Toyota Altis Club(TAC)奥提斯俱乐部 【#3】

HectorSoh

Dual vvti + 7 speed s-cvt




  Toyota马来西亚现有engine和科技最好的车车

交流区开办啦

我自己本身虽然是Toyota的Salesman，但是我也是Toyota Altis Owner哦～（即将是^^)

这是我们的小白，小黑，小青，和小银的成员list～大家谁要update请留言或PM我～
大家喜欢的话可以留电话和email address方便下次TT或要买东西用哦

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1。   天使之泪                       2.0V             小白
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21。   moon_moon                  1.8E             小白                10代^^前辈（大家叫大哥，哈哈）
22。   detomaso                     1.8G            小黑～             爷爷^^(XD><
23。   csk602                         1.8G             小金～            太爷爷～。。哇哈哈哈
24。   Avanzato                      1.8E             小银
25。   mi-mike                        2.0v             小白
26。   Ther                              1.8E             小银
27。   erf*ck                           2.0v             小白
28。   jien86                           1.8E             小白
29。   eowsakazaki                 2.0v             小黑
30。   kywee1977                   1.8E             小白
31。   Sk3llington                     2.0v             小白
32。   eeJ2009                        1.8G             小银
33。   Kitakaze86                     1.8E             小白
34。   renraku                          1.8E             小白
35。   DavidFua                       2.0V             小白
36。   imHellcatz                     1.8E              小银
37。   cloud8318                      2.0v              小银  （我们的techinician）
38。   tmk0410                         2.0v              小白
39。   nathan1007                    1.8G             小白
40。
41。




这里我和大家介绍一下altis的Spec和差别～我是SA拿资料容易
spec+照片～
首先是价钱
Altis 1.8E   RM 112，990
Altis 1.8G   RM 122，990
Altis 2.0V   RM 131，990
至于spec呢～

HectorSoh

Altis 小奥提斯的基本资料～


我用我拍的照片来分别～照片有些有点差，不好意思～


OK～首先是外表～外表的差别，上面的是2.0的
下面的是1.8E和1.8G的
差别在Front Grill咯。很明显～


还有2.0V的灯是smoke eye的～

1.8E和。1。8G的～

  
尾巴的分别就是
1.8E的后面没有Grill，（logo下面）

2.0V和1.8G的是有Grill的～

轮胎，1.8E的是Michellin的 Energy～
1.8G和2.0V的是Dunlop的 Sport 01
  

1.8E的门side line没有Chrome，1.8G和2.0的有chrome
  

1.8E的没有chrome的门把～，1.8G和2.0V的有～



1.8E的里面是Fabric Seat，也就是布的椅子～米色的（我自己会拿去换灰色的leather seat）
1.8G是皮椅，Leather Seat，也是米色的～，然后1.8G和2.0V有Driver side的Electric Motor Seat， 有8 way adjustable和
power lumbar support，也即是腰骨那边的support（这个是很好的东西来的，Teana要2.5才有，还是manual的，哈哈哈）


然后里面的finishing是 Silver的，门把手是米色的～
门旁边的装饰也是布的
中间的中控台的finishing也是silver的~


1.8G和 2.0的呢～就是这个样子的
门边有包皮～
木的装饰。。
银色的门把


Steering的差别～
左边起1.8E，1.8G，2.0V（有cruise control）
     
   

1.8E 和1.8G/2.0v meter的差别




VSC是Vehicle Stability Control，让你没有那么容易buang车的function来的～
1.8E～～～1.8G（有VSC)~～～2.0V(VSC和调灯的的function）



还有一个差别就是1.8E没有side step，1.8G和2.0V有

HectorSoh

改款TOYOTA Corolla Altis發表會隔日，AutoNet試車組立即試駕1.8E經典車型，而這一款在台灣國產問世多年的Small High乘用車級距長勝軍，不因深受消費者喜愛而停滯不前，藉用全新Dual VVT-i雙獨立可變汽門正時系統引擎與全新Super CVT-i無段變速箱之搭配，提升產品競爭力，同時也希望能夠提供消費者更順暢的駕馭感受，以及更好的油耗表現。

以上都是總代理和泰汽車在行前簡報所做的說明，試車組深知Corolla Altis並不是一輛以操控見長的中型房車，卻是銷售表現最為強勢的車系，全新的動力系統組合絕對足以拉近與同級對手之間的差距，內外裝設計的進化更有助於提升買氣，於實際路試時有何表現，試車組試著描述試駕感受。


全新1.8L Dual VVT-I ZR引擎，與前款引擎最大不同之處在於採用了Camry 3.5引擎內的ACIS可變進氣岐管設計，使引擎不論處於何種轉速域，均能夠保有最佳的扭力輸出。


Super CVT-i無段變速箱與七前速手自排換檔功能結合，鋸齒狀排檔桿座設計既充滿高級感又可避免入錯檔的狀況發生


定速巡航控制系統


試車組試駕的1.8E經典型是以傳統鑰匙開啟電門方式啟動引擎，除了車外後視鏡，包括方向盤、座椅與車內後視鏡是以手動方式調整，就駕駛介面設計而言，方向盤上具備音響控制鍵，也有1.8E車型以上列為標配的定速巡航系統，雙環式儀表板的左側顯示幕可以查看時間、車外溫度、瞬間平均油耗、平均油耗、累機行駛里程等資訊，右側顯示幕可判讀變速箱檔位資訊，更重要的是導入ECO節能駕駛指示燈。







