我的新加坡航天之旅！

cold_spoon

原帖由 pfg1group 于 14-6-2006 06:06 PM 发表

我就是因为不太清楚这种情况，
所以觉得有必要问你们。
印象中，我每次回来大马都是在同样一个跑道降落。
都是同样的转弯降落方式。
（我会认为是同样一个降落跑道是因为降落的时候，会经过一大片oil pal ...

香港的旧机场可是机师们公认最难降落的机场之一
因为启德的地理位置是被山环绕

boeing

Kai Tak我觉得不应该关闭，可以让机师训练训练。。呵呵

cold_spoon

原帖由 boeing 于 15-6-2006 03:42 PM 发表
Kai Tak我觉得不应该关闭，可以让机师训练训练。。呵呵

启德的跑道可不是搞笑得
即时时常在那里降落的机师，也要小心翼翼

那里的两个跑道，RWY13和RWY31都是超难起飞和降落的。就好比说RWY13在起飞的时候是需要根据导航仪器向直线飞行10多海里。直到过了那个海峡，才能够继续原本的航道。很多人都说RWY13很难降落，因为周围的山会产生很多气流。在降落的时候，上空的风向和速度很大可能和地面报的不同，可以说是Windshear的一种。因为这种不定因素，所以飞机事在降落这个跑道时都要很小心。至于RWY31，因为跑道被周围的山区限制，飞机不能够在短时间内爬升到安全的高度，那么飞机只好起飞后立刻左转，以降低飞机的性能，让起飞的负载量降低。

boeing

而最出名的莫过于启德的Rwy13 Final CheckerBoard Turn!
连冲上云霄也在那边取景。
发生事故?
马航的B747就曾经在那边左边1号引擎着地，烧掉那个引擎

strongtree

原帖由 boeing 于 13-6-2006 10:25 PM 发表
Boeing來自Penang,不過不是飛機師。。哈哈
對不起﹐認識的都不是檳城的

啊group所說的smoky/bumpy landing,好像有飛機師提過﹐重重壓下去是為了要啟動某個煞車系統。(或者應該說煞機系統)。那麼smooth al ...

那么有没有机会找到那些会停留PENANG 一天或以上的？或者你的飞机师朋友都飞短途，不会停留PENANG吗？

原帖由 cold_spoon 于 13-6-2006 02:09 PM 发表


如果没有记错，Boeing就已经是来自PEN的了
你的建议不错，不过我不在槟城....

哈哈，你可以过来PENANG啊！这样就有多一次乘塔飞机的机会，多几个COCKPIT VISIT的机会，然后可以收集多点LOG SHEET然后上载到这里来。

当然，如果成功主办，我们会与你分享，然后由你去负责 SANDAKAN／ KOTA KINABALU 那儿的交流会。这群机师应该不会只飞 PENANG。然后他们也有很多朋友，应该可以认识到一些常常飞 Kota Kinabalu 或 Sandakan的机师。现在只处于纸上谈兵阶段，一但可以开始交流会，那么我们或这里的朋友都可以收益不浅。毕竟他们(机师)懂得远远比我们懂得多很多。

原帖由 ghost_rider2000 于 13-6-2006 03:20 PM 发表



太酷了........多贴这一类的资料.......感谢楼主

哈哈，不用客气！我目前只有这些，如果下次有机会在飞行，一定会积极弄 LOGSHEET 然后与大家分享！毕竟这东西实在很棒！



TO DEATHWING:
你有飞 SIN － PEN 这 route 吗？如有会停留 PENANG 吗？
虽然我懂 SIN－PEN 短途飞行不会逗留 PENANG，但还是要问一问
不懂有没有机会与你来个交流会呢？

[ 本帖最后由 strongtree 于 16-6-2006 11:58 PM 编辑 ]

boeing

他們很少有停留的﹐統統來停一下子﹐又飛走咯。。

新航也是﹐肯定沒有留的。。哈哈

strongtree

原帖由 boeing 于 14-6-2006 04:00 PM 发表
strongtree,我还真佩服你!
你认识得好多哦!
我只知道风向与风速是最大原因，机种倒可能不是其中一个原因吧，毕竟跑道的设计是要允许大部分的飞机得以起飞与降落，小型的飞机场则另当别论了。
如果没错，KLIA好 ...

你对宇航／民航的事故也懂很多啊！我还是这行列的新手，虽然很早前我已经开始在电视游戏接触飞机SIMULATOR游戏（原始那种）。我在去年才刚开始真正去追求和了解飞机／飞行的知识 （民航）。现在还是在学习阶段，新鸟一只啦！太多东西可以去一步一步了解。所以，希望能多多与大家分享并学习，提升自己！

P／S：如果有ATC内行人能帮我们解答这些疑问，多好!

