時速600公里！超導電動磁浮列車亮相 京滬單程2.5小時

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大陸高鐵復興號有新成員 CR450亮相

大陸央視10日報導，第十二屆世界高速鐵路大會7月9日第二天，一場「高鐵創新之旅」活動在大陸國家鐵道試驗中心開啟。通過實車展示、實車試乘、實驗室參觀、鐵路文化展示等項目，全面展示了中國大陸及世界各國高鐵創新能力和水準。


在這場高鐵創新之旅中，大陸高鐵復興號新車型測試時速達450公里。

在本屆大會上，最吸引眼球的就是大陸「復興號家族」的新車型CR450。去年年底，中國大陸自主研製的CR450動車組樣車發布，樣車多項主要技術指標國際領先。據現場瞭解，經過半年左右的系列試驗，目前CR450試驗速度已經達到時速450公里，意味著給未來時速400公里營運留出空間。在速度提升同時，制動距離、行車雜訊、能耗等指標都保持了時速350公里標準，代表中國高鐵技術又一次躍升。

體驗環形鐵路多種試驗場景。在大陸國家鐵道試驗中心，乘上CR400復興號智慧動車組列車，可體驗高鐵在環鐵線路上通過彎道、直線加速等多種試驗場景，深入瞭解國家鐵道試驗中心豐富多樣試驗工況，感受中國高鐵先進技術和卓越性能。

在展會中國鐵路創新技術展區，通信信號、資訊化智慧化、節能環保等領域的中國鐵路創新技術集體亮相，展示中國鐵路資訊化、智慧化最新成果，勾勒未來智慧出行全新圖景。

开卷有益

1. 設計營運速度與試驗速度
設計營運速度：450公里/小時
試驗速度目標：達到或超過453公里/小時
相比：
日本N700S列車營運速度為300 km/h，試驗速度未超過400 km/h。
法國TGV、德國ICE目前商業營運最快不超過320 km/h。
中國將成為全球首個嘗試450 km/h營運的國家。

2. 更高能效與低碳排放
採用新型碳纖維材料與輕量化設計，整車更輕、風阻更小。
節能率提升15%，單位能耗降低約10%左右。
運行時的單位碳排放遠低於同等運輸量的飛機或汽車。
在全球碳中和背景下，代表高速鐵路的綠色發展方向。

3. 智慧化技術與自動駕駛
支援更高級別的自動駕駛技術（如ATO等級更高）
運用數位孿生技術、AI故障預測、5G通訊等智慧列控系統
全車搭載超過2500個感測器，實時監控狀況，預警維護。
領先於歐洲、日本等傳統高鐵技術國家。

4. 更強的氣動性能與乘坐舒適性
車頭採用新型流線型「仿生設計」，進一步降低風阻和氣動噪音。
在長隧道、高風區、高寒與高溫地帶，穩定性與舒適性大幅提升。
全新減震技術使列車在450 km/h速度下仍保持低振動水準。
為全球最快且最舒適的高鐵之一。

5. 兼容性與環境適應性
CR450設計兼容不同地區軌道規範與信號系統，便於出口與國際合作。
適應**高寒（東北）、高溫（華南）、高海拔（青藏）**等極端氣候環境。
提升中國高鐵「走出去」能力。

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中國鐵道科學研究院：CR450動車組將在時機成熟時投入運營

（香港文匯網記者 郭瀚林 北京報道）第十二屆世界高速鐵路大會的國家鐵道試驗中心展區，兩列線條流暢、科技感十足的動車組列車引人矚目。它們就是「全球最快高鐵列車」——CR450AF動車組和CR450BF動車組。去年12月，時速400公里CR450動車組樣車正式發布。隨後，動車組樣車先後在國家鐵道試驗中心完成220公里以下時速試驗，並在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出400公里時速，在沿江高鐵武宜段更是跑出了時速450公里的「超級速度」。

「CR450有四個代際特徵，速度更快，運行更安全、更節能，噪音跟復興號350運行時相當。」中國鐵道科學研究院機輛所所長張波向記者透露，目前CR450動車組樣車正在進行一系列線路試驗，從今年1月開始已經陸續完成環鐵試驗，測試了CR450的時速200公里以下低速試驗、靜態試驗以及網壓等試驗內容，隨後從5月份開始進行正線試驗，用個別尚未運營的新建成線路空窗期，對CR450進行高速測試，實驗其動力學、牽引、制動、弓網、空調等項目，截至目前已經完成所有行駛實驗，將從8月份展開為期一年60萬公里的運用考核。張波透露，考核通過並取得型號許可後，CR450動車組將在時機成熟時投入運營。

中車四方CR450AF主任設計師聶穎表示，CR450動車組列車的設計理念是更快、更安靜、更節能。它在將動車組運營速度從350公里提升至400公里的同時，保持了能耗水平和噪聲都控制在與原來基本相同。同時，CR450樣車的所有的安全係數和等級都嚴格保障在不低於已正式投入運營的復興號動車組列車的水平。

Mr.Bean

试验时跑450公里每小时, 投入运营载客时速度会降到400, 不会跑450。

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Mr.Bean 发表于 11-7-2025 07:59 PM
试验时跑450公里每小时, 投入运营载客时速度会降到400, 不会跑450。

需要特殊跑道，暂时不可以跟旧款的共用跑道。

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時速600公里！超導電動磁浮列車亮相 京滬單程2.5小時

4個小時跑完京滬速度有望再被刷新。第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會8日至10日於北京舉行，其中時速600公里／小時的超導電動高速磁浮列車上首次亮相，更被指出未來如投入商業運用之後，可讓大陸高鐵來往京滬行程有望壓縮至2.5至3小時。

中車長客公司高級工程師邵南表示，時速600公里的超導電動高速磁浮列車項目目前進展順利，第一階段的工程樣車已於2024年7月圓滿完成研製。

據了解，超導電動高速磁浮列車是主要利用車載超導磁體與軌道線圈間的電磁感應實現磁浮運行，最高設計速度為時速600公里，超導電動磁浮懸浮導向間隙大、提速空間廣，具有高效、安全、節能環保、智慧舒適的特點，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。

談及營運定位，邵南表示，超導電動磁浮列車定位為幹線跨省大城市之間的點對點交通工具，將其作為現有網路的補充實行點到點運輸，有望在2000公里以內填補高鐵與航空之間的速度空白，希望具備軌道交通的時效性和安全性，又能在2000公里以內呈現接近航空的達速體驗。

據悉，該時速的列車，未來若投入商業營運，以京滬行程為例，單程有望壓縮至2.5至3小時。但也有專家指出，在安全性保障的基礎上，目前距離商業化營運還需要很長的時間。

之前也有多位大陸城市規劃以及磁浮專家說過，從商業價值或未來應用來看，高速磁懸浮線路更適合應用在一些規模較大、有較多高端客流的都市群之間。從能源消耗方面看，距離較長，綜合效益和優勢會更加明顯，否則短距離磁懸浮線路的頻繁啟動、制動，難以發揮磁懸浮技術優勢，乘客體驗也未必好。