具備EPS電動輔助功能的方向盤，輕鬆不費力的操作手感，相信就是受到消費者喜愛的因素之一，且需要以手動方式調整的駕駛座椅能夠提供不俗的身體支撐度。



試車組覺得Corolla Altis成功之處就在於「適用性」高，從狹小的地下停車塔位離開，直到離開停車場，不論是駕駛視野佳或迴轉半徑小，都對於減少駕駛心理負擔有著莫大的幫助。


全新1.8L Dual VVT-I ZR引擎，最大馬力由132hp提升至140hp/6400rpm，最大扭力也由17.3kgm提升至17.6kgm/4000rpm。


Super CVT-i無段變速箱則是由電子液壓系統控制附有扭力轉換器的金屬鋼帶型式之連續可變變速箱，力求兼具平順與動力的駕馭感，以及極佳的油耗表現。

Corolla Altis 1.8L改用全新1.8L Dual VVT-I ZR引擎，與前款引擎最大不同之處在於採用了Camry 3.5引擎內的ACIS可變進氣岐管設計（2.0L引擎同步採用），可以根據引擎轉速與油門幅度等控制進、排氣閥的開閉時機，因此最大馬力由132hp提升至140hp/6400rpm，最大扭力也由17.3kgm提升至17.6kgm/4000rpm，更可以依照不同的引擎轉速改變空氣進入引擎的路徑長短，使引擎不論處於何種轉速域，均能夠保有最佳的扭力輸出。




Super CVT-i無段變速箱則是由電子液壓系統控制附有扭力轉換器的金屬鋼帶型式之連續可變變速箱，力求兼具平順與動力的駕馭感，以及極佳的油耗表現。



ECO節能駕駛指示燈為綠燈時為節能駕駛狀態，若顯示黃燈則提醒駕駛需減緩油門深度，才能達到環保節能駕駛之效！

試車組體驗全新引擎與變速箱之搭配，Corolla Altis 1.8L掌握住CVT變速箱之優勢，也就是平順直接的動力輸出，當以D檔行駛油門一踩下的當下，保有原有車系的輕快起步優勢，更多了幾分衝勁與加速感。持續踩住油門不放，也感受到此具全新引擎的運轉細緻度，也有著相當程度的引擎聲浪。



全新Super CVT-i無段變速箱除了能夠讓全新1.8L Dual VVT-I ZR引擎的動力輸出更為平順之外，結合迅速可靠的七前速手自排換檔功能，更讓試車組於前往宜蘭礁溪高爾夫球場的漫長上坡路段當中，享受引擎動力與變速箱檔位自主控制的駕馭感。回程於下坡路段善用引擎煞車與煞車系統之搭配，不僅提起試車組的駕駛興趣，更多了幾分行車的安全感。


此外，全新1.8L Dual VVT-I ZR引擎與全新Super CVT-i無段變速箱，讓改款Corolla Altis自信滿滿，導入1.8L車型標配的ECO節能駕駛指示燈與瞬間油耗顯示等，搭配變速箱隨時讓引擎轉速維持在節能區當中，擁有極佳的燃油使用效率，更成為同級距唯一取得節能標章與能源效率標示1級的新車！

簡而言之，Corolla Altis 1.8L已經解決了以往性能不足的劣勢，以140hp/17.6kgm引擎輸出，與同級對手HONDA Civic 1.8L（140hp/17.7kgm）、MITSUBISHI Lancer Fortis 1.8L（143hp/18.2kgm）、NISSAN Tiida 1.8L（126hp/17.7kgm）與FORD Focus 1.8L（132hp/17.2kgm）等相抗衡，原先產品力已經不弱，已經銷售頗佳，現在有了全新動力系統加持，本來就比較省油現在又更加省，對手恐怕又要傷透腦筋。

HectorSoh

Bodykit，Leather Seat，Front Grill，唱机改造大计划

BODYKIT～

SET A
马来西亚（win ace厂的product～和原装的一样～）












价钱1200，包括喷漆，安装～PU material～


SET B
泰国款～TRD～









价钱1300，ABS材料，包装包喷漆

SET C

价钱暂时是 1800， ABS material，包完




Air Master BK
价钱 1600～








其他款。。还没survey到～









这set暂时还找不到= =

我拿到货了～





各位～好消息～
我找到altis 2.0的 front grill了～
RM350 Toyota Original的。。。muahahaha
原来我公司就是全部toyota bodykit的supplier。。咳咳。。傻到

HectorSoh

TT纪念馆
TT时间通知站～活动～xd～

Toyota Altis Club(TAC)奥提斯俱乐部  9/7/2011
第一次TT

HectorSoh

车车的照片廊～

Cloudwin大哥的小灰～


天使之泪的小白～帅帅^^



csk602的太公altis^^


Hector Soh


Nathan1007

HectorSoh

Service/ Maintenance Q&A

HectorSoh

Engine Run In 谈～

Engine Run -IN篇～

磨合新引擎最好的方式為何？
簡單來說：用力操它！

為什麼？

現今，磨合過程所為的是活塞環的密封性，與一般人所知不同的是，活塞環不是靠本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活塞環本身的彈力僅是為刮油所需，避免機油進入燃燒室。

大家想一想，活塞環作用在汽缸壁上的彈力也許只有５～１０磅，如此小的彈力要如何封住數千ＰＳＩ的爆炸壓力呢？當然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸壓力？

正是由這個巨大氣體壓力本身！！此壓力會通過活塞環上側，到達活塞環內側將其往汽缸壁撐開，問題在於新活塞環並非完美，它們必須經過相當的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎運轉初期，有足夠的氣體壓力（例如瞬間油門全開），活塞環將會完全的與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。

溫和磨合（Easy Break In）的問題...

