自我檢測排除故障 渦輪車Trouble Shooting!

kok_c5705

渦輪增壓所帶來的超加速貼背感，讓這幾年來向Turbo靠攏的人是越來越多，不論是買原廠渦輪車或者NA改Turbo，但很奇怪的是中古車市場一直有很多的渦輪車在流通，而且它們的年份都很新並價格便宜，似乎Turbo應該是等於「Trouble」。事實上渦輪車因為週邊、控制部等增多的關係，維修保養較繁瑣是一定的事情，可是開Turbo車的人絕對不能只有延遲熄火、勤加換油這兩項觀念而已，必須還要瞭解整個引擎與週遭配置的關聯，知道發生問題時應朝哪個方向檢查，以及此徵兆代表了什麼潛在的危機，那麼接觸Turbo絕對不會麻煩，也才會真正蘊含高度駕駛樂趣。這次我們就整理了許多Turbo車的相關疑難雜症解決，熟讀本文後你才夠資格當一個渦輪車駕駛。

Trouble Shooting基礎
Turbo系統構成解說

        渦輪增壓引擎作動的順序，首先是由廢氣流入排氣Turbine 的 Housing 內，然後一邊碰撞葉片一邊繞行壓縮輪自中央出口排出，流向 Front Pipe 到中尾段排氣管。在驅動輪開始動作的同時，位於相反側的進氣壓縮輪也會跟著轉動，將空氣從中間的進氣口吸至渦捲室中，而經壓縮的空氣則會再通過中冷器散熱，最後才會被押送至汽缸內爆發。在空氣從濾清器吸入到引擎的過程中，相關的控制部分主要是設在濾芯後方的流量計，會告知 ECU 所測得的空氣流量，下令噴油嘴噴出適當的燃料，接著加速時增壓電磁閥將感知歧管的壓力，在過壓狀態使 Actuator 排出多餘廢氣，以維持 Boost 的最大上限；而回油時 Blow-off 閥門會被負壓吸開，將正壓空氣導回 Flow Meter 之後或直接洩放大氣，來確保增壓氣體不致逆衝回渦輪，以上就是Turbo 引擎的動作流程。
由以上整個Turbo系統的構成觀之，會出現引擎作動不良的情形，不外乎就是進氣部份有洩漏、電子管理零件發生誤差、乃至於渦輪損壞所造成，這些問題除了是牽一髮而動全局以外，有時更會造成引擎的全盤受損，要徹底避免掉這些故障，就請大家熟讀以下我們所分類的各種狀況。




怠速不穩第一類
由真空管路查起

        渦輪車因為真空管路多的關係，會發生怠速不穩的機會遠比NA車多的多，就好像你加裝增壓錶、洩壓閥、Boost Controller時，會使用連接進氣歧管的三通或四通管，如果此三通管接合的地方因龜裂出現洩漏，那麼就會漏真空導致負壓變低，或者使引擎從這裡吸入多餘的空氣，那麼怠速不安定就在所難免了。相同的道理，進氣管路有稍稍漏氣的情形時，也會致使怠速和負壓低下，但這在全油門的狀態下，還會有無法達到正常壓力、排放黑煙的情事，很容易即可察覺到異狀，所以為什麼很多人都會換裝耐溫、耐壓又可撓的Silicon真空管。在此值得大家注意的是，要瞭解Turbo引擎的狀況，先決條件便是需裝置Turbo錶，不然是很難以檢查起的。




怠速不穩第二類
空氣芯或流量計髒污

        不論Turbo車還是NA車，空氣濾清器一但過髒而阻塞，那麼因吸氣阻力變大的緣故，怠速一定會隨之降低，雖然此刻會有怠速馬達做自動提速的動作，但由於一主動一被動的相互切入，怠速勢必會有忽高忽低的不平衡現象；另外空氣濾清器太髒，對高轉馬力的表現也不好，所以定期清潔可是很重要的。再過來很多原廠渦輪車會配置的空氣流量計，由於它是接續在濾芯的後方，髒污可說是很難避免的事情，這個Flow Meter如果過髒的話，則會傳給ECU錯誤的訊息，進而影響到正確的燃調對應，如此怠速不穩甚至引擎無力都會發生，不過流量計最好不要隨便清理，因為其內的熱線心非常脆弱，弄不好是會完全搞壞的。