原帖由 cold_spoon 于 15-6-2006 01:53 AM 发表


哈哈,strongtree可是真人不露相呢
停机坪是可以影响起飞的跑道的
尤其是在空中交通繁忙的时候

在下还是普通人一个，还没有你讲的那样＂KENG＂ kok。。。
还有，你对于民航事故的知识也不错，毕竟才开始一年而已！加油吧！我相信你可以做得更好！

玩 ＂梦幻飞机场 ２＂ 的时候 ，如果允许，我会凭停机坪而给与降落点，以便他们可以在最短时间内离开跑道和到达停机坪。以免导致其它班机延迟出发／到达的机会。

strongtree

原帖由 pfg1group 于 14-6-2006 06:06 PM 发表

我就是因为不太清楚这种情况，
所以觉得有必要问你们。
印象中，我每次回来大马都是在同样一个跑道降落。
都是同样的转弯降落方式。
（我会认为是同样一个降落跑道是因为降落的时候，会经过一大片oil pal ...

KLIA 和 CHANGI AIRPORT 的 CROSSWIND 和 WINDSHEAR 实际情况不懂，这点得由机师来答了。不过从这些机场的设计来判断，尤其是 KLIA，高速X－WIND发生的机会应该不会很高。不然他们应该会准备一条 CROSSWIND RUNWAY 来应付 X－Wind。
Haneda Int Airport X－wind Runway -> RWY ０４／２２是其中一个 CROSSWIND RWY 的EXAMPLE，但它只可以用 ２２ 降落，这儿吹东风的机会应该不多吧？

[ 本帖最后由 strongtree 于 17-6-2006 12:48 AM 编辑 ]

strongtree

原帖由 boeing 于 15-6-2006 05:23 PM 发表
而最出名的莫过于启德的Rwy13 Final CheckerBoard Turn!
连冲上云霄也在那边取景。
发生事故?
马航的B747就曾经在那边左边1号引擎着地，烧掉那个引擎

你讲的是这张个吧？



马航  B７４７－４H６， ９M－MPK，发生在 １９９８年六月的某一天。

[ 本帖最后由 strongtree 于 17-6-2006 01:08 AM 编辑 ]

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 16-6-2006 11:52 PM 发表


那么有没有机会找到那些会停留PENANG 一天或以上的？或者你的飞机师朋友都飞短途，不会停留PENANG吗？

哈哈，你看起来很热衷交流会的事情哦
SIA的飞机师应该不会再PG逗留太久
MAS的就不清楚了，或许有机会哦

原帖由 strongtree 于 16-6-2006 11:52 PM 发表
哈哈，你可以过来PENANG啊！这样就有多一次乘塔飞机的机会，多几个COCKPIT VISIT的机会，然后可以收集多点LOG SHEET然后上载到这里来。

当然，如果成功主办，我们会与你分享，然后由你去负责 SANDAKAN／ KOTA KINABALU 那儿的交流会。这群机师应该不会只飞 PENANG。然后他们也有很多朋友，应该可以认识到一些常常飞 Kota Kinabalu 或 Sandakan的机师。现在只处于纸上谈兵阶段，一但可以开始交流会，那么我们或这里的朋友都可以收益不浅。毕竟他们(机师)懂得远远比我们懂得多很多。

呵呵，这里过PG要转两次飞机才到，等看什么时候有这样的机会
这样的计划不错，不过应该很少机师停留在这里吧
给你讲道忽然很想去Flying Club走走

boeing

原帖由 strongtree 于 17-6-2006 01:00 AM 发表



你讲的是这张个吧？



马航  B７４７－４H６， ９M－MPK，发生在 １９９８年六月的某一天。

那麼應該是4號引擎。。呵呵
不過不知怎麼的﹐我似乎有印象有1架馬航的744有在啟德降落時燒掉過一個引擎吧。。

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 17-6-2006 12:27 AM 发表



你对宇航／民航的事故也懂很多啊！我还是这行列的新手，虽然很早前我已经开始在电视游戏接触飞机SIMULATOR游戏（原始那种）。我在去年才刚开始真正去追求和了解飞机／飞行的知识 （民航）。现在还是在学习阶 ...

其实我也有去找过一些ATC的书籍
可是都没有这样方面的资料
我看要问ATCO才知道最后的答案吧

然后我也用过以ATC的角度来想
如果我是ATC，我会在什么因素的影响下来决定跑道呢？
我觉得最主要的原因是看风向和风速
其他的因素，应该不是那么大的影响

cold_spoon

原帖由 boeing 于 17-6-2006 01:12 AM 发表

那麼應該是4號引擎。。呵呵
不過不知怎麼的﹐我似乎有印象有1架馬航的744有在啟德降落時燒掉過一個引擎吧。。

请问那宗意外的起因是什么？

boeing

原帖由 cold_spoon 于 17-6-2006 01:53 AM 发表


请问那宗意外的起因是什么？

strongtree講的那宗才正確﹐我講的是印象中的。。呵呵
我覺得原因應該是corsswind吧..不清楚﹐那時還不會上網﹑看報紙啊!

strongtree

可怜我的贴，既然快要被淘汰到第二页了。有点对不起版主的好意，把我的TITLE给上红色后既然没什么信息。最近都忙着工作，对不起。不过，我答应大家，一定会上载我的KUL－SIN 和 SIN－PEN篇。给我点时间，好吗？

谢谢！

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 21-6-2006 01:27 AM 发表
可怜我的贴，既然快要被淘汰到第二页了。有点对不起版主的好意，把我的TITLE给上红色后既然没什么信息。最近都忙着工作，对不起。不过，我答应大家，一定会上载我的KUL－SIN 和 SIN－PEN篇。给我点时间，好吗？
...

