飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

老何

回复  edison-tang

总共借多少钱？还有利息是多少哦？
fooyee 发表于 12-3-2012 11:05 AM

我也想知道答案。

edison-tang

感觉到升来 747 是祸不是福。

最后听到的消息是说 9 月。过后又听说会保留几架 747 来做。
老何 发表于 12-3-2012 08:52 PM

不断有新的消息，看起来很反复。
最近还直接把纳吉先生拉下水

Troll Face! 怎样弄的？我要学。

老何

不断有新的消息，看起来很反复。
最近还直接把纳吉先生拉下水

Troll Face! 怎样弄的？我要学。
edison-tang 发表于 12-3-2012 11:24 PM

喜欢咧。是我收在 photobucket 的图片来的。佳礼不懂几时会新增“表情”(像帅男、洋葱头、米卤蛋那样)。

13lack30

Pressure altitude can be determined by either of two methods:
1. Setting the barometric scale of the altimeter to 29.92 and reading the indicated altitude
2. Applying a correction factor to the indicated altitude according to the reported altimeter setting.
谁可以解释一下第2个在说什么？我在家自修，很多东西看不明白

michyiki

Pressure altitude can be determined by either of two methods:
1. Setting the barometric scale of th ...
13lack30 发表于 14-3-2012 02:30 PM

应该是说，你跟tower说，我有这样的altimeter reading，可以让tower知道你到底是不是同样的barometer setting.不过，只要超过transition altitude,barometer setting应该是调回 29.92. 因为只要超过transition altitude,每架飞机都要set 同样的altitude.


如图中所显示，IN HG是以Mercury 来调整的。所以，如果tower指定是29.84,那你就要转barometer knob到29.84。当然，altimeter reading也会跟着改变。

如果有错，请指导。呵呵。也希望能解释到一些。

13lack30

回复 1245# michyiki


    哦，明白了。你已经是飞机师了哦？

michyiki

回复  michyiki


    哦，明白了。你已经是飞机师了哦？
13lack30 发表于 15-3-2012 07:31 PM

我还是平民百姓啊～ 在地上看天空呵呵

13lack30

回复 1247# michyiki


    我在海里看天空，那你怎麽懂这些东西？

michyiki

学来的

fooyee

回复 1243# 老何
没办法咯，只好等。他们总是犹豫不决。他们不要phrase out 也是因为不知要将你们放在哪。
下来b737做captain咯。

遨翔

对了,想问下飞Cargo的，没有窗口，engine on fire 不是没办法看到？

13lack30

回复 1251# 遨翔


    我想飞机cargo应该有闭路电视或是火警铃的吧

13lack30

有谁愿意跟我解释一下angle of attack (AOA) ?

michyiki

对了,想问下飞Cargo的，没有窗口，engine on fire 不是没办法看到？
遨翔 发表于 16-3-2012 12:59 PM

通常都有Engine Fire Indication. 不过，是不是真的有Engine Fire ,就要看 EGT了，那就是 Exhaust Gas Temperature.如果热过头，就会显示。当然，现在的飞机引擎都有firewire. 所以，科技非常发达的。 而且，应该每架飞机都会有Window看engine的，否则他们要怎样看可以不可以开门？呵呵～

有谁愿意跟我解释一下angle of attack (AOA) ?
13lack30 发表于 16-3-2012 02:36 PM

Angle of Attack 是 Angle Between Relative Air Flow and Longitudinal Axis. 要知道的是，Angle Of Incidence and Angle of Attack 是不同的。Angle Of Incidence 是Angle Between Wing Chord Line and The Longitudinal Axis. 当然，你要知道一件事，Chord Line 和 Longitudinal Axis 不是一样的，而且不一定是同一条线。



通常，Angle of Attack是飞机师操控的，而Angle of Incidence是Fixed 的，都是4 degree，研究家研究到4 degree是它的maximum performance 。希望可以解释到

13lack30

回复 1254# michyiki


    哦，大概了解了。你愿意来当我入学前的补习老师吗？你太神了

michyiki

回复  michyiki


    哦，大概了解了。你愿意来当我入学前的补习老师吗？你太神了
13lack30 发表于 16-3-2012 09:33 PM

哈哈·～彼此彼此啦·～我还有好多好多东东要学叻～呵呵～飞机师这行还是好多东西要学。

老何

应该是说，你跟tower说，我有这样的altimeter reading，可以让tower知道你到底是不是同样的barometer setting.不过，只要超过transition altitude,barometer setting应该是调回 29.92. 因为只要超过transition altitude,每架飞机都要set 同样的altitude.