汽缸壁上的交叉型研磨紋路（Honed Crosshatch Pattern）有如銼刀的作用會和活塞環磨合，無論有沒有操引擎，活塞環很快的會將這些不平的紋路磨平。

其實，只有很短的時機可以使活塞環真的密封的很好，就在新車起初的３０公里！

如果沒有盡快強迫活塞環往汽缸壁磨合的話，在活塞環完全密合前活塞壁上的紋路就會被磨平，一旦此情況發生，除了重新研磨汽缸壁並換新活塞環重新開始磨合以外，沒有其他方法。


現在告訴你該如何做：
有三種方法可以用來磨合引擎：

馬力測試機上。

街上，或不是街上（越野車或雪車）。（這不是廢話嗎，是Off Road啦，大家知道就好）

賽道上。


馬力試驗機上：

將引擎完全暖身（熱車）！

然後打４檔。

在馬力試驗機上１／２油門由引擎最高轉速的４０％拉到６０％，如此做三次，讓引擎冷卻１５分鐘。

在馬力試驗機上３／４油門由引擎最高轉速的４０％拉到８０％，如此做三次，讓引擎冷卻１５分鐘。

在馬力試驗機上全開油門由引擎最高轉速的３０％拉到１００％，如此做三次，讓引擎冷卻１５分鐘。

大功告成。

註：如果你用的馬力試驗機有煞車裝置，請不要使用，磨合時讓引擎完全自然的減速非常要緊。減速時的引擎真空會將汽缸壁上剩餘的機油以及金屬屑吸離汽缸壁，以免活塞環過度磨耗，這也是為何新引擎在減速時會冒煙的原因，當你做對的時候，你會發現做７～８次後冒煙的現象會消失。

街上：

將引擎完全暖身（熱車）！

因為有風阻的關係，不需要像在馬力試驗機上時使用高速檔，主要的動作就是分別在２、３、４檔用力加油門，使引擎處於負荷的狀態。

實際上，大多數機車即使打二檔，你也不可能將油門全開而不超過１００ＫＭ／Ｈ，最好的方式就是在短距離的急加速與減速間交叉操作，你不需要騎超過１００ＫＭ／Ｈ來使活塞環撐開磨合，此外要注意減速時後方沒有其他機車或汽車，大多數騎士／駕駛人不會預期你突然減速，我們不希望任何人由後方撞上來。

在街上磨合引擎最大的問題（警察除外）是在高速公路上騎（油門開太小＝活塞環上沒有足夠壓力）或遇上市區塞車。所以在起先３００公里左右，最好到郊區鄉間道路，比較適合在各檔位劇烈變化你的速度。

在街上請注意安全！

注意你的速度！！當你還不習慣操控你的新機車時，你最好只在直線路段加速，然後儘早在進彎前減速。記住急加速及劇烈的引擎煞車（急減速）在磨合的過程中都很重要。

賽道上：

將引擎完全暖身（熱車）！

先溫和跑一圈暖胎，進ＰＩＴ（有的話）將車熄火，檢查是否有漏油或其他安全問題。

先練跑個１５分鐘，且不時注意一下水溫。跑道是磨合引擎的完美場所！使活塞環密封的關鍵就是連續組合的加速、減速。

大功告程


是喔～但是.........
車主手冊說要溫和磨合啊...

請注意這個技巧不是「死命摧殘」你的引擎，而是以有目的有條理的方式來使活塞環密封，這個方法的邏輯已經講給你聽，但有些人還是很難去做，因為似乎違反常理。

爭執溫和磨合的理由常常是：這是手冊裡寫的.....

或是更特別的：有人說，引擎裡有一些比較緊的零件會因為你操它而受損或燒掉。

請想一下：
因大幅進步的金屬鑄造以及加工技術之緣故，新引擎裡已經幾乎沒有太緊的零件。但如果在工廠裡就已經有一些引擎間隙的錯誤，在怎麼操引擎來磨合也無法解決這種問題。

那真正的原因？？？
那為何所有的車主手冊都說最先１６００公里(機車300公里)要溫和的磨合？？？
這是一個好問題..........

Q：最常造成引擎問題的原因是什麼？
A：沒有做到：大操前先完全熱車。


Q：造成引擎問題第二常見的原因呢？
A：就是溫和的磨合本身。

因為當活塞環尚未密封完全時，吹漏氣中的酸性物質以及其他有害的燃燒負產物會污染機油。

諷刺的是，「溫和磨合」一點也不像字面所說的，在嘗試「保護」引擎時，發生的卻完全相反，在機車有生之年漏氣的活塞環將持續污染你的引擎機油。


Q：引擎發生問題第三常見的原因是啥？
A：引擎第一次發動後機油換的不夠快。

請馬上換掉你的機油。

你對你的引擎所能做到最好的是就是在起初３０公里換掉機油以及機油芯，大部分的磨合都發生在這期間，機油裡會有很多金屬屑，加上金屬加工的碎屑以及其他製造過程殘留的渣渣是很驚人的！！你必須將這些東西沖出來，在他們開始循環然後進入傳動齒輪、機油泵...等之前。

那為何原廠建議等到１０００公里時在換油，洗出這些金屬屑？

這是一個好問題.....

