登陸北美第一站！加國配額開放 近400家搶賣陸電動車

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隨著加拿大透過進口配額制度向中國電動汽車敞開市場大門，當地經銷商與消費者正摩拳擦掌。據觀察者網引述美國CNBC於5月15日報導指出，部分加拿大經銷商已「迫不及待想開賣」。


經銷商CEO親自赴北京車展探路
來自新斯科捨省的汽車經銷商邁克爾·麥吉利夫雷（Michael MacGillivray）直言，中國電動車進入加拿大可能「改變遊戲規則」，更預期「會讓人大開眼界」。他身兼世紀汽車集團與西格瑪汽車集團執行長，管理10家經銷門店，目前正積極爭取中國電動車銷售權。

今年4月，麥吉利夫雷與其他加國經銷商一同參加北京車展，目的就是與中國車企建立關係，並親身體驗可能出口至加拿大的車型。他表示：「我在中國時，中國汽車給我留下深刻印象，它們的用料首屈一指，外觀也很驚艷，駕乘感受非常出色。」

近400家經銷商搶代理 奇瑞初期部署曝光
多倫多郊區的汽車經銷經紀公司DSMA，其執行長法里德·艾哈邁德（Farid Ahmad）透露：「我們收到來自加拿大各地近400家經銷商的諮詢，他們對代理中國品牌非常感興趣，也很興奮。」他正協助經銷商牽線比亞迪、吉利、奇瑞等車企，認為從中國車企角度來看，這讓他們在北美市場獲得了立足點。

據《武漢日報》報導，5月6日，18台從武漢經開區下線的蓮花ELETRE（吉利旗下）整車從上海裝船啟運發往加拿大，這是今年加國大幅調降對中電動車關稅後，首批出口的中國製純電超跑SUV。此外，美國電動車媒體「InsideEVs」指出，奇瑞旗下Jaecoo、歐萌達和星紀元等車型已出現在多倫多停車場。

CleanTechnica則引述奇瑞出口部門消息人士說法，作為初期部署，約150台汽車已交付加拿大，但不會立即零售，而是用於布置展廳、建立庫存及測試認證。隨著供應鏈與通路推進，預計未來三個月內再交付約1000輛，首批10家經銷商計劃於6月底前投入營運。報導認為，初期供貨量顯示奇瑞並非謹慎試探，而是準備迅速擴大規模。

加拿大政策轉向：從100％關稅到配額開放
回顧政策轉折，2024年10月，杜魯道政府跟隨美國政策，對中國電動車加徵100％關稅，綜合稅率一度升至106.1％，形同將中國車拒之門外。今年1月，加拿大總理卡尼訪華期間宣布給予中國電動車每年4.9萬輛配額，配額內享6.1％最惠國關稅。自3月1日起，加國已陸續發放首批2.45萬輛進口許可。加拿大工業部長梅拉妮·喬利上週向「政客新聞網」表示，與中國電動車企業的合資企業可能有助提升加國製造業生產效率。

過半加拿大人考慮購買 價格與品質是主因
消費者方面，美國汽車市場調研機構AutoPacific近期調查超過1800名計劃三年內購車的加拿大居民，結果顯示67％受訪者對中國汽車品牌熟悉，55％表示考慮購買，主因為價格、品質與性價比。在加拿大街頭，民眾向CNBC表示好奇且希望有機會購買。帕特里克·亨特說：「我覺得他們會顛覆市場，不過這是好事。」丹尼爾·海姆則認為，考量油價，這對任何進入的中國製造商尤其是電動車廠是好事。

年銷190萬輛市場 配額佔比有限
標普全球數據顯示，去年加拿大汽車總銷量超過190萬輛，略高於美國加州，通用、福特、豐田及現代是銷量最高品牌。CNBC認為，每年4.9萬輛的進口配額是加拿大政府設下的「防護措施」。標普全球汽車副總裁邁克爾·羅比內表示：「他們在允許進入的車輛數量上非常謹慎，3％到5％的市場份額相當可觀，但並不會顯著改變競爭格局。」

美國仍設限 但民眾興趣不減
儘管加拿大開放之際，美國仍層層設限，兩黨政客近期提出多項法案試圖進一步限制中國汽車產業進入，民主黨聯邦參議員埃莉薩·斯洛特金更炒作加拿大進口中國電動車涉及所謂「國家安全」。然而AutoPacific去年在美國調查顯示，65％受訪者熟悉中國汽車品牌，51％考慮購買。

該機構總裁兼首席分析師埃德·金指出，由於貿易壁壘，中國電動車在美國實際上被禁止銷售，但加拿大消費者從今年稍晚即可購買。「由於加拿大同屬北美市場，文化與美國相似，我們有機會將加拿大消費者視為美國消費者的參考樣本。」