怠速不穩第三類
改裝洩壓閥所引起

        幾乎是每部渦輪車必改的大氣洩放式Blow-off，最常遇到的問題便是剛換裝上去時，會有怠速變低、回油熄火的情形，此乃是因它的閥門過軟使得增壓空氣釋放太多，導致流量計已傳給電腦正確的訊號，但實際引擎吸入的流量卻沒那麼多，結果就是油氣偏濃致使轉速低下甚至熄火，所以近來在日本有越來越多的大馬力增壓車，會採像原廠導回Flow Meter之後的內循環方式，為的就是不要影響到電腦的供油計算。外放式洩壓閥的閥門太軟時，另一個壞處即是全增壓會發生洩漏的狀況，無法達到原先設定的目標，解決之道便是調緊彈簧的荷重量(上端附調整螺絲)，如果還不能解決時，則需要換裝更硬的彈簧了。




怠速不穩第四類
提速馬達/噴油嘴檢查

        如果你徹底清理過空氣芯和流量計，整個進氣管路也沒裂損卻仍是有怠速不穩的情況，那麼你的提速馬達或調節螺絲可能已積碳嚴重，需要拆開徹底清理了；這裡附帶一提的是，現在很流行的節氣門加大改造，改裝前你必須確定愛車的怠速馬達屬何種型式，假使非一般的電磁閥設計而為步進馬達式，筆者就勸你不要朝此方向修改，因為它的推桿會自我修正，最後還是會回到原點，改裝後怠速很難搞的定。再過來你已經連導線都檢查過了，但依舊完全找不到問題癥結所在，那建議你不妨用一支螺絲起子，碰觸各缸的噴油嘴聽聽看有沒有作動，因為一支噴油嘴不噴油即會讓怠速無法安定，關於不噴油的問題解決上，很簡單的就是檢查插頭有無脫落或鬆動，固定好應該就無啥大礙了。




轉速無法上升
流量計故障所致

        對配置 Flow Meter 設計的車型而言，如果有一天儀錶板亮起Check燈、轉速最多只能拉至4000 轉就上不去時，那八成是流量計發生了問題。流量計會出現故障的原因，不外乎是改裝了大號渦輪後，其出風量超過原本Flow Meter的計測範圍，因瞬間感應電壓過大致使流量計引線燒毀，再不然就是換裝香菇頭時沒固定好，讓流量計內的熱線心受到震動而斷裂，事實上不少日系車種的Flow Meter都很敏感，只要用了集塵效果不佳或濕式的濾芯，使熱線心沾到灰塵和油污就有可能受損，所以慎選空氣芯是很重要的事情。由於熱線芯乃是一個很脆弱的零件，故清理時絕對不能採用高壓風槍，而是要噴灑化清劑自然風乾，另外改裝大氣外放式洩壓閥在此也有一利點，那就是大腳收油時增壓空氣不會逆衝回流量計(內循環式應裝在中冷器側)，一般損壞時更換其內部的熱線心即可。




增壓異常第一類
進氣管或電磁閥漏氣

        開 Turbo 車常面臨的狀況，就是因進氣管路的部分出現洩漏，使得增壓打不上去突然沒有馬力，這常發生在 Boost-up 後的場合，尤其是在前置 Inter-cooler 的進出入口端，而管路完全脫落或爆管時，排氣管更會排放黑煙，解決之道就是要使用對夾束子、Silicon 接合管確實鎖緊；另一方面 Blow-off 卡住、磨損或彈簧不夠力，也會造成洩漏增壓空氣的情形，所以定期檢查、清理亦是有必要的。再過來當你有增壓過度的問題困擾時，可能是控制增壓的電磁閥，其連接負壓的管子有裂痕而不安定，因而有 Boost 過猛的狀況產生；相反的如果是接續正壓的管子破損，則壓力就會提高不起來。一般的電子式控制器在電磁閥進、出入端都附有濾芯，目的即是在於防止閥門堵塞，這方面故障若不趁早處理，因 Boost 不穩定很容易損傷到渦輪與引擎。




增壓異常第二類
Turbine本身損壞

        發生增壓的原動力是在於 Turbine 作動，假使你所有的管路、控制器都正常但還是有 Boost 異常問題，那麼原因一定是出在渦輪身上，以完全不會增壓的狀況來說，絕大部分都是渦輪內部的隔板破裂所致( 經常 Hi-boost 持續操駕 )，此碎片在旋轉時還會通過排氣管發出金屬碰撞的聲響，所以沒有正壓時很容易就可判斷出故障來源。一般渦輪在掛點前都會有預兆產生，那就是它會發出敲擊的聲音(陶瓷 Turbine 先天作動音就較大故不在此限 )，以及進氣管路內有機油滲出( 排氣管會冒白煙 )，這便是葉片軸承已經鬆動，因而發生機油滲漏、氣密性失效與廢氣亂撞的情形。渦輪軸承的平衡性破壞掉之後，除了因震動帶來異音與油封洩漏的情形以外，葉片也會因此裂開出現「咻！咻！」的風壓聲，並且不趕快修理、更換新品的話，引擎機油存量亦會很快下降，屆時傷到波司就「事情大條」了！