最後，再贈你磨合六字真言：別用合成機油！（全合成、半合成都不行！！）

在嚴厲的賽車狀況至少兩天，或一般道路行駛至少２５００公里以前，請使用Valvoline、Halvoline、或是其他類似的１０Ｗ４０礦物性汽車機油，之後你可以用任何你喜歡的油。

備註：礦物性汽車機油可以輕易在大賣場（如家樂福、大潤發等）買得到，辨識要訣為標示與價格，一般來說每公升售價低於NT$100的，大多是礦物性機油（也有一些品質較差的半合成機油也在這個價位），成分為石油直接煉取的（一般又稱「基礎油」），再添一些添加劑等。而如果你看到瓶身標有一些「Sync」字樣的油，不用說，那個是合成的。


讀者的問題與答覆：


Q：如果磨合的過程如你所說的發生那麼快，為何還建議用礦物油２５００公里？
A：因為大約８０％的活塞環磨合過稱發生在引擎發動的初期，剩下２０％需要較長的時間。

道路行駛不是一個可控制的環境，所以大多里程可能不是在「活塞環重負荷狀態」，合成油太滑了，會在活塞環密封完成前停止磨合過程，我曾有幾個客戶太早換成合成油，導致活塞環怎麼也無法密和完全，將新引擎拆開重新裝活塞環是每個人都不想見到的事，所以我建議多一點里程後再換合成油。這是一種避免遺憾的選擇。


Q：我的車原廠出來就加了合成油，要怎辦？
A：換掉！換掉！合成油太滑了，會在活塞環密封完成前停止磨合過程。

得到最佳馬力與最少磨損的方法就是完全密封的活塞環！！解決辦法就是換掉原廠的合成油，加礦物油。


Q：變速箱齒輪呢？需要磨合嗎？
A：是的，它們需要！！

齒輪的各表面有很輕微的粗糙，不用太久這些粗糙就會被磨平而齒輪看起來會比較亮，要磨合必須要有更多的摩擦力，但我不曾見過有新車因此跑得更快，所以當齒輪進行磨合時，不需要因為擔心齒輪或熱造成損壞而堅持任何特定轉速限制。


Q：為何要在３０公里換機油？機油泵濾網不會擋住這些鋁碎屑嗎？
A：機油泵濾網是會擋住大片的碎屑，但是變速齒輪和它們的滾珠軸承並無過濾系統保護。

像機車的變速箱就浸在引擎機油裡，當變速齒輪將這些碎片碾成泥狀後，它們就能夠通過濾網，仔細檢查新引擎會發現有很多鋁沈積物在鐵件表面，這些沈積物會附著在零件的間隙中，並使零件變緊消耗馬力。


Q：機油芯呢？不會擋住這些金屬屑泥嗎？
A： 當軟金屬散落在引擎裡，會被齒輪和機油泵磨碎。

這些超細的粒子確實會穿透整個濾清系統，這些粒子並不會刮傷波司但它們會造成更糟的事；它們附著在上面，佔據機油膜的間隙！！太緊的間隙會使馬力流失，甚至燒毀波司。我覺得拆開油底殼清洗金屬碎屑是比較好的方法，不過花點錢換個機油比較容易且經濟。


Q：這一種磨合方法會造成我的引擎加速磨損嗎？
A：不會！事實上，剛好相反。

使用溫和磨合方法反而會因為當活塞環尚未密封完全時，吹漏氣中的酸性物質以及其他有害的燃燒副產物污染機油。這也就是車主手冊與一般坊間汽車雜誌所說的溫和磨合所產生的嚴重問題。

依照MotoMan介紹的磨合方法你會發現你的機油更乾淨，引擎更有馬力。扭力也提高了許多，全速域的整體馬力都提升了，這都是拜充分的活塞環磨合所致。


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右邊的活塞依照MotoMan的磨合方式，在一個猛烈地賽季之後：

完美的活塞環氣密性

沒有什麼磨損

贏得許多獎盃

這兩顆本田Ｆ３活塞可以看出差別！

雖然這兩顆活塞是從被操一整個賽季的引擎取出來，但是他們沒有任何特別的設定調整。

這些活塞在比賽開始前都是全新且未使用過的，他們都是本田製造生產的原廠標準零件。

他們之間唯一的差別是他們各自使用了不同的磨合方式。右邊的那一顆是依照MotoMan的磨合方法，左邊的那顆則是完全依照車主使用手冊所說的「溫和磨合」。

依照車主使用手冊所說的「溫和磨合」的活塞，其活塞環已經洩漏，使得吹漏氣向下洩漏到區軸箱，導致機油劣化加速，並使得機油洩漏進入燃燒室，導致燃燒室的積碳而燃燒步完全，不用說，這顆引擎完了。

