我的新加坡航天之旅！

boeing

原帖由 cold_spoon 于 12-6-2006 12:30 AM 发表



请问这是不是你提到的那位朋友？
有戴眼镜，有点胖，应该是他了

這位是Syidan, 飛Fokker50的。。呵呵
後面就是F50的Panel咯。。

Afiq, 好像是 Moh.Afiq, 後面有沒有別的字就不清楚。。
他長的蠻斯文的。。臉頰小
不過暫時沒看到他上msn

[ 本帖最后由 boeing 于 12-6-2006 03:45 PM 编辑 ]

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 12-6-2006 08:26 AM 发表



你那里弄来的照片？在我影像中，应该不是他。。。那个 Aqif 好想较文静的脸部较圆，没有这照片那么热情。

其实照片也是在这个论坛找到的，呵呵
http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D1

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 12-6-2006 08:16 AM 发表


欢迎来到宇航论坛，希望你可以在这儿拿一些关于宇航的的咨询。

基本上，LOG SHEET 是用于记载一些TECHNICAL TERM的资料，那个领域都有用到它。比如做＂过什么，谁做，怎样做，几时做，得到的成绩是什么等＂ ...

strongtree解释的很清楚
logsheet是记载一些technical事情的地方
每个机师都有自己的Logbook，用来记载所飞行过的flight飞行资料

飞机师应许的乘客进入驾驶舱参观，有时候还要看当地的国家法律
有些国家是不应许机师这么做的
当然一切都要看机长的决定

很开心看到那么多人对飞行那么有兴趣
希望大家都能够正确地使用Logsheet，从而让自己学习更多东西

DeathWing

原帖由 strongtree 于 11-6-2006 05:26 PM 发表
问题如下：

a.） LOG SHEET 里的 T／O Rating 是什么？为什么我LOG SHEET 里写的与 COLD SPOON 里写的会不一样呢？ 我的是 ８９。２％ N１， 她的是 ２２K，那些数是值代表些什么？
（COLD SPOON 的 在http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D1）

b.） 什么是 TOC TIME 和 TOD Time？

c.） Vref 和 Vapproach 有什么分别？

d.） 你 LOG 了多少飞行时间了？现在飞那个机种？

好了，暂时问着这些先。 祝你飞行愉快！

简单解释一下罢了，请原谅。

A. 你的是 N1 percent 做为单位，而 cold_spoon 的是以 lbf 做为单位。  T/O Rating 是 Take off rating.

B. TOC 和 TOD 分别指 top of climb 及 top of descent.

C. Vref 是指  1.3 X Vso 而 Vap 则是 1.3 X  Vs (大都用于 clean configuration).

D. 刚刚开始 log 而已,现在飞 B777.

cold_spoon

原帖由 DeathWing 于 12-6-2006 09:26 PM 发表

简单解释一下罢了，请原谅。

A. 你的是 N1 percent 做为单位，而 cold_spoon 的是以 lbf 做为单位。  T/O Rating 是 Take off rating.

B. TOC 和 TOD 分别指 top of climb 及 top of descent.

C. Vref ...

谢谢DeathWing的解答
我想请问N1 Percent和lbf两个单位有什么关系？
就好比说1m=100cm的那种

嗯，为什么strongtree里的Logsheet没有TOC Time和TOD Time的？
TOC Time和TOD Time又以Z出现在我的Logsheet里面
请问Z是量这TOC Time和TOD Time的单位吗？还有其他单位吗？

好像很多问题下
麻烦你了

boeing

问了那个朋友，Afiq Azahari是他的Senior啦。。呵呵
他说是一个很nice的人来的。

strongtree

原帖由 boeing 于 12-6-2006 11:20 PM 发表
问了那个朋友，Afiq Azahari是他的Senior啦。。呵呵
他说是一个很nice的人来的。

我在想，你的飞行员朋友中，有没有来自 PENANG的？或许在未来我们可以邀约他们出来与我们交流交流一下。这节目可行性很高，如果你可以邀约到他们，那我可以帮你安排这节目，如何？

strongtree

原帖由 DeathWing 于 12-6-2006 09:26 PM 发表

简单解释一下罢了，请原谅。

A. 你的是 N1 percent 做为单位，而 cold_spoon 的是以 lbf 做为单位。  T/O Rating 是 Take off rating.

B. TOC 和 TOD 分别指 top of climb 及 top of descent.

C. Vref ...

谢谢你的答案！我想了解对与你的解答多一点，请看下面。

原帖由 cold_spoon 于 12-6-2006 10:54 PM 发表


谢谢DeathWing的解答
我想请问N1 Percent和lbf两个单位有什么关系？
就好比说1m=100cm的那种

嗯，为什么strongtree里的Logsheet没有TOC Time和TOD Time的？
TOC Time和TOD Time又以Z出现在我的Logsheet ...