如图中所显示，IN HG是以Mercury 来调整的。所以，如果tower指定是29.84,那你就要转barometer knob到29.84。当然，altimeter reading也会跟着改变。

如果有错，请指导。呵呵。也希望能解释到一些。
michyiki 发表于 15-3-2012 05:09 PM

了不起。你的对航空飞行的见解已经超越了一般平民百姓的水平。

稍微更正一些。飞机往上爬升时经过 transition altitude (马来西亚领空是 11,000ft) 之后，将altimeter set 去 standard atmospheric settings (i.e. 1013.25mb / 29.92 in Hg) 。在 standard atmospheric settings 下，所有的高度都称为 flight level (FL)。假设飞机是被指定到 36,000ft，ATC 会说，“Cleared to flight level three six zero”。

飞机往下降的时候经过 transition level  (马来西亚领空是 FL130 ～ 13,000ft)之后，ATC 会告诉机师 QNH 是什么 reading 。 在 QNH settings 下，所有的高度都称为 altitude 。假设飞机是被指定到 6000ft，ATC 会说，”Cleared to six thousand feet“。

机场如果是使用 QNH，在降落在机场后，altimeter reading 显示的是机场的高度 (如 KLIA elevation 是 70ft，altimeter 就会显示 70ft)。

机场如果是使用 QFE (如 Uzbekistan 的 Tashkent 机场、Turkmenistan 的 Ashgabat 机场)，在降落在机场后(不管机场 elevation 高度是多少)，altimeter reading 显示是 0 。

没办法咯，只好等。他们总是犹豫不决。他们不要phase out 也是因为不知要将你们放在哪。
下来b737做captain咯。
fooyee 发表于 16-3-2012 11:05 AM

我也想快快得到 command 做 captain。问题是。。。。。 飞行小时还不够 minimum requirement、seniority number 也轮不到我。

老何

对了,想问下飞Cargo的，没有窗口，engine on fire 不是没办法看到？
遨翔 发表于 16-3-2012 12:59 PM

以 B747 的 cargo 机来说， 从 cockpit 的窗口看也只能望到第 1 和 第 4 个引擎而已。从 upper deck passenger 窗口才可以看到 4 个引擎。A330 货机应该和 A330 客机一样，只能望到 wing let 那里的 wing tip 而已，看不到引擎。

我想飞机cargo应该有闭路电视或是火警铃的吧
13lack30 发表于 16-3-2012 02:35 PM

通常都有Engine Fire Indication. 不过，是不是真的有Engine Fire ,就要看 EGT了，那就是 Exhaust Gas Temperature.如果热过头，就会显示。当然，现在的飞机引擎都有firewire. 所以，科技非常发达的。  而且，应该每架飞机都会有Window看engine的，否则他们要怎样看可以不可以开门？呵呵～
michyiki 发表于 16-3-2012 08:20 PM

货机没有闭路电视，客机的 cockpit entrance 倒是有很多架。

EGT (exhaust Gas Temperature) 是主要 engine parameter 而已。不能当作 engine fire detector。

飞机有火警铃。System 会 indicate 什么部份的火警。一个 engine 有两个 fire/overheat detector (dual loop fire detector)。两个 loop 要同时有探测到 fire/overheat 火警才会响。这个 system 在飞行中都会自己时不时进行 self test。如过，self test 时其中一个 loop fail，那么 system 会 indicate loop A 或 loop B fail。机师要 select 那个还好的 loop 来做 single loop fire/overheat detection。

至于 cargo compartment，那里都是很多 set 的 dual loop smoke detector 而已。

13lack30

我读到chapter 4了aerodynamic of flight 里面有个induced drag，我怎样看也有点搞不明白，有高人帮帮我吗

michyiki

Induced drag,是属于不能避免的drag.因为，你知道的话， Newton有三个Law.

第三个说, Any object has an equal and opposite direction of forces.所以，有thrust,就有drag.

Induced drag is due to movement of Air which will result drag acting on the moving object.

如果有错，请各位指点～