这里有越来越静的感觉....
呵呵，期待你回程的照片

teh_kevin

你的trip report很赞哦

其实在KLIA正常运作的情况下，32L/14L 会被用作Landing的跑道，32R/14R做起飞用，KLIA ATC 会根据Subang Main ATC给的指示决定跑道，当然风向会是考虑因素之一，这是因为subang那边也有一些traffic的关系

之前我去拍照的时候，在14R看见很强的tailwind departure. 为机师们捏了把冷汗，ATC 一直保持这样的departure一直到越南航空的A321因tail wind而go around 过后他们才立即swap跑道 32L Landing, 14R Departure. 过后一个朋友打电话询问他在ATC那边的朋友的时候才知道，是subang那边的指示.

现在开始KLIA已经是单一跑道了，详情请看我的飞机摄影集

strongtree

原帖由 teh_kevin 于 8-7-2006 11:59 AM 发表
你的trip report很赞哦

其实在KLIA正常运作的情况下，32L/14L 会被用作Landing的跑道，32R/14R做起飞用，KLIA ATC 会根据Subang Main ATC给的指示决定跑道，当然风向会是考虑因素之一，这是因为subang那边也有 ...

嗨，谢谢欣赏！以为那么久的贴很少人会去番看了。谢谢你，把他顶上来。我的飞行报告（二）已经出炉了，在这里 －＞ http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D1 欢迎参观！

原来KLIA的两个起跑和降落跑道既然是双方向，个自都是背道而驰。之前还以因为风向的因素，都会选择在两个跑道的同个方向设定为起飞和降落点。 比如说当天吹北风，以＂逆风降落与起飞之道理＂，那么LANDING和 TAKEOFF就应该都是 １４L，１４R （都是北向南）。Penang Int 的降落和起飞点都在同个方向 （RWY ０４ OR RWY ２２）。

看到飞机 Go Around的感觉是如何的？半年前的晚上，我在 Penang RWY04看飞机降落时，一辆 PROPELLER JET 军机 FINAL APPROACH时的航道有点偏离与其他飞机降落时的航道，飞行高度也偏高，以为她还是会降落，不过她飞过 PENENG AIRPORT TERMINAL，在飞上天空。不懂她是Go Around还是在练习。那是我第一次看到飞机 FINAL APPROACH 后 不降落跑道的 CASE。那时候的 RWY０４／２２是没有任何异相发生。

看了你的飞机摄影集了，很棒，如果在摄影角度上玩些花样，相信你可以拍得更好更好！还用整天来拍摄，很有耐心！期待你下次的专集啦！

p/s: 那有行有款的头像是你吗？

[ 本帖最后由 strongtree 于 8-7-2006 09:11 PM 编辑 ]

teh_kevin

原帖由 strongtree 于 8-7-2006 09:05 PM 发表

原来KLIA的两个起跑和降落跑道既然是双方向，个自都是背道而驰。之前还以因为风向的因素，都会选择在两个跑道的同个方向设定为起飞和降落点。 比如说当天吹北风，以＂逆风降落与起飞之道理＂，那么LANDING和 TAKEOFF就应该都是 １４L，１４R （都是北向南）。Penang Int 的降落和起飞点都在同个方向 （RWY ０４ OR RWY ２２）。

嗯，我想我解释的不太清楚。选择跑道的方向主要因素是风向，然后就是附近机场的起飞/降落跑道的方向，以避免collision.

KLIA跑道是同个方向一起用的，但是左边(left)的跑道通常都作Landing用，而右边(right)都作起飞用。所以如果runway 14L/R in use的话,14L就会是降落跑道，14R是起飞跑道。32L/R 也以此类推。

看见飞机tail wind很刺激，记得有一架马航747飞往伦敦一直到跑道最尾端才rotate,还喷起地上的沙尘

我看见的越南航空在蛮远的地方miss approach的，因为我在14R/32L拍照，他在14L/32R降落。在ATC上听到他miss approach然后ATC马上叫正准备起飞的华航hold position，大概5分钟后风速比较低了才给他起飞，过后就换方向运作了，之前miss apprach的那架飞机就在我面前降落啦

没错，那只抓着一架相机的恐龙就是我

[ 本帖最后由 teh_kevin 于 9-7-2006 01:56 AM 编辑 ]

LTW

老朋友坐飞机，一定支持。
顶！！！

我还没坐过飞机肋，怎么办。
不过，还是比较喜欢＂脚踏实地＂。
哈哈。（不要扁我。）