中国进入电动汽车“超换”建设窗口期

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张大鹏：中国进入电动汽车“超换”建设窗口期
2026年5月6日

近日，中国企业宁德时代与北汽集团、时代电服签署战略合作协议，共同推进换电车型开发与“超换一体”补能网络建设。作为全球领先的第三方动力电池巨头，这是宁德时代继今年首次提出“超换一体”概念后，迈出的实质性一步，被业内视为观察中国电动汽车补能（补充电能）领域激烈变革的重要窗口。

近年来，中国电动汽车补能赛道骤然升温，车企与能源巨头纷纷布局，追求“加油级”速度的超级充电能力。中国电动汽车头部企业比亚迪提出“闪充中国”计划，目标是2026年内在全中国布局2万座闪充站；中国油气行业巨头中石化、中石油自2025年起已加速将加油站改建为超充站。

超充站（超级充电站）是大功率充电设施的俗称，是指能够为电动汽车提供显著高于常规充电桩功率水平的直流快充设备。业界普遍将充电桩单枪输出功率在250千瓦及以上的直流充电设施，定义为大功率充电设施。行业领先的超级充电桩，功率可达到600千瓦甚至1000千瓦以上。

当前，中国已建成全球最大电动汽车充电基础设施网，充电枪总量突破2000万个，公共与私人桩覆盖城乡与高速路网。业内人士分析称，中国行业巨头积极进入电动汽车超充补能赛道，主要在于如今充电桩以普通慢充、常规快充为主，而具备大功率超充能力(如800V快充)的中国新能源车近年不断上市，相应的超充电桩缺口大，供需错配问题日益显现。

政策端的推力同样清晰。中国官方不仅提出电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案，2025年中国四部门还联合印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出到2027年底，力争全国大功率充电设施超过10万台。这意味著2026年将成为中国超充市场抢抓建设的关键窗口期。

值得注意的是，从行业长期路线与政策导向来看，超充已是中国电动汽车补能行业颇为明确的发展方向。在超充技术快速发展的当下，中国换电站规模超5000座，仅形成初步网络化布局，且换电站多为单一换电功能，综合服务能力有限。在此背景下，换电模式是否还有生存空间？

目前，电动汽车超充已能实现约6分钟极速补能（满电）。宁德时代最新发布的第三代神行超充电池，宣称从10%充至98%仅需6分27秒。而换电一般在5分钟左右，换电模式的时间优势正在被超充缩小。

面对这一趋势，宁德时代换电业务总经理杨峻日前表示，该企业坚持换电战略，主要基于两点考量，一是车电分离模式，二是电池的全生命周期管理。

宁德时代近期在其“超级科技日”上，提出“超换一体站”概念，这是一种既能支持超充，也能支持更换电池的综合补能设施。该企业发布的数据显示，这种综合体的成本和效能优势显著：通过减少电能转换环节，超换一体站综合电损率较市场传统（配储）充电站降低超过13%；应急情况下，可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达85%以上；单个车位服务能力是传统（配储）充电站的3倍，超充部分固定投资成本仅为传统（配储）充电站的五分之一。

连续九年排名第一

除了硬件层面的成本优势，宁德时代坚持换电补能，深层的战略意图在于最大化其规模庞大的电池产品价值。根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2025年，宁德时代在全球动力电池使用量市占率方面，提升至39.2%，连续九年排名第一。相当于全球大约每4台电动汽车有1台搭载宁德时代的动力电池。

在中国市场，东吴证券研报称，乘用车电池供应结构方面，宁德时代面向中国一汽、上汽大众、一汽大众等车企实现100%电池供应，2025年占赛力斯供应份额的96.7%，同年，对长安、合众、理想等品牌的供应率均提升至80%以上。

虽然宁德时代本身不造车，但通过参与电池租赁、换电服务等，它正构建一个开放的补能生态联盟，让动力电池变为持续产生收益的长期载体。

今年，宁德时代计划建成4000座“超换一体”站，实现城区与城际补能的衔接。截至目前，该企业已与11家中国车企、18个乘用车品牌、25款车型达成换电合作。北汽集团在今年北京车展推出的极狐S3巧克力换电版，正是首款搭载宁德时代巧克力换电技术的北汽车型，可实现99秒极速补能。用户基于车电分离模式，购车租电池，节省首次购车成本，享受电池“终身质保、终身升级”。首批共建“巧克力超换共享网络”的合作伙伴包括长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等6家中国车企。

此外，中国换电赛道，现已形成宁德时代与中国造车新势力品牌蔚来，并行发展的格局。蔚来计划在2026年建成4600座换电站，重点布局高速路网、核心城市与运营车辆集中区域。不过，相较之下，宁德时代在换电标准化的统一推广和规模效应上具备优势。

无论是蔚来的换电计划、宁德时代的超换一体站，还是比亚迪等企业铺设的超充网络，整体来看，中国电动汽车的补能技术路线分野之争，最终还是要回到用户体验和商业可持续性层面来检验。各种路线看似对立，实则指向同一个目标：让电动车主不再为补能焦虑。

Engineer

换电池早已被证明是不行的，看蔚来就知道

dalap

电动汽车不断进步， 加油

Engineer

dalap 发表于 7-5-2026 08:43 AM
电动汽车不断进步， 加油

这个叫盲目支持

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美汽車測評網站主編直言 中國車技術水平已不輸甚至更好



據觀察者網報導，為期一週的2026北京車展即將落幕。今年這場全球規模最大的車展之一，不僅端出眾多全新產品與概念車型，更吸引比以往更多的國際媒體與海外觀眾。值得注意的是，在全球各大汽車展會上，中國品牌正日益成為海外媒體與消費者關注的焦點。尤其在目前中國乘用車品牌尚未打入的美國市場，「希望體驗中國汽車」的聲音正日益高漲。


