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无人驾驶淘汰智能驾驶时代来临
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本帖最后由 tuaceng 于 21-2-2026 11:29 AM 编辑
特斯拉新车正式下线：无方向盘无脚踏板 定价不超3万美元
2月21日消息，近日，首辆赛博无人驾驶电动车 Cybercab在美国得州超级工厂正式下线。
根据官方公告，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。
马斯克于当地时间2月16日表示，Cybercab将于4月开始生产。
据悉，新车采用两座设计，采用Tesla Vision视觉处理系统+端到端神经网络的自动驾驶方案，无需使用激光雷达等价格昂贵的硬件设备，就可以实现无人驾驶。
价格方面，据红星资本局报道，该车的售价应该不高于3万美元（约合20.7万元），其落地场景就是商用打车，像出租车一样。
去年年中，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动Robotaxi服务，使用的是配备其“完全自动驾驶”软件版本的Model Y运动型多用途车。早期运营区域受到地理限制，并且在乘客座位上配备了一名安全员。
去年12月，马斯克与特斯拉的AI总监称正在测试一台没有安全员的Robotaxi自动驾驶出租车。马斯克随后称此次试乘为“完美驾驶”。 汽车帮热评：无方向盘踏板的Cybercab正式下线意味着什么
2026年02月20日
我就说特斯拉最近低调的可怕，原来是在憋个大的，就我们还在过春节的时候，特斯拉首台无方向盘、无踏板的Cybercab，在美国的得州超级工厂正式下线。注意，这不是概念车，是量产车，意味着自动驾驶出租车，从PPT走进了生产线。
对国内行业来说，这是一记清醒拳。
第一，赛道彻底变了。特斯拉不再只靠卖车赚钱，而是要做出行服务商，靠车队运营、里程收费赚长期钱。这会倒逼国内车企，从拼配置、拼价格，转向拼自动驾驶、拼成本、拼运营效率。
第二，产业链会加速洗牌。谁能拿下无人车的核心零部件、车载算力、无线充电、车联网，谁就能拿到下一轮门票。百度、华为、小鹏这些有高阶智驾的玩家，会更吃香。
第三，对网约车、出租车行业是成本降维打击。无人车不用发工资、24小时跑，每公里成本能压到很低。未来出行价格会更低，但传统司机岗位会受到冲击。
那它真正商业落地，难度大吗？实话实说：很难，没那么快。
首先是法规关。美国联邦法律至今要求车辆必须有方向盘、踏板，特斯拉要拿特别豁免；国内L4级无人车商业化许可还没完全放开，数据安全、路测审批、责任认定，都是硬门槛。
其次是技术关。纯视觉方案在雨雪、拥堵、极端路况下，可靠性还得打问号；大规模量产的良率、故障率，都是未知数。
最后是信任关。消费者敢不敢坐、保险怎么定、出事故谁负责，这套体系还没建立。
总结一下：
Cybercab下线，是里程碑，但不是终点。它宣告无人驾驶商业化正式开赛，但真正走进我们的生活，至少还要两到三年。
对中国车企而言，不用慌，但要快。我们在电动化已经领先，下一步，就是在智能化、无人化上，守住主场。
看到网上某些五毛小粉红，一直说什么电动车销量高，远超特斯拉。
比亞迪1月在德國電動車銷量年增10倍 遠超特斯拉 - 国际政治时事 - 佳礼资讯网
事实上，真正的议题从来就不是电动车，而是无人驾驶！
本人多年来一直强调：电动车不过是个半成品，只不过是走向无人驾驶的起点，而不是终点。
FSD收割电动车企的时代已经到来 - 国际政治时事 - 佳礼资讯网
一个要人坐在司机驾座上，双手随时接手驾盘，那么其实燃油车和电动车又有什么分别？
消费者要的，是坐在乘客座上，喝酒睡觉，醒来后，就到达目的地！
孩子要上学下课补习，车子自己去载孩子，家长可以在家里睡觉！
很多电动车企，以为等tesla开源后，拼命造电动车，就可以赚大钱，却不知道，电动车之所以卖得动，基本都是靠各国政府强力介入市场，逆势扶起这个阿斗的。
如今无人驾驶终于落地，那些电动车企，如果不跟着upgrade自己，变成无人驾驶，那么其市场很快就被淘汰。
很多那种半自动驾驶，智能驾驶，还是在车上装电视机，冰箱，按摩椅各种gadget这些，其实都只能是昙花一现！因为，它们依然需要人坐在驾座上，不能睡觉，不能喝酒，不能玩手机！
到了最后，这些电动车会被逼订阅FSD，那些不订阅FSD的电动车，就基本只能当成废铁论斤来卖的结局。
看到网上五毛小粉红/老粉红气急败坏的样子，真是开心！
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发表于 21-2-2026 11:29 AM
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全自动, 可以买十辆來当出租车吗？这叫躺平赚钱吗? 要先佈局吗？
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发表于 21-2-2026 11:53 AM
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玩具車....造出來唬人.....哈! 哈! 哈!
