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最近空难频频发生, 老飞机应马上停飞 ？
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最近空难频频发生，很多人都关注飞机机龄的问题，一架飞机的寿命是多长？
老飞机应马上停飞 ？
从理论上讲，飞机没有最终寿命。从下表可见，美国国内航线的飞机中有将近三分之一的飞机的机龄在二十年以上。当然，由于种种主客观的原因，飞机的可用寿命通常在25－35年之间。
美国国内航线上的飞机的机龄
机龄（年） 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39
占百分比 14.5% 21.3% 17.9% 14.7% 10.0% 9.9% 11.7% 0.1%
飞机维修正常，可以使用30年。
——老旧飞机为何纷纷退役？
连续几起空难事故的发生，使素来“喜新厌旧”的国内乘客对飞机的机型更加挑剔，在迫使航空公司不断引进新机型的同时，也促使了一些老型号飞机的“功成身退”。。。。
专家分析，飞机停止使用除了政府有关部门由于安全需要强制停飞外，另一种情况是飞机本身安全性没有问题，但由于飞机总体性能较低，航材成本较高，各航空公司从经营角度考虑进行淘汰和更换。而中国航空公司目前淘汰飞机多属于后一种情况。
近年来，退役的飞机平均机龄大多数已接近10年，属于中国国内现有机队中比较老旧的客机。按照中国国内民航业的惯例，一架飞机在飞行10年到15年后，基本上就会被列为淘汰对象。而这些中小机型价格本来就比较便宜，经过近10年的折旧，价值已经接近于零。
更重要的是，随着几起空难事故的发生，国内旅客在订票时对机型舒适度、安全度的要求越来越高，对一些老旧机型常常有所顾忌，而旅客的一念之差如今对航空公司来说恰恰又十分重要。对此，民航业内人士有些无可奈何地说，其实去过美国的人就会发现，美国的民航客机机型及机龄绝对要老于中国民航客机，甚至连老式螺旋桨飞机还在运营，但国内旅客的观念既然如此，航空公司也只能顺应民意。
http://www.chinanews.com.cn/2002-11-22/26/246145.html
北航“5-7”空难真相大白
２００２年5月7日晚，中国北方航空公司的一架客机在大连附近海域失事。机上共有乘客103人，其中有7名外国籍旅客，另有机组成员9人，无一生还。
通过调查，并经周密核实，认定“5-7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。张丕林蓄意制造惨剧其目的可能是贪图巨额保费 。 张丕林购买七份航意险可获得保险公司１４０万元赔偿。
http://www.gansudaily.com.cn/20021208/502/2002C08A00152004.htm
麦道飞机是“劣等机”吗？
北航“５·７”空难，一个备受指责的“罪魁”就是ＭＤ－８２飞机。许多坐过这种机型的乘客都向记者抱怨其设备陈旧、飞行颠簸。
一位航空公司的资深飞行教员告诉记者，不能因为哪种飞机出事，就说哪种飞机不好；哪家公司出事，就说哪家公司的飞行员烂。
他说，平心而论，ＭＤ－８２飞机性能是相当不错的，空气动力性能绝对没说的。但是，它的机载设备的确是落后了，复杂的仪表和大量的数据监控无疑加重了飞行员的精神负担。
但是，他强调：不能说飞机陈旧就不安全，关键是如何进行维护。现在美国正在服役的民航客机有一半都是上世纪七八十年代生产的。相反，老飞机的安全性能更为可靠，因为经过若干年的磨合，机组和机务人员已经基本掌握了它的特性，可谓驾轻就熟。
相比中国同行，北方航空在机型配置上进展较慢，从１９８８年开始使用的ＭＤ－８２飞机仍然是公司的主力机型，但从飞机性能上讲，ＭＤ－８２是一种非常好的飞机，至少不比同时代的７３７－３００差，ＭＤ－８２的事故发生率也不比７３７－３００高。
不可否认，麦道飞机的内饰形象确实比较差，处处流露出军机的痕迹，过于注重实用性而没有考虑舒适度，这对乘客而言也许会造成心理上的阴影。
一位资深飞行员说，２０年以下机龄的飞机不算老飞机，关键是飞机不可以带故障飞行——个别航空公司为了在节假日多赚钱，不惜让飞机带病飞行，部分飞机日均利用率甚至高达１５小时以上，这才是真正让人感到恐怖的地方。
http://news.carnoc.com/list/15/15331.html
上海飞机制造厂厂长王文斌：MD82飞机是安全的
出门旅行坐飞机，选机型，这是旅客的权利，也说明了我国民航业在机队建设方面发展较快，给了旅客很大的选择空间。但是，毕竟旅客对飞机这种科技含量很高的尖端产品并非都很了解，误解和导向错误在所难免。比如"5·7"空难之后，就出现了个别旅客拒乘MD82飞机的现象，尽管国务院"5·7"空难事故处理小组负责人在接受中央电视台采访时公开表明，事故原因基本排除了飞机、机组方面的问题，但有些旅客还是对MD82飞机心存疑虑。