美測評網站首度實測中國車 三週227項測試過關
今年4月初，美國知名汽車測評網站Edmunds（埃德蒙茲）首度對一款中國汽車——吉利銀河M9展開一系列嚴苛測試。網站主編阿利斯泰爾·韋弗（Alistair Weaver）在測試影片後深受觸動，直言美國汽車製造商確實有理由感到擔憂。

據了解，測試人員在三週時間內，透過日常通勤、超市採購等真實用車場景對這款車型進行駕駛體驗，同時對車輛性能與功能展開227項專業評測。結果顯示，這款三排座銀河M9運動休旅車的表現，可與價格高出一倍的車型相抗衡。Edmunds方面更指出，即便該車款進入美國市場後售價翻倍，依舊具備市場競爭力。這項測試結果隨後引發路透社、《汽車新聞》等美媒高度關注，也大幅提升了美國消費者對中國汽車的興趣。

韋弗：美國消費者可能錯過了好選擇
針對此次測試，觀察者網獨家訪問了韋弗本人。韋弗表示，近期外界對中國汽車的興趣明顯升溫，例如在歐洲或他的家鄉英國街頭，都能看到許多中國車。然而在美國市場還看不到，因此他們十分好奇：這些產品本身的實力究竟如何？美國消費者是否錯過了一個相當不錯的選擇？他們希望了解這些車在美國駕駛環境下的表現以及日常使用體驗。

韋弗透露，他們是按照「如果這車在美國銷售」的標準來進行測試，並完成了完整的227項測驗，包括賽道測試以及洛杉磯周邊道路測試。結果顯示，車上沒有任何讓他們覺得「在美國無法使用」的地方。他特別對增程系統留下深刻印象，在Edmunds的純電續航測試中，該車跑了超過100英里（約160.1公里），加上燃油發動機作為輔助，這點相當加分。

即便售價翻倍至5萬美元 仍可對標美系三排SUV
此外，做工與用料也不錯，整體給人品質很高的印象。技術表現良好，還有一些小細節，例如車內的小冰箱還能保溫，這些都頗具吸引力。韋弗總結，這款車在美國環境下毫無違和感，若在美國銷售，將會對家庭型買家產生吸引力。

韋弗進一步分析，這款車在中國的售價約為2.5萬美元，但若在美國銷售，價格勢必高出許多，因為涉及生產地、進口成本等變數。他判斷，即便價格落在5萬美元左右，它依然具備競爭力，足以對標現代Palisade（帕里斯帝）、起亞Telluride以及部分美國本土的三排座運動休旅車。

產品面可被接受 但品牌與價格仍是進入美國市場門檻
當被問及這款車與美國同級車款的最大差異時，韋弗認為，有趣的是其實並沒有太大不同，車上沒有那種令人驚呼「從未見過」的炫目配備。例如大螢幕，現在大家早已習以為常。這款車本質上就是一輛典型的三排座運動休旅車，但這並非壞事。它相當成熟、理性，設計風格也符合歐美審美。整體產品邏輯都很「正常」，不會讓人感到陌生。

至於美國消費者是否會接受這款車，韋弗認為，從產品角度來看答案是肯定的。但他也強調，消費者購車不只看產品，還包括價格、品牌等諸多因素，因此目前很難斷定其市場表現。他指出，測試團隊僅從產品角度進行評估，這款車表現確實不錯，但距離真正進入美國市場，前方還有許多門檻需要跨越。

中國車正從高性價比轉向技術驅動 甚至高端化
對於全球汽車產品的趨同現象，韋弗表示認同。他回憶，1980年代美國車、歐洲車、日本車的差異相當明顯，但如今人才全球流動，設計師與工程師來自世界各地，汽車已成為一個全球性產業，無論美國、歐洲還是中國車都越來越相似。當然美國仍保有獨特偏好，例如對大皮卡的熱愛，福特F-150依然是銷量冠軍。他自嘲身為英國人，剛到美國時也覺得這些大卡車很誇張，但開久了便能理解其魅力。整體而言，技術和產品形態在全球範圍內已越來越接近。

針對中國汽車品牌的轉型，韋弗觀察到確實有從「高性價比」轉向「技術驅動」甚至「高端化」的趨勢。他表示，從Edmunds的測試來看，中國車的技術水平已經不輸，甚至在某些方面更好。而且不只他這麼認為，許多車廠高層也認同此觀點。他聯想到當年韓國品牌進入市場時也是靠低價取勝，但如今靠的是產品力與品質。中國品牌也在經歷類似的進步，從早期到現在的提升幅度相當明顯。

消費者期待越來越高 汽車已成數位生活延伸
韋弗也談到，消費者的期待確實不斷提高，尤其在美國。大家希望手機與車輛能互聯，能聽音樂、播客、上網，同時也希望車輛安全可靠。過去10到20年間，電子技術進步巨大，汽車已成為人們數位生活的延伸。

當被問及未來是否會測試更多中國車，韋弗給出肯定答案。他表示，全球市場的變化還要看後續發展，但身為汽車愛好者，他對這些新技術感到興奮。Edmunds的職責是為美國消費者提供購車建議，他們每年在洛杉磯測試超過300款車。只要有新車進入市場，他們就會持續測試，這就是他們的工作。






看来是反中胶为反而反

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中国不断进步

对岸的台湾， 是个强烈对比

满街的机车， 充满九十年代的怀旧感