慢慢等啊...哈! 哈! 哈!....等它突破目前的L2後再說吧....哈! 哈! 哈!
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楼主 |
发表于 21-2-2026 12:05 PM
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剩下的，基本不过是所谓的法律，监管，审批等各种程序问题而已。
简单来说，就是技术发展得太快，法律跟不上！
想当年，汽车在刚出来的时候，国家的道路和相关法律更多是比较适合马车的。
比如英国，就规定汽车的前面要有人举着红旗来开路。结果呢，德国美国的汽车产业很快就超过了英国。
今天也是一样的道理，法律要追着科技走，因为Elon Musk冲得太快了！
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发表于 21-2-2026 12:09 PM
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我当然可以慢慢等到2027买十辆來当出租车, 躺平赚钱, 你就等不到了, 哈哈~ 
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楼主 |
发表于 21-2-2026 12:16 PM
来自手机
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lcw9988 发表于 21-2-2026 12:09 PM
我当然可以慢慢等到2027买十辆來当出租车, 躺平赚钱, 你就等不到了, 哈哈~
...
售价3万元美金而已，一旦量产和法律成熟，就是其他智能驾驶系统的末日。
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发表于 21-2-2026 01:08 PM
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发表于 21-2-2026 01:28 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 21-2-2026 01:33 PM 编辑
法律要的是證據...你不說過要千萬次的實驗數據嗎?
不是法律跟不上, 是你的數據跟不上, 還沒交出來吧.
法律很簡單, 沒證據就判你輸, 你就拿不到證照吧!
拿不出證據卻怪東怪西, 怪法律跟不上.....
丟! 大過年還有人在耍白X !
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楼主 |
发表于 21-2-2026 01:33 PM
来自手机
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SuperKedah 发表于 21-2-2026 01:28 PM
法律要的是證據...你不說過要千萬次的實驗數據嗎?
不是法律跟不上, 是你的數據跟不上, 還沒交出來吧.
...
看清楚，法律规定一定要有方向盘和踏板。
自己连文章读都没有读，就不要出来闹笑话！ |
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发表于 21-2-2026 01:37 PM
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那是另一個事項, 要解決它也不難, 就修個法而已,
要修法也要先有明確的證據證明它安全以供國會議員去審查與判斷!
關於安全性的千萬次的實驗數據你交出來了嗎?
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楼主 |
发表于 21-2-2026 01:50 PM
来自手机
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SuperKedah 发表于 21-2-2026 01:37 PM
那是另一個事項, 要解決它也不難, 就修個法而已,
要修法也要先有明確的證據證明它安全以供國會議員去審查 ...
看文章啦笨。
已经写得很清楚，大家先让该车得到特别赦免，在某个地区试演，就像Austin的case那样。
这些所谓的法律程序问题，在美国根本就不是问题！
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发表于 21-2-2026 01:55 PM
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你要無腦亂扯是你的事.....
法律是不和你亂扯的...一切是講證據的.
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楼主 |
发表于 21-2-2026 02:23 PM
来自手机
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SuperKedah 发表于 21-2-2026 01:55 PM
你要無腦亂扯是你的事.....
法律是不和你亂扯的...一切是講證據的.
也不看看，美国多年来，都是科技领先，然后法律在后面跟随的！ |
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发表于 21-2-2026 02:25 PM
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談這些有甚麼用, 還是乖乖交出千萬次實驗數據才是真的....丟!
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楼主 |
发表于 21-2-2026 02:29 PM
来自手机
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SuperKedah 发表于 21-2-2026 02:25 PM
談這些有甚麼用, 還是乖乖交出千萬次實驗數據才是真的....丟!
那个慢慢来，重点是，世界上没有另一个车企可以做到这一点！ |
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发表于 21-2-2026 02:36 PM
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沒有任何證據證明當然任你吹啊...
你要吹它可以安全上南極, 上火星, 上月球, 上西馬來亞山都可以...
沒證據就是一張嘴!
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楼主 |
发表于 21-2-2026 02:43 PM
来自手机
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SuperKedah 发表于 21-2-2026 02:36 PM
沒有任何證據證明當然任你吹啊...
你要吹它可以安全上南極, 上火星, 上月球, 上西馬來亞山都可以...
沒證 ...
其他企业做得到吗？做不到？
那么你就是这个领域的王者了笨！ |
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发表于 21-2-2026 02:58 PM
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作到作不到還停留在極為 tiny 的證據...
雖用不同的方法, 但waymo至少看到一點成果
你這種嘴泡的冬冬...留給自己打飛機用吧...丟! 無聊!
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楼主 |
发表于 22-2-2026 08:47 AM
来自手机
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SuperKedah 发表于 21-2-2026 02:58 PM
作到作不到還停留在極為 tiny 的證據...
雖用不同的方法, 但waymo至少看到一點成果
做到什么？红绿灯一坏，就停着不敢动，造成全城大阻塞。
低能车， waymo 自己去做就好， 特斯拉可不想学！ |
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