谢谢你帮我谢谢 DeathWing！

我帮大家终结一下我们想问 DeathWing 的 问题：

1.) Boeing 问:
    a.) Takeoff是不是有分種類的?

2.) Cold Spoon 问:
    a.) N1 Percent和lbf两个单位有什么关系？N1 % 是不是 THRUST LEVEL？lbf 是不是 FORCE?
    b.) 请问Z是量这TOC Time和TOD Time的单位吗？还有其他单位吗？

3.) Strongtree 问:
    a.) 起飞后多少高要 GEAR UP？玩 SIMULATOR 是 ５００ feet，对吗？那么什么时候才可以完全 FLAT UP 呢？
    b.) 在Approach时，什么时候才开始 Flap Down？距离降落点几远时就要开始FLAP DOWN？APPROACH 到什么时候才要 FULL FLAP DOWN （如需要）?
    c.) 几时 GEAR DOWN？玩 SIMULATOR 时，有时在 １５００ FEET 已经开始叫你 GEAR DOWN 了，对吗？
    d.) 你亲手降落 B７７７几次了？降落后有什么感想？


希望这些问题不会打扰到你。祝你飞行愉快！ (ap)

[ 本帖最后由 strongtree 于 13-6-2006 01:01 AM 编辑 ]

pfg1group

原帖由 strongtree 于 11-6-2006 01:00 PM 发表



谢谢版主给予加分！

对，在飞机上我是开着手机拍照。这架手机有个功能叫 ＂FLIGHT MODE＂，在开户着手机时可以把 ANTENNA 暂时关掉的。没有了 ANTENNA功能，这手机就仿佛变成 MP３ Player，录声机，和相 ...

印象中， 我以前每一次从英国回来马来西亚，
都不是直接向南降落。
相反的，飞机飞到Seremban, port dickson上空，
变成向北降落。
所以我才问这样的问题。
我所奇怪的就是，
既然klia分别有两条北南跑道，总共4条。

为什么每一次都一定要飞到seremban 上空才180度转弯降落？


另外，有一个很笨的问题想问：

请问， 怎样才是一个漂亮的降陆？
安全降落除外， 因为，
我曾经有一次很不好的经验，
回大马降陆的时候， 机轮似乎是撞在路面上那样的降陆。
但是， 也有很多次， 似乎是感觉不到已经降陆了。
还有，我每一次坐马航的机，
所有的captain都是马来人。

[ 本帖最后由 pfg1group 于 13-6-2006 02:50 AM 编辑 ]

pfg1group

原帖由 cold_spoon 于 12-6-2006 10:54 PM 发表


谢谢DeathWing的解答
我想请问N1 Percent和lbf两个单位有什么关系？
就好比说1m=100cm的那种

嗯，为什么strongtree里的Logsheet没有TOC Time和TOD Time的？
TOC Time和TOD Time又以Z出现在我的Logsheet ...

toc 和tod是什么意思？

cold_spoon

原帖由 pfg1group 于 13-6-2006 02:51 AM 发表

toc 和tod是什么意思？

呵呵，DeathWing有解释过
你没有爬文哦

原帖由 DeathWing 于 12-6-2006 09:26 PM 发表

简单解释一下罢了，请原谅。

A. 你的是 N1 percent 做为单位，而 cold_spoon 的是以 lbf 做为单位。  T/O Rating 是 Take off rating.

B. TOC 和 TOD 分别指 top of climb 及 top of descent.

C. Vref 是指  1.3 X Vso 而 Vap 则是 1.3 X  Vs (大都用于 clean configuration).

D. 刚刚开始 log 而已,现在飞 B777.

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 13-6-2006 12:51 AM 发表


我在想，你的飞行员朋友中，有没有来自 PENANG的？或许在未来我们可以邀约他们出来与我们交流交流一下。这节目可行性很高，如果你可以邀约到他们，那我可以帮你安排这节目，如何？

如果没有记错，Boeing就已经是来自PEN的了
你的建议不错，不过我不在槟城....

cold_spoon

原帖由 pfg1group 于 13-6-2006 02:40 AM 发表

印象中， 我以前每一次从英国回来马来西亚，
都不是直接向南降落。
相反的，飞机飞到Seremban, port dickson上空，
变成向北降落。
所以我才问这样的问题。
我所奇怪的就是，
既然klia分别有两条北南跑 ...

