英法隧道

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橫穿英吉利海峽、連接英國與法國的海峽隧道工程的歷史，可以追溯到一八零二年。
    在這漫長歲月中，經過了許許多多次的嘗試，其中包括在一八八零年採用「博蒙特」號隧道掘進機、掘進長度已達兩公里的嘗試；今天，一個用海底隧道，連接英吉利海峽兩岸的構想，終于成為現實。
   有關工程于一九八七年二月開始動工，九三年六月對外營運開放。
   隧道主要由十一台具有高度自動化和 ZED 激光導向特點的盾構掘進機，擔任掘進施工。盾構掘進機后輔助設備車架長數百米，盾構掘進機晝夜不停地施工，推進速率達到1400m/mon。
   當英法海底隧道施工完成后，大多數盾構掘進機的施工距離，都超過世界上已有的其它多數盾構掘進機設計施工的三倍多。
   九一年六月廿九日，投資一百廿八億美元（約四百八十六億零吉）、總長約五十公里的英法海底隧道全部鑿通。
   這項具有非凡抱負的工程，由于隧道工程的設計與施工方法的快速向前發展，使這項雄心勃勃的巨大工程，在施工、安全、造價和工期等方面，終于都取得了空前的成功。
   八六年八月，TML 國際建築集團（原名Trans Manche Link）在激烈的競爭中，贏得了英法海底隧道的設計與施工合約，經過緊急的掘進施工，英法海底服務隧道已于九零年十二月勝利鑿通。
   然而，這個工程浩大的海峽隧道工程的施工長度、海底地質、快速掘進和后方勤務等諸問題，是 TML 國際建築集團在英法海底隧道建設中面臨的最主要挑戰。
   歐洲隧道公司是英法海底隧道工程的業主，其它主要的合作伙伴是 TML 國際建築集團的法國芒什集團。TML是一個國際建築合資集團，由國際上十個最大的建築公司組成。
    英國一側的承包商有拜爾福貝登姆斯公司、SAF公司、SGF 公司和斯勃厄帕迪諾爾斯公司。

英法海底隧道建設的背景及概況
    一九八六年二月十二日，英國前首相撒切爾夫人和法國前總統米特蘭在英國東南部的坎特伯雷大教堂參加了英法兩國海峽隧道條約的簽字儀式，從而正式確認了兩國政府對于建造海峽隧道工程的承諾。
   因法國憲法規定總統不能簽署對外條約，當天在條約上簽字的是英國外交大臣傑弗里.豪和法國對外關係部長羅朗.迪馬。
   在簽字儀式上，撒切爾夫人說，這項條約為英法兩國的工業合作寫下了新的篇章，並且對整個歐洲來說也是一個重要的事件。米特蘭總統則指出，這項條約是兩國人民關係史上的一個重要里程碑。
    英國同歐洲大陸的聯繫自古以來主要是通過英吉利海峽進行擺渡。海峽間的運輸極為頻繁，以一九八四年為例，往返運輸客運為兩千萬人次，貨運達兩千萬噸。這樣繁忙的往來，使人越來越感到解決海峽運輸問題是勢在必行了。
   早在一七五一年，法國學者尼克拉德馬雷曾寫過一篇《古代英法接壤論》，闡明上古時代英法兩國的國土是連接在一起的。
    一八零二年法國工程師馬悌厄曾向拿破侖一世建議修築一條海底隧道直通英國，但被否決了。
   之后，亦有許多人接連提出過各種開鑿英法海峽隧道的建議。現代歐洲經濟的發展再次把這一隧道工程迫切地提到人們面前。
   一九七三年十一月，英法兩國政府簽定了關于修建海底隧道的條約，並提出了具體方案。一九七八年，兩國國營鐵路公司恢復了對開鑿隧道計劃的研究。一九八四年，十一月，英國首相撒切爾夫人與法國總統米特蘭達成基本協議。一九八五年五月，兩國政府又邀約各國主要工程公司和銀行財團提出工程計劃草案。
   法英領導人選定的方案是英法海峽隧道財團提出的。按照該方案的初步設計，在海峽最窄處的多佛爾.加來之間，于海底四十米深處的白堊岩中，開鑿兩條長五十余公里、直徑七點三米的鐵路隧道，其中三十七公里在海底。
    一條供巴黎─倫敦的火車通行，另一條供穿梭列車營運，專門載運乘汽車穿越海峽的人員及其車輛。在這兩條主隧道的中軸線當中，再開一條直徑四點五米的服務隧道，每隔三百七十五米與主隧道貫通，解決通風和維修等問題。兩國政府均不提供公共資金，全部利用私人資本建設。
   兩國政府同時責成英法海峽財團在十五年內提出另修一條固定公路通道的方案。英法海峽財團是由兩國十五家公司和銀行組成。
   一九九三年，海底隧道完工后，高速火車通過海峽只需二十六分鐘。全天營運，高峰時間可每三分鐘開出一列火車，每小時可向兩岸各運載四千輛汽車。
   兩條隧道每年的客運量為四千萬人次，貨運量一千三百萬噸。據總計，一九八三年海峽的客運量為二千四百萬人次，貨運量二千六百萬噸。