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发表于 5-11-2006 05:47 PM
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原帖由 cold_spoon 于 5-11-2006 02:35 PM 发表
我也是认为随着机场税的减少，应该有更多人乘搭。可是问题是LCCT的机场税真的比KLIA来的低吗？怎样说它还是用KLIA的跑道，ＡＴＣ等等，可是如果是这样的话，LCCT的作用到底在哪里？我个人认为是因为它和KLIA采 ...
有可能是让那些廉价航空公司不用承受那么高的停机费。。。 |
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发表于 5-11-2006 06:45 PM
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各位！我可以做个扫兴的建议吗？
我觉得这个课题蛮不错不如由 cool_spoon 版主开一个帖来讨论，好吗？ |
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发表于 5-11-2006 09:13 PM
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原帖由 blackbird 于 5-11-2006 06:45 PM 发表
各位！我可以做个扫兴的建议吗？
我觉得这个课题蛮不错不如由 cool_spoon 版主开一个帖来讨论，好吗？
也不要说是少兴， 是个不错的提议。。。 也可以让我们明白 LCCT 的一切。。。 |
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楼主 |
发表于 6-11-2006 12:30 AM
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发表于 6-11-2006 01:17 AM
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原帖由 blackbird 于 5-11-2006 09:44 AM 发表
哈哈！谢谢咯。
我好奇 Low Cost Carrier Terminal,LCCT- Kuala Lumpur International Airport KLIA 是问什么？
什么是LCCT - KLIA对AirAsia 影响？是LCCT 和 KLIA对对AirAsia 影响？还是从LCCT 到KLIA？ ...
+加油...考試順利喔 |
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发表于 6-11-2006 01:28 AM
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发表于 6-11-2006 03:01 AM
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原帖由 老何 于 6-11-2006 12:30 AM 发表
轻松倒是不敢说啦。在家里时都要抽出时间来读书。毕竟那些manual跟company policy & procedure是要读的。堆起来是大概有一尺半那么高。
讲出来不知道有没有人敢相信，我不曾在KLIA搭过飞机（只有到 ...
也不是说政治只不过是关于航空管理那方面而已。 |
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发表于 6-11-2006 09:45 PM
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我有问题。
问题就是
如果我自费考到CPL和Frozen ATPL的话，
fleet的rating是拿到工作之后才考得是不是？
还是本来就可以考了，但是选取工作的时候要考虑到自己的fleet是不是?
就是说比如我考了747的rating,那么我就只能找有747的AIRLINE的工？
不然就要考过别的fleet的rating对不对? |
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楼主 |
发表于 7-11-2006 04:01 PM
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原帖由 fooyee 于 6-11-2006 09:45 PM 发表
我有问题。
问题就是
如果我自费考到CPL和Frozen ATPL的话，
fleet的rating是拿到工作之后才考得是不是？
还是本来就可以考了，但是选取工作的时候要考虑到自己的fleet是不是?
就是说比如我考了747的rating, ...
对，通常是从飞行学院毕业后申请加入航空公司，这时候看公司会offer你加入什么fleet。
这Rating的考费也不便宜。（737的话）又是另一个RM150千。看公司的规定是怎样，像马航得到飞机的rating后，bond contract 3年就可以免还。有些公司则跟老规-矩扣薪水来摊还那笔费用。
如果是像你说的已经有了747的rating，那当他跳槽到另一家航空公司时就不必再重考什么了。顶多是来个base-check，给公司看看飞行的skill还可不可以接受就行了。 |
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发表于 7-11-2006 05:03 PM
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楼主 |
发表于 10-11-2006 06:18 PM
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发表于 11-11-2006 03:43 AM
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原帖由 老何 于 10-11-2006 06:18 PM 发表
嗯，通常都是这样咯。那些private batch 的朋友他们的方法是：
-先自费在飞行学院考到CPL/IR with frozen ATPL。
-Ground School的时候就专心读书、考试。在飞行训练其间，把resume连同ground paper的成绩跟 ...
谢谢哦，
清清楚楚，明明白白。
很仔细。 |
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发表于 12-11-2006 12:26 AM
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原帖由 老何 于 6-11-2006 12:30 AM 发表
轻松倒是不敢说啦。在家里时都要抽出时间来读书。毕竟那些manual跟company policy & procedure是要读的。堆起来是大概有一尺半那么高。
讲出来不知道有没有人敢相信，我不曾在KLIA搭过飞机（只有到 ...
哈哈，其实没有什么好奇怪啦，我甚至知道有一位飞机工程维修师事没有搭过飞机的。我知道的时候也感觉很奇妙，没有坐过飞机怎么那么喜欢飞机，甚至跑去搞飞机工程呢？有时候的东西很难说的。
想请问你以后的base会是在那里呢？KL吗？
原帖由 老何 于 10-11-2006 06:18 PM 发表
嗯，通常都是这样咯。那些private batch 的朋友他们的方法是：
-先自费在飞行学院考到CPL/IR with frozen ATPL。
-Ground School的时候就专心读书、考试。在飞行训练其间，把resume连同ground paper的成绩跟 ...
看起来，自费考机师真的很冒险。请问多数的private cadet的出路是如何?当instrutor?飞小型飞机？去外国公司？有点好奇既然private cadet要冒那么大的险，可是为什么还有人去考呢？
[ 本帖最后由 cold_spoon 于 12-11-2006 12:29 AM 编辑 ] |
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发表于 12-11-2006 01:46 PM
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楼主 |
发表于 12-11-2006 07:41 PM
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原帖由 fooyee 于 12-11-2006 01:46 PM 发表
版主大大，
如果没有意外，而我的身体检查又是通过的话。
我就是大大所说的那个自费又要冒险的那种人。
但是我觉得老何说到也不是一定要冒很大的险啦。
之前看到一个报道说飞机师还是很吃香的。
因为廉价航空公司越来越多。
事实是残酷的，请恕我这样直接说出来。更正确的说法应该是：“...报道说（有经验的）飞机师还是很吃香的...”像我这样没经验的菜鸟还是得任人摆布的。有了几年的经验后才有资格跟公司“倾数”谈条件。
据我所知道的消息是Fedex,DHL这两家公司一路以来好像都只聘请美国机师。[如有错误请指点]
马来西亚还有一间叫Transmile的快递公司。他们的fleet是B727。很多MFA的instructor都是跳槽过去那里的。
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发表于 12-11-2006 09:44 PM
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发表于 17-11-2006 03:56 PM
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好一句事实总是残酷的...
老何，你的飞机飞那么近transmile，不担心它的turbulence? |
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楼主 |
发表于 17-11-2006 06:19 PM
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原帖由 cold_spoon 于 17-11-2006 03:56 PM 发表
好一句事实总是残酷的...
老何，你的飞机飞那么近transmile，不担心它的turbulence?
会担心啊。当时是在taxi way hold 着是拍的（照片右下角是propeller的影子）。要等它降落3分钟后（as per airlaw requirement）才可以轮到我们 line-up，takeoff。 |
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发表于 21-11-2006 03:26 AM
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谁打算去读了？
我也打算拿private batch的。。。
有谁一样的？
很感谢老何近日子来给我的意见。。。。。。
我考完ｓｔｐｍ后会到他们的ｏｆｆｉｃｅ去问了。。
有谁知道通常会在几月开班开始的？
[ 本帖最后由 menmissed 于 21-11-2006 03:29 AM 编辑 ] |
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发表于 21-11-2006 05:18 PM
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我也是要考private的哦。
迟些等我的spm成绩，才去问。
但是我还不知道哪一间好
迟些再研究 |
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