當我把這顆爛活塞給客戶看時，他說：「我實在不知道為什麼會發生這樣的事情，我百分之百完全依照本田的車主使用手冊來做磨合啊！」

引擎最後的性能表現，由你決定！

溫和磨合導致的活塞環氣密不良，可能讓你從任何角度損失２％～１０％的馬力。
換句話說，使用本文介紹的磨合方式，可能讓你從任何角度得到２％～１０％的馬力。

為什麼原廠會建議一個「防止」活塞環儘可能充分密合的磨合方法？為什麼！？
這是一個好問題…



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MotoMan 磨合程序重點整理：

新車交車時，交代您的業務員先換一般１０Ｗ４０礦物油（記得另外再準備兩份），然後再交車；絕對不要使用（全、半）合成機油。

出廠前，首先充分熱車達到引擎工作溫度，一出廠在３０公里之內，急加速至１００ＫＭ／Ｈ，然後急減速，手排檔車在各檔位重複循環，連續交替操作，直到到達３０公里後立即回廠。自動排檔如有手自排模式請切換到手自排模式如同手排檔車一般的操作，自動排檔車若無手自排模式可依序由１、２、Ｄ或者Ｌ、Ｄ檔位連續交替操作，儘可能的以放掉油門自然滑行的方式減速（即使用引擎煞車），盡量不要使煞車踏板來減速。


到達３０公里時，務必立即回廠。如果保養廠有引擎內部清洗設備，儘可能做一次引擎清洗，然後把０～３０公里間充滿鐵屑的礦物油機油連同機油濾心一起換掉，同樣也是使用礦物油機油。如果無法做引擎清洗的話，直接換機油及機油濾心即可。


３０公里換油出廠後，磨合已經完成８０％，剩下的２０％在到達２５００公里前，會陸陸續續完成，這段期間，有機會就照前述要領，大操一下。


到達３００公里時，務必立即回廠，回廠保養條件如同前述３０公里時一樣，要換礦物油、機油濾心。


繼續如同前述第四點的方式訓車，直到２５００公里。


到達２５００公里時，務必立即回廠，回廠保養條件如同前述３０公里時一樣，但這次已經可以換合成機油了，機油濾心當然也要換。自此之後，依照原廠建議的保養里程（或時程）進廠保養即可。

HectorSoh

Altis使用感分享～

哈路的寿司
来分享我家小白的试驾心得（虽然这里很多朋友都驾很久了）。。

因为昨天刚拿车，所以昨晚在federalhighway时拿来飚看看，感觉很有力，不到十秒就上到百六了（看到meter表才发现），于是就立刻减速到一百以下，没想到后面有辆国产车粘到我紧紧，我又再lap油，就看不到他了（爽）


xinshou78
来啊，我也来毒一毒大家，让大家也对2。0有兴趣。
就让我来说2.0的卖点吧。第一当然是PADDLE SHIFT了。要如何发挥到极至呢。

先讲讲SCVT的MANUAL SHIFT真的很强，可以说完全没有DELAY的感觉。

有什么特别呢？当初我有开过一个贴叫“最完美的牙箱” ，可能大家忘记了。我比较MANUAL，传统AT，DUALCLUTH(POWERSHIFT，DSG) ，CVT，AMG(改良了的AT) 等等。在讨论PADDLE SHIFT时，说到反应很慢，因为我自己驾过CITY的PADDLE SHIFT，按了后要大概等1秒才FELL到进牙。那时是谈到DSG 和CVT的PADDLE SHIFT不知道谁最快。有网友说肯定是DSG，因为DUAL CLUTCH的设计是下一个GEAR在STANBY了。但是我说CVT应该会不差，因为根本没有牙需要等待，因为当时没有驾过DSG和CVT，所以只是 “得个讲字” ，但是我真的很想知道那一个SHIFT是反应最快的。现在用了SCVT，感觉比CITY快很多，大概0.3秒，而且是一直踏油，而不必放油来进牙(但是不知道牙箱会不会更快坏)。

大家会问反应那么快有那么重要吗？那么重点来了，因为我是用PADDLE SHIFT进牙，所以在牙柄那边还是放D MODE，只是在有需要时直接在PADDLE SHIFT进牙，那时DISPLAY会显示你现在的牙，同时你还是在D MODE，也就是TEMPORARY MANUAL MODE。
那要怎样发挥呢？如但车车起步时我觉得RPM太高，但是前面车还是很慢，所以不需要那么强的pick up，想省油，所以会PADDLE进一个牙，那么车当然不会那么有力，但是RPM就底下来，这是介入电板的进牙设计，感觉比较有MANUAL FEEL。
如果想车快一点，想有力，但是还不至于想大脚油门(这样虽然很有力，但是大脚的油耗不是开玩笑的) 那么可以用PADDLE SHIFT退一个牙。 TEMPORARY MANUAL MODE的好处是它会自动变回D MODE (大概是十秒后，或车停下来后) 。

题外话，本来我以为用MANUAL MODE可以有更快的PICK UP (0-100KM/H) ，但是其实最快还是D MODE大脚油门是最快的，而不是用MANUAL MODE去介入，这是因为SCVT有 HOLD RPM的特性，所以不必MANUALLY 去介入。

以上只是我加了半年车的有限经验，如有错误请大家纠正，不然牙箱会报销！！！SWINE兄应该比较有经验，希望他给意见。


Hector Soh
上个拜五终于自己拿到车了。。可怜下。。整个早上都在出别人的新车。。到晚上9点才有空理自己的车车T__T
接下来就进入正题～
用了几天的altis，来分享下驾驶经验～@@，不要讲我老黄卖瓜><...我。。。我。。。只是手痒




