比亚迪官宣：硫化物固态电池2027年小批量投产，电动车迎质变？

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比亚迪公开披露了两条电池路线的最新进展：硫化物固态电池明确在2027年实现小批量生产；第三代钠离子电池的技术平台已完成，循环寿命突破10000次，并在技术上具备量产条件，何时投产由市场需求决定。

这样的节奏，让人既看到希望，也在盘算着自己的选择时点。

说得更具体一些，硫化物固态电池被公司定为核心突破方向，原因并不神秘：它的离子电导率已经接近传统液态电解液，电极界面兼容性也很好，综合性能最接近量产门槛。

现在研发的两大卡点是循环寿命和快充能力，一旦关键指标达标，预计2027年开始的小批量产品将优先装在高端车型或特定使用场景里。

你可以想象那种场景：高端电动车用上更安全、更高功率的固态电池，成为厂商展示技术力的名片。

与此同时，比亚迪的第三代钠电池通过聚阴离子体系的材料与电化学创新，攻克了析钠和高温稳定性等行业共性问题，循环寿命实现万次级别。

这意味着在技术上它已准备好进入产业化，量产节奏只等市场窗口和订单拉动。

换句话说，比亚迪具备随时切换产能、把钠电推向市场的能力；而何时真正大规模投产，还要看成本曲线和客户需求。

现实里没有单一胜者。

硫化物路线的空气稳定性不足和制造成本偏高是摆在前面的真题，这也是为什么比亚迪把小批量投放和高端优先结合起来的原因。

红旗、吉利、宁德时代等也在硫化物固态上密集布局，业界普遍的判断是：谁率先把固态电池规模化应用，谁将在2027年后掌握主动权。

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