你的问题让我想起之前看的一本书里面的一片文章
那是讲飞机降落的

有经验的机师往往会提到，好的着路是从好的降落开始。那么，什么才是好的降落呢？好的降落便是安稳的降落。飞机在降落阶段往往需沿着指定的进场航道(Approach Path)，而大部分跑道的进场航道角度都大约为3度,机时需要保持在进场航道飞行，一直到着路前一刻为止。听来似是颇容易的，但事实却并不如此

载至翘首振翅-香港机师手记2

原帖由 strongtree 于 11-6-2006 02:18 PM 发表
各位，PEN－KUL的LOG SHEET 出炉了，请笑纳。

太酷了........多贴这一类的资料.......感谢楼主

boeing

Boeing來自Penang,不過不是飛機師。。哈哈
對不起﹐認識的都不是檳城的

啊group所說的smoky/bumpy landing,好像有飛機師提過﹐重重壓下去是為了要啟動某個煞車系統。(或者應該說煞機系統)。那麼smooth alnding 我就不清楚了。

有時windshear也會導致smoky/bumpy landing,比如有一次﹐JAL的飛機師沒有注意到 ATC給的 windshear coaution﹐結果就大大力把飛機甩在跑道上﹐最後被責罵。。

一個好的Approach,好過一個 好的landing.

許多飛機師寧願有一個好的Approach,多過有一個 好的landing.
可惜乘客多數都用landing來judge飛機師的素質﹐這是非常不公平的。。

strongtree

原帖由 pfg1group 于 13-6-2006 02:40 AM 发表

印象中， 我以前每一次从英国回来马来西亚，
都不是直接向南降落。
相反的，飞机飞到Seremban, port dickson上空，
变成向北降落。
所以我才问这样的问题。
我所奇怪的就是，
既然klia分别有两条北南跑 ...

为什么每一次都一定要飞到seremban 上空才180度转弯降落？

你这问题问得很好！其实这也是我想懂的问题，因为我有注意飞机降落 PENANG INT AIRPORT 的情况，就是不明白为什么有时她们降落 ０４，有时降落 ２２。

我懂的只有一个原因，那就是风向。 飞机在正常的时候都会被ATC指示向逆风降落 （DIRECT TO LAND AT HEAD WIND ／ HEAD WIND LANDING）。所以，如果吹南风，那飞机就被指示向"北向南"的跑道降落，吹北风，就向"南向北"的跑道降落 （其它方向也一样）。当然也有例外。如果那风速不超过一定的时速，ATC是可以指示她们直接顺风降落 （TAILWIND LANDING）。比如 B７７７在正常天气下，可以被允许在 １５KNOTS 的顺风降落哦！

这是我懂的，也是唯一可以为你解释为什么你的飞机会被指示飞到 Seremban 上空做180度转弯降落。那就是那时吹北风，你的飞机被指示向＂南向北＂的跑道 （３２ L or R）降落。

当然，如果每一次都这样，我想必定有其它原因。以下都是我本身的看法：

a。）跑道被分为 DOMESTIC ARRIVAL 和 INTERNATIONAL ARRIVAL的用处。
     i.）可能其中一个 １４ 和 一个 ３２ 是用 INTERNATIONAL ARRIVAL。那时您乘塔的飞机每次都遇到北风，所以指示你降落 ３２。你是不是每次都同个时期或月份会来大马？
     ii.) 正常时候，３２都用于国际班机，１４都用于国内班机。但这点不太可能，因为 COLD SPOON 那班机 SDK － KUL 就是在 ３２L 降落的。

b。）依飞机种类分跑道降落。
     
     － 我想你都会乘塔 MAS 从 英国飞马来西亚，如果从 LHR （LONDON）出发，都用 B７４７－４００。如从 Manchester （现在没有这班机了），都用 B７７７－２００ER。所以，如果依飞机种类分跑道降落，那你就会每次降落同个方向（L 和 R 可能不一样）。

c。）被飞机停机处 （GATE）的影响。

     － 正常情况下，每个 GATE 都会有属于固定的班级停顿。比如在 KLIA，SIA飞 KUL－SIN 的 好像都停在 GATE C４。ATC 通常都会指示飞机降落在能让他们在最短时间内抵达 GATE的跑道上。所以，你的飞机／班机每次都降落同个方向的原因可能也是这原因。