和家里的1.8 嬉皮的合照

在这几天的驾驶中，feel到的是～

1）比起我的city idsi，有力好多，难怪死swine笑我的city乌龟。。
但是这个有力是轻快的那种，不像家里civic的pickup是突然间拉你过去的。。（CVT的关系）
0-100kmh谁比较快没机会test@@。。。等小巴来。。哈哈～
这个S-CVT的牙箱和以往的CVT不太一样。。很容易跳高rpm拉你飞出去= =。。。很不习惯下。。不像City和sylphy的。。
我control到半死才可以一直control RPM在2k以下顺顺走。。T__T。。搞到要脱鞋驾
Engine声。。。有点。。咳咳。。不是很习惯。。有那么点柴油navara pick up的感觉。。当上到4k rpm转的时候= =
鸟，civic的好听几多。。难怪civic engine声这么大都不会有人嫌吵

2）稳定来讲，一开始以为不会好到哪里去的。。但是test了后觉得还算及格啦。。至少highway 140kmh还不会觉得怎样。。
City我110kmh我就XX了。。
和civic比是差了，但是没有那种追不到的感觉。。但是steering的sharp真的是模糊下。。甚至觉得和我city差不多。。只是大辆+稳过他而已
civic就很敏感很sharp的@@
test了这么多C segment车还是308最爽。。。（不要拉那些300k的c segment进来= =）

3）隔音，原装Michellin Energy轮胎，应该没得挑了。。但是上到140kmh还是吵= =，140kmh风声+轮胎声一起来。。
110kmh就蛮安静的～。。。比起我的city。。@@，好很很多了啦。。
至于家里的civic嘛。。erm。。那个声音是一种享受，而且civic我一定不会跑110kmh><
engine fire wall不错，3k以下没什么声音～
但是后面的fender那边就感觉有点空。。看来换leather seat时要粘东西了@@

4）空间，这个惭愧下～哈哈，虽然当初没有aim着这个，但是我还是要讲下
altis还真的不适合载很多大size+高的人咯～。。
去新加坡，我旁边的朋友184cm。。后面的180.。。哈哈。。顶脚了。。然后。。要拿GPS拿不到。。因为drawer放不下来他的脚太长了，人又很大gao。。（我们叫大哥）做3个人没问题。。但是他们吃太高就有问题了（警告过他们了就是不听～自己拿来爽）
好彩我的奥提斯是载document用的。。document不会complain。。哈哈
上新加坡还有另外一辆是sylphy，最后勒。。男的高过180的全部去做sylphy了～哈哈哈～sylphy后面沉下去

5）meter表。。。。我的1.8E没optiron的。。= =靠。。和city很像的感觉。。死UMW吝啬。。新加坡的altis 1.6的都有 optironT__T
然后我个人的车，算km/liter那个不准的= =。。。每次算少的

6）音响。。。这个我很火大下
鸟。。。altis的音响真的是。。。无言。。。。垃圾到。。。。
1.8E 4 speaker就算了。。。
中间那个唱机的output。。。
Speaker还ok。。
音乐还好。。。尖音，mide bass， bass啊。。全部fail。。。
最火滚，我个人听歌爱repeat。。。找来找去。。eh？repeat的按钮勒？没有，ok 咯。。我自己steering按= =（后来发现咯，原来是一直按2就能set repeat了）
还有一个button有DISC。AUX。。。aux？你的aux藏到哪里去了？，USB没有就没有啦，放AUX在那边，然后给我找半天找没有= =。。。死umw一定是cut cost了。。。鸟。。。
Radio又有点差
搞到我只能听CD，CD又不能炸，等下那个出来的声音惨不忍睹
整体来说，


最后，最重要的。。。altis的卖点。。省油。。这个相信不相信由大家。。
我的report连我自己都抓头

ok先第一个开始讲～

第一次，拿车，打油打满（petronas ron95），胎压没打风到
然后回BP
拿了车就用自己研究出来的Run in 方式 回home town。。。
在highway上140kmh，不是直接踩哦。。是慢慢上的@@～了大概1个半小时，80kmh在旧路1个小时～
然后就是》从batu下JB》去新加坡》回来》Run In First Service》在BP逛》回KL

这个是KL去BP的
  

跑了272km，打满回去 RM28.59
meter那边show 15.8km/liter（不准的= =）
算到来
RM 0.1051/km
这个是run in期间的@@

然后就到新加坡塞车加一些highway的数据
那个没有upload到照片。。
跑了。395km。。
用了RM56.2
算到来RM0.1422/km

然后就是run in的成果了。。。这个啊。。
新车run in原来很重要的
给你们看。。这个是跑 550km而已的新车黑油隔哦！！
很黑了吧？

还不要紧
看看黑油

鸟，黑到鬼酱。。。
550km换的。。如果我1k才换什么样子？

然后这个是engine run in 里面磨出来的铁粉，够力下。。。


换好了黑油，oil filter。。整辆车轻了。。@@明显那种的。。engine安静掉。。
然后在home town呆了一下。。
今天下午回来 KL

这次的report。。。咳咳。。我自己也不是很相信


18.9km/liter。。我一开始以为这个FC 电脑总算算准了。。

我在kampung跑80kmh，15分钟这样
highway全程 110kmh。。。跑了1个小时，接近两个小时
到kajang，打油。。。。
第一次跳针。。RM12.45
我har？油针坏了？还是油枪坏了？
在按一次。。一下就跳。。打到RM 14.93

跑了200.5km。。。除RM12.45是
RM0.062/km  ！！！
30.62km/liter !