增壓異常根本解決
吸氣導管口徑加大

        渦輪會發生損懷的情形，主要原因就是Boost-up 過度超轉，造成葉片變色、導角彎曲最終傷至軸心，事實上當你要用提高增壓值的方法來獲得大馬力輸出時，很重要的一點即是空氣濾清器、渦輪吸氣管的阻力需徹底減低，不然即便渦輪設計再怎麼夠力，還是無法讓它吸入充足的空氣，如此就會使Turbine 吸氣無法連貫，急加速時更會加重其負擔，此乃是渦輪的「潛在殺手」。筆者進一步的舉例說明，假如空氣芯不夠通暢、吸氣管口徑不足，那麼在增壓時吸氣管內的負壓就會變大，進而將潤滑葉片軸承的機油吸出，特別是在重負荷的狀況下( 例如五檔全增壓) ，管內的負壓會加大吸出更多的機油，所以國外在進行Hi-boost 的改裝時，都會建議換裝大口徑的吸氣導管，也更容易發揮出高速的增壓性能。

火星塞定期檢查
掌握供油/點火狀況

        可說是忠實反應引擎狀況的火星塞，在Turbo車上更要常常檢視，因為渦輪引擎的燃燒若出現異常，可能三兩下就會讓引擎玩完的，一般Turbo車為了保護引擎，供油多較濃且會使用冷型火星塞，因此火星塞較黑且略為潮濕是正常的現象，但由於其電極的磨損較大(高壓縮壓力)，使用壽命也會相對縮短，故建議大家應每二萬五千公里即更新一次。檢查Turbo引擎的火星塞，第一個要務就是要看中心電極的跳火間隙有無過大，再者此電極萬一有融化的現象時，就代表了可能是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸現象，而由於現在流行的銥合金火星塞電極都很細，加上點火效率高的關係，往往電極都不見了仍然可以點火，但各位千萬不能對此視而不見，還是要盡快更換才對。
在此之中，中心電極的陶瓷部分也是很重要的，萬一它出現裂痕就表示了爆震很嚴重，需要去調整點火正時並搭配供油、Boost的對應，這種火星塞當然也不能再使用下去，因為這樣會讓接地、中心兩個電極黏在一起，火花就不會散開影響油氣爆炸威力，通常競技級火星塞多會在陶瓷部分特別強化，筆者推薦給重視愛車性能的朋友。這裡大家還必須注意一件事情，就是火星塞萬一呈現電極過白、上端陶瓷焦黑的現象時，百分之百是號數太低加上供油不足所致，而如果其前端尚附帶著奇怪的鋁合金顆粒，那麼此火星塞則已經完全熔毀，這些金屬顆粒全部在汽缸內亂跑，請你準備去進行引擎大修吧！

結語

        看完了這篇Turbo車的Trouble Shooting之後，希望大家能更加照顧自己的愛車，要讓它隨時保有最佳的戰力，你也要付出完全的心力，保養渦輪車並不困難，只要你能搞懂其機械原理,不懂的就一起上來研究吧！

[ 本帖最后由 kok_c5705 于 21-2-2006 09:43 PM 编辑 ]

追风人

哇！好帖！我第一个顶你，对我很有帮助。

ngep

明天來我的店,我們一起來研究吧!!

finalart

原帖由 ngep 于 24-2-2006 10:08 AM 发表
明天來我的店,我們一起來研究吧!!

改装店???..
在那里?

kok_c5705

原帖由 finalart 于 24-2-2006 10:11 AM 发表


改装店???..
在那里?

他在JOHOR....

在哪里？？？？？？？？？

weihui

原帖由 kok_c5705 于 24-2-2006 10:19 AM 发表
他在JOHOR....

我也在Johor哩。

wah lao~ 那麼遠....
下不去了

很想买這輛車....
Nissan Sentra 1995年 改了SR20 Turbo 有 boost meter ,adjustable
absober, OZ 16" s/rim , turbo timer, intercooler ,blow-off vaalve.
卖 RM35.800

但是怕买到有問題.
因為在試車的時候rpm表很高...有時還不穩定..時大油時小油的.
現在我好徘徊.
因為自己對turbo不熟.
不知道买還是不买好....

請問有那位高人可以指點指點...

kok_c5705

很想买這輛車....
Nissan Sentra 1995年 改了SR20 Turbo 有 boost meter ,adjustable
absober, OZ 16" s/rim , turbo tim ... [/quote]

請個有點經驗的朋友看看比較好
畢竟買車不像買菜哪樣簡單

就是loh

又沒有朋友會ohh....

leslie7577

好详细的资料噢。要顶高点