太多可能性了，在写下去天亮才会写完。所以只列出几样。

在来，其实每个机场都有他们自己 PREFERED LANDING RUNWAY 和 PREFERED TAKEOFF RUNWAY。有些RUNWAY只是用于起飞或降落。就好象， 日本 的 HANEDA INT AIRPORT。她有三条RWY，其中一条 RWY０４／２２，２２只用与降落，０４只用于起飞。原因是不可以飞跃TOKYO大都市。如果要降落０４，飞机得飞跃 TOKYO大都市才可降落，在２２起飞的话，就需要飞跃 TOKYO大都市。还有，１６R 只用与起飞，３４L 只用于降落，原因一样。其他都是两用 (Take Off & Landing),不过在３４R起飞的飞机，起飞后得来个大幅度右转／U－turn，以免避开进入TOKYO城市。

所以，PREFERED LANDING RUNWAY 加上 跑道被分为 DOMESTIC ARRIVAL 和 INTERNATIONAL ARRIVAL的用处， 可能就是你每次飞跃KLIA在 U－turn降落 ３２的原因了。

我只是猜测和推测而已，如果有谁清楚和了解，欢迎出面改正哦！

最后，来张 HANEDA INT AIRPORT 的 OVERVIEW 吧！





[ 本帖最后由 strongtree 于 14-6-2006 03:22 AM 编辑 ]

boeing

strongtree,我还真佩服你!
你认识得好多哦!
我只知道风向与风速是最大原因，机种倒可能不是其中一个原因吧，毕竟跑道的设计是要允许大部分的飞机得以起飞与降落，小型的飞机场则另当别论了。
如果没错，KLIA好像只开放其中一条跑道给予飞机起飞、降落。至于停机坪的位子应该不会影响到使用跑道的选择吧。这些也是小弟的想法，只好有内行人来解答咯!

pfg1group

原帖由 boeing 于 13-6-2006 10:25 PM 发表
Boeing來自Penang,不過不是飛機師。。哈哈
對不起﹐認識的都不是檳城的

啊group所說的smoky/bumpy landing,好像有飛機師提過﹐重重壓下去是為了要啟動某個煞車系統。(或者應該說煞機系統)。那麼smooth alnding 我就不清楚了。

有時windshear也會導致smoky/bumpy landing,比如有一次﹐JAL的飛機師沒有注意到 ATC給的 windshear coaution﹐結果就大大力把飛機甩在跑道上﹐最後被責罵。。

一個好的Approach,好過一個 好的landing.

許多飛機師寧願有一個好的Approach,多過有一個 好的landing.
可惜乘客多數都用landing來judge飛機師的素質﹐這是非常不公平的。。

为什么要重重压下去来启动刹车系统？
这个我不明白。

至于你所说到的approach and landing.

pfg1group

原帖由 strongtree 于 14-6-2006 02:50 AM 发表




为什么每一次都一定要飞到seremban 上空才180度转弯降落？

你这问题问得很好！其实这也是我想懂的问题，因为我有注意飞机降落 PENANG INT AIRPORT 的情况，就是不明白为什么有时她们降落 ０４，有时降 ...

我就是因为不太清楚这种情况，
所以觉得有必要问你们。
印象中，我每次回来大马都是在同样一个跑道降落。
都是同样的转弯降落方式。
（我会认为是同样一个降落跑道是因为降落的时候，会经过一大片oil palm estate。
最容易认的是，会经过一条马路（就在机场perimeter外面），
然后经过篱笆， 就看到跑道了。)

还有，每一次我回来，不管是年中或是年头过年，
都是同样一个跑道降落的。
我曾经认为这只是因为domestic and international flight只见的分别而已。
不过，有一点，
可能使我的行外人意见，
这个机场的cross wind 和shear wind应该不会很大吧？
至少klia的地理环境比较平坦，降落角度和速度不会受太大的天气因素和地理环境影响。
个人觉得地理环境的华， 要数以前的启德机场，最为困难。
天气因素的话，新加坡国际机场也是吧？
听说那里的cross wind有时候很高的。

有错请指教。

cold_spoon

原帖由 boeing 于 14-6-2006 04:00 PM 发表
strongtree,我还真佩服你!
你认识得好多哦!
我只知道风向与风速是最大原因，机种倒可能不是其中一个原因吧，毕竟跑道的设计是要允许大部分的飞机得以起飞与降落，小型的飞机场则另当别论了。
如果没错，KLIA好 ...

哈哈,strongtree可是真人不露相呢
停机坪是可以影响起飞的跑道的
尤其是在空中交通繁忙的时候