算RM14.93的话
RM0.0744/km

25.53km/liter

然后不信邪。。从kajang跑去puchong，拿东西
拿到这个成绩

RM7.27
跑了62.2km

RM0.1168/km。。。city drive@@
我从kajang》balakong town>the minez》south city》 bukit jalil》 puchong》Old klang road》puchong》bukit jalil

vic_tan0911

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HectorSoh 发表于 5-7-2011 08:06 PM

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX  ????开新贴了，我是第一位，有送东西吗？？

HectorSoh

Cloudwin
Cameron Highland - 黄金右脚记
4月头忽然兴起到Cameron一日游。。。顺便试试车(主要目的，因为Pg市区没得驾快）
3／4／11 请了假， 一早起来准备出发了

时间： 6.37am - reset meter去零。
目的地： Pg - Ipoh 直达。


时间： 7.47am，
地点： Ipoh 市区。
油耗 ：13.2 KM／L

highway全程都在 120－180 KM/hr 奔跑，因为一早应该没有交警
到了Ipoh, 想到富山吃早点， 但。。。没有带 GPS



时间： 8.20am，
地点： Ipoh 市区。
油耗 ：13.3 KM／L

兜了半个钟，终于凭着Interne 地图里的印像，找到富山鸟
大概 9.15am,起程=直奔Sp Pulai 上 Cameron


时间： 12.29pm，
地点： Cameron Highland - Bharat Tea Farm
油耗 ：12.7 KM／L
上山都跑着70－90KM/hr, 到达山顶没有直接去茶园。。。间中停在EQ附近的market买菜和水果


看看风景


吃吃草霉


今天的一日游牺牲了很多生命



时间： 5.39pm，
地点： Ipoh - 安记
油耗 ：13.7 KM／L
大概4pm,在山上走到闷鸟， 就下山到安记芽菜鸡吃晚餐。。。
值得一提的是，下山我都是 60－80KM/hr。。。看到有一辆Alphard,却跑着大概 70－100KM/hr下山。。。。我追了几转，就不见他了


时间： 8.54pm，
地点： Pg - home
油耗 ：14.2 KM／L
安全到家。
在highway, 全程车速在100－120KM/hr之间跑。



最后，不确定酱的monitor准不准。只是觉得如果Altis 2.0V顺顺 － 110KM/hr 驾的话，油耗应该会 ＞14.2KM/L

我的2.0V的表现：
180 KM／hr - 4000 RPM
170 KM／hr - 3700 RPM
160 KM／hr - 3400 RPM
150 KM／hr - 3100 RPM
140 KM／hr - 2800 RPM

HectorSoh

大家也把各自得油耗数据post 上来吧，暂时是想到这个format:

马力(CC)     =
汽油           =
速度           = 如果不是定在一个速度就用巴仙 (如 70% highway 30% city)
                                                          (如 90% 110km/h 10% 140km/h)
现在的meter reading =
油耗(RM/KM)     =
油耗(KM/litre)   =

xinshou78
马力(CC)     =   2.0
汽油           =  Esso RON95
速度           = 90% 110km/h, 10% 140km/h
现在的meter reading = 6500 km
油耗(RM/KM)     =  RM0.143 / KM
油耗(KM/litre)   =  13.3KM / litre

舒马克
车型: 1.8 Corolla Altis dvvt-i scvt-i
速度/引擎转速 ratio:
60km/h = 1050rpm
70km/h = 1200rpm
80km/h = 1400rpm
90km/h = 1600rpm
100km/h = 1800rpm
110km/h= 2000rpm
120km/h = 2200rpm
130km/h = 2400rpm
140km/h = 2600rpm
轮胎: 205/55/16 原装轮圈，Michelin MVX8。前34psi, 后33psi.
测试路程: 槟城bayan lepas->槟威大桥->Juru toll->Bkt Beruntung->Serendah->乌鲁音->Batang Kali->云顶->槟城bayan lepas

总里程: 687.5 公里

1.  打满油先才出发。油桶为55公升容量，但是每次打大约45就满了。

2. 跑了大约200公里，大约一格油不见掉。在PLUS. highway 保持115kmh, 不超过120kmh. 最高时间速140km/h

3. 到了Bkt beruntung先去吃东西然后弯去Serendah Tan Chong Motor 哪边办点事情. 在PLUS. highway 保持115kmh, 不超过120kmh. 最高时间速140km/h. 才用了一格出一点。
MID表: 16.7km/1L

4. 办完事情啦，该是时候享受下，转去运顶吹吹风。车子的odometer还没过1千公里，不管那么多咯~~上山引擎拉高转速3000-3500rpm,没过4000rpm
达到 Highlands hotel再看看油耗量。
MID表: 15.3km/1L 从原本的16.7 跌剩 15.3km/1L.

5. 回来的路程..从 batang kali转进Tangjung malim toll

跑了620km的显示表图下...在PLUS highway一路上保持100-110km/h. 还有一格油..

6.终于到了家里，总共跑了683.3km, 17.2km/1L. 过后再弯去油站打满油。还有剩下半个，还可以再跑750-780左右..