MD82飞机的安全可靠性、先进性如何，国内正在使用的MD82飞机处在哪个年龄段，带着这些问题，记者采访了当年MD82飞机项目质量部门负责人、现任上海飞机制造厂厂长王文斌及该厂有关专家。。。。。
。。。。我国的MD82飞机基本上都有10年以上机龄，这样的飞机已经有点"老"了吗？王文斌厂长指出，飞机的使用寿命取决于两个因素，一是以飞行小时为基础的设计寿命，二是用户的维护状况。目前有许多飞机服役年限已达30年左右，仍从事旅客运输，如洛克希德生产的三星大型客机和英法联合生产的协和超音速客机。
至于北航的MD82飞机，按设计寿命估算，应该正处于寿命的中期阶段，不能说飞机已经老化。目前部分人把航空公司融资租赁飞机的期限(一般10-15年)等同为飞机的使用寿命，这种判别方法是不正确的。
最后王文斌厂长自信地说，从飞机制造的角度来说，MD82飞机的安全是有保证的，我们的飞机制造完全是按照原麦道工艺技术标准和FAA的要求进行的，包括全面引进了原麦道公司的质量保证系统，所以我有把握地说我们制造的飞机是安全的。当然，根据使用经验和技术进步而采取措施，其安全水平也有可能得到更进一步的提高。
http://tech.sina.com.cn/o/2002-08-29/1822135572.shtml
很多时候，只要有事情发生，很多人自然会把矛头指向机龄问题，机龄可能是其中的一个问题，不过其实维修和保养不善才是关键所在，尤其是有些廉价航空，因经济利润下，保养工作常偷工减料。甚至听说过轮胎没花纹了还不舍得换。。 |
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发表于 3-1-2007 02:07 PM
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原帖由 eky2020 于 3-1-2007 11:35 AM 发表
最近空难频频发生，很多人都关注飞机机龄的问题，一架飞机的寿命是多长？
老飞机应马上停飞 ？
从理论上讲，飞机没有最终寿命。从下表可见，美国国内航线的飞机中有将近三分之一的飞机的机龄在二十年以上 ...
除了人为的因素（human factor），机龄其实也是个重要课题。
年长的飞机要求更多的维修相对来说成本也高了。我个人认为维修很重要，它就代表了
飞机的 reliability and durability 。reliability 的其中之一的要素就是 performance，没有好的
维修飞机很快就完蛋。 durability 是指在 飞机物资的 fatigue,不好好照顾飞机怎么飞呢？
另外，关于廉价航空，之所以称为廉价是因为它能提供廉价机票所以飞机顾客服务业就是
廉价的如没有免费的食物等。但这不是因为它的维修费都要降低，这是很危险的。
别的廉价航空我不清楚但是亚航却没有酱经营，它们购买一百架新的飞机 A320，虽然一大笔钱可是
相对来说，维修费却是很低如果和高龄飞机比较，它只需要 A,B checks 就行了（当然还会有C,Dcheck但不比高龄飞机来的频密）。如果你的飞机高龄呆在 hangar的时间就高了，维修费也高了。所以亚航只是送飞机去新加玻做维修，一下子就飞回来了根本不用花钱去做 maintenance base。 |
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发表于 3-1-2007 02:13 PM
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原帖由 eky2020 于 3-1-2007 11:35 AM 发表
很多时候，只要有事情发生，很多人自然会把矛头指向机龄问题，机龄可能是其中的一个问题，不过其实维修和保养不善才是关键所在，尤其是有些廉价航空，因经济利润下，保养工作常偷工减料。甚至听说过轮胎没花纹了还不舍得换。。
对不起，原谅我孤陋寡闻。
我想请问楼主，
红色那段，实在哪里知道/看到/听到/读到的？ |
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楼主 |
发表于 3-1-2007 04:31 PM
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发表于 3-1-2007 07:25 PM
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原帖由 eky2020 于 3-1-2007 04:31 PM 发表
是听一位已退休的空军官Colonel聊天时说的。。他的意思应该是说轮胎磨损到该更换的阶段了，不是完全没花纹吧，巴士的轮胎完全没花纹的我就见过. 
他以前是驾战机的，他的下属现在有些跑去驾民航机 ...