7. 填满油了, 总共打了RM72就油枪跳咯...

行车电表的成绩. 17.1km/1L
真实的测试成绩: RM72 / 687.5KM = RM0.104

发表完毕。结论: 官方所发布的成绩的确是正确. 如果没开车上云顶..普通高速公路驾驶要达到18.xkm/1L 并不难，只要保持8x-9xkmh 高速公路行驶...但我不会这样驾驶。第一: 浪费时间 第二: 看我的匿名就知道了，开车不慢下..highway走80-90kmh简直打瞌睡..

日期: 22th-October-2010

轮胎风压: 前36psi, 后35psi.

轮胎款式: Michelin MXV8 205/55/16, 原装轮圈。

测试路程:

(A) 槟岛巴六拜Bayan Lepas -> 槟威大桥 -> 北海北上Permatang Pauh大道 -> (B) SungaiDua 的住家 -> 槟威大桥->

(A) 槟岛巴六拜Bayan Lepas

PointA: 槟岛巴六拜Bayan Lepas 的住家

PointB: 北海SungaiDua 的住家

测试路段: 75%Highway : 25% town

测试规则:

110km/h 时限大道不可驾驶少过90kmh

90km/h 时限大道不可驾驶少过70kmh

80km/h 时限大道不可驾驶少过70kmh

70km/h 时限大道不可驾驶少过60kmh

**我发觉到槟城人开车真的很慢下，我已经慢慢驾驶了..eg: 90km/h 跑75-90kmh. 竟然还有车车走60-70km/h的...晕啊!**

总共测试里程: 52.7 km

最低油耗指数: 20.3km/1L

详细的行程如下..

1. 从槟岛巴六拜Bayan Lepas 的住家出发，9.40pm


2. 停在交通灯，帕张照片先..9.55pm


3. 过了槟威大桥, 不好了..看见车龙..大约有三辆车连环车后. 设计的有Myvi, Perdana，还有应该是Sentra B14 ...幸好交通没想象中的差，五分钟就避开了车龙。10.14PM


4. 终于达到了SungaiDua 住家，10.27pm


5. 回程到槟岛巴六拜Bayan Lepas 的中途， 11.00pm


6. 下了大桥不远去，在等候交通等传绿...11.13pm 油耗指数下跌直20.3km/1L


7. 终于达到巴六拜Bayan Lepas 的住家，最终的成绩 19.4km/1L


明天再继续...成绩请看下下楼。

6th - Nov, 市区油耗成绩
测试路程: 100% 槟岛市区驾驶(没有过北海)，上下班塞车等等，停停走走。
测试成绩
总共路程: 551.3KM
填满油: RM79.29 (油枪跳为止)
电脑FC表显示: 13KM/1L (这个电脑计算成绩慢准确的哦)
油耗: RM0.144 一公里

9th-Nov

轮胎规格: 205/55/16 原装轮圈，Michelin MVX8。前36psi, 后34psi.
测试日期: 9th-Nov 上云顶， 10th-Nov 回来槟城。
测试路程: 槟城bayan lepas->槟威大桥->Juru toll->Bkt Beruntung toll->Serendah->乌鲁音->Batang Kali->云顶->Tanjung Malim toll->槟城bayan lepas
冷气: 28Celcius 风扇: 1/7 bar， 上云顶和下山关掉冷气
乘客人数: 2 为 (我是司机，和一位前座乘客)， 两个人加起来重量大约 130 公斤
时速: 在PLUS 高速公路保持100km/h, 最高时速 120km/h
总里程: 691.8 公里

测试成绩:
总共路程: 691.8KM
填满油: RM68 (油枪跳为止)
电脑FC表显示: 18.3KM/1L (这个电脑计算成绩慢准确的哦)
油耗: RM0.0983 一公里

1 打满油才出发

2 跑了一百公里

3 大约260公里的里程，才用了一格油，油耗表显示 19km/1L.

4 终于到达了Bkt berunting，油耗表显示 19.1km/1L, 跑了297.9公里

5 上到云顶，爬山坡引擎2600-2800徘徊。油耗下滑直 17km/1L，走了357.2公里

6 隔天回程，走了500公里就用了一半的油。

7 差不多要回到家了，停在红绿灯赶快拍张照片记录下来..油耗上升直 18.4km/1L，总共686.1km..还有剩下一格油..嘻嘻嘻嘻嘻嘻。
哪个表显示还能跑多..135 KM left.可以跑多100km才亮灯.

8 傍晚，驾去油站填满油..添了RM68油枪跳了。

HectorSoh

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HectorSoh

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HectorSoh

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HectorSoh

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HectorSoh

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX  ????开新贴了，我是第一位，有送东西吗？？
vic_tan0911 发表于 5-7-2011 08:08 PM

    哎哟r。。。。你kacao到了啦><

vic_tan0911

哎哟r。。。。你kacao到了啦>
HectorSoh 发表于 5-7-2011 08:28 PM

   pai seh pai seh....,帮我问了吗/？

HectorSoh

pai seh pai seh....,帮我问了吗/？
vic_tan0911 发表于 5-7-2011 08:30 PM

    XD。。。！忘记了。。哈哈。。><不好意思。。要set 闹钟了

csk602

这新闻我有看，没有人死，咯里司机的手指重而已...
vic_tan0911 发表于 5-7-2011 08:18 PM

原来如此~~恐怖下~~