你的朋友是说那间廉价航空飞机轮胎磨损到该换的阶段都没换？不可能吧！
工程师哪敢批啊！明航局也会检查啦！ |
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发表于 3-1-2007 08:40 PM
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其实飞机年龄不会构成影响的话，我并不认同，一个飞机的机体架构的金属疲乏，随时随地都会在空中解体，这可不是好玩的事情。 |
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发表于 3-1-2007 09:29 PM
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电线破裂也是其中一个隐忧，而且裂痕通常又小，难以发现。环航800就是因为这而坠毁，进而挑出了机龄高的隐忧。
但是要是航空公司方面做足保养和检修工作的话，一架客机
的高机龄并不一定代表那飞机的安全性受质疑。 |
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发表于 3-1-2007 09:46 PM
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原帖由 clic3 于 3-1-2007 09:29 PM 发表
电线破裂也是其中一个隐忧，而且裂痕通常又小，难以发现。环航800就是因为这而坠毁，进而挑出了机龄高的隐忧。
但是要是航空公司方面做足保养和检修工作的话，一架客机
的高机龄并不一定代表那飞机的安全性 ...
呵呵，高龄的维修可不简单哦！呆在hangar时间很长的，如果长时间呆在那边，公司就亏钱了！ |
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发表于 3-1-2007 10:07 PM
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发表于 3-1-2007 10:34 PM
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原帖由 clic3 于 3-1-2007 10:07 PM 发表
但有一些航空公司的确这么做。。。美国的西北航空公司本身拥有的麦道DC－9少说也有超过30年了，但是他们的保养工作做得很完善，短期内应该不会看到他们全部被退役；而他们原本租借来的空巴320有些在他们退还 ...
通常麦当劳的飞机现在都很老了。维修业很贵的，如 transmile 的麦当劳飞机一样。
他们的飞机也是很辛苦才能从瑞士二手买回来的。 |
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楼主 |
发表于 3-1-2007 11:33 PM
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原帖由 blackbird 于 3-1-2007 07:25 PM 发表
你的朋友是说那间廉价航空飞机轮胎磨损到该换的阶段都没换？不可能吧！
工程师哪敢批啊！明航局也会检查啦！
那一间航空公司我就不知道，不过在一般较落后国家的航空公司的评价都不怎么好。。
原帖由 blackbird 于 3-1-2007 10:34 PM 发表
通常麦当劳的飞机现在都很老了。维修业很贵的，如 transmile 的麦当劳飞机一样。
他们的飞机也是很辛苦才能从瑞士二手买回来的。
为什么要很辛苦才能从瑞士二手买回来？人家不肯卖？ |
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发表于 4-1-2007 12:30 AM
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原帖由 eky2020 于 3-1-2007 11:33 PM 发表
那一间航空公司我就不知道，不过在一般较落后国家的航空公司的评价都不怎么好。。
为什么要很辛苦才能从瑞士二手买回来？人家不肯卖？
我也忘了,那时我 在实习时有为维修工程师告诉的.可能是讨价还价吧! |
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发表于 4-1-2007 01:42 AM
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发表于 4-1-2007 07:10 AM
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原帖由 eky2020 于 3-1-2007 11:33 PM 发表
为什么要很辛苦才能从瑞士二手买回来？人家不肯卖？
因为MD-11在二手市场非常抢手，尽管MD－11在载客方面比777差，但是作为货机的话性能非常好。Transmile的那些MD－11是好辛苦等到Swiss International Airline将它们退役了才买得到。 |
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发表于 4-1-2007 09:18 AM
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发表于 4-1-2007 09:43 AM
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原帖由 pfg1group 于 4-1-2007 01:42 AM 发表
大马的我不知道。
英国的更不可能是这样。
对了， 请问你知道为什么廉价航空公司的机票，
可以比普通航空公司便宜那么多吗？
那我就温习下上个学期的东西吧！老师请给分数哦！
一下使廉价航空的特征，了解了他的特征就会明白机票为何便宜了：
1.高度座位密集 （high seat density）
2.廉价机场
3.没有机舱食物（意思没免费的服务）
4.没有代理商
5.充分利用飞机设备
6.单一飞机款式
7.小型机构
8.低管理费用, 间接成本, 营业成本, 总开支 （overhead cost）
9.充分分配工作人员（包括空中服务人员）。
献丑了 |
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发表于 4-1-2007 10:01 AM
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发表于 4-1-2007 10:21 AM
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航空费用
航空收入
来源：
Dr Hamid R. Saeedipour,Aerospace Management & Policy, School of Aerospace Engineering
USM, November 04
参考资料：
• ATAG – Air Transport Action Group
www.atag.org
• European Cockpit AssociationAISBL
www.eca-skynet.be
• Air Transport Intelligence
www.rati.com
• Air Transport Association
www.airline.org
• Iran Air
www.homaco.com |
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发表于 4-1-2007 10:22 AM
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原帖由 vink18 于 4-1-2007 10:01 AM 发表
我想貨運才是主要收入.
货运不会占很多但是它却是充分利用飞机的一切空间除非是空运航空吧不然搭客还是主要来源。 |
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发表于 4-1-2007 10:23 AM
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