二冲程爱好讨论特区

cb750

番薯仔 发表于 11-8-2012 04:02 PM
哈哈！严重了...其实我懂得也有限...
只不过若是在路上遇到些你本身中意但又稀有的车种...
我觉得...不 ...

同感；机会只是一瞬间就消失，可惜呀！不过想是还有机会的因为当时车主只是穿著普通衣裤应该是附近居民。。。要是下次见了就要好好交流一下~~~
番薯兄是小弟在这儿第一人相遇的Kevin Schwantz粉丝~~~回想他的辉煌真是津津有味呢！
记得当时他有个绰号叫作无冕冠军~~~相信GP世界摩托大赛有史以来只有他得了最多分站冠军可是GP总冠军却另有其人。。。

达摩

番薯仔 发表于 11-8-2012 02:15 PM
想不到达摩兄还乐于此道...幸会！
是啊..VJ21确实稀有...本地还是以VJ22多一点...尤其是九十年代美国车手 ...

番兄对摩多车真的是博大精深，您肯定是二轮世界的死忠粉丝
想必也和我一样是二轮世界的死忠信徒吧？

想起当年，我把杂志里RGV250的照片撕下来贴在房间的墙上日盼夜盼痴痴地看足一年多，
最后才可以美梦成真的拥有它，当时那种兴奋到颤抖的心情，如今想起来也会会心一笑。

当年选择RGV250，除了外形和性能，最大的原因就是当年年轻气盛，只要有型也不管耗油和辛苦坐姿，
除了仿赛车，对其他类型的重机都不屑一顾，超级四冲仿赛重机又负担不起，所以RGV是唯一的选择。
还有一个原因，就是当年的世界GP锦标赛众多赛车手里，kevin schwantz是我唯一的偶像。

坦白说，有时候还真的有个念头想找一辆RGV250 vj23来收藏。。。但是，良驹还真的难求。

newfish

raychan14 发表于 11-8-2012 01:46 PM
你的理解能力再升级一下好吗？？我几时说过值不值得的问题了？？我何时误导他了呢？？我用六百块买回来都 ...

我理解到废人说废话吧了，买回来还要特地去东改西改还没有disk brake,不如直接买SS

cb750

达摩 发表于 11-8-2012 07:41 PM
番兄对摩多车真的是博大精深，您肯定是二轮世界的死忠粉丝
想必也和我一样是二轮世界的死忠信 ...

有句话说可遇不可求。。。也许有一天机缘巧合之下就会遇到，到时可要捉紧机会咯~~~哈哈！真令人意外咱都是kevin schewantz的粉丝le~~~每次追看GP500目的就是一睹他富有娱乐性质的高超比赛骑乘技术，往往令人惊喜。。。
来看看这个91年Hockenheim GP500经典~~~紧急刹车还能够完成反超对手Rainey夺冠~~~

达摩

cb750 发表于 11-8-2012 09:33 PM
有句话说可遇不可求。。。也许有一天机缘巧合之下就会遇到，到时可要捉紧机会咯~~~哈哈！真令人意外咱都 ...

谢谢分享重温，这个91年的Hockenheim之战是kevin schewantz 的经典之战

还有，和CB兄拥有过相同的战驹兼拥有相同的偶像，真的是相逢恨晚

当年喜欢kevin schewantz，除了他那出神入化高超的驾驶技术，还有就是喜欢他的为人和态度。
他无论遇到什么挫折失败，都不会怨天怨地赖东赖西，态度认真积极而且谦虚，是一个真正的好车手。
反观当年的那些车手，例如Wayne Gardner ，输了就赖轮胎赖技师赖对手，没有风度兼不够敬业。
还有一个我也很不喜欢的车手就是Wayne Rainey ，赢了赛事往往态度嚣张，永远都觉得是自己一个人的功劳。
至于Eddie Lawson 驾法太保守太小心，又不喜欢Mick Doohan 的驾姿，因为太别扭

番薯仔

cb750 发表于 11-8-2012 05:48 PM
同感；机会只是一瞬间就消失，可惜呀！不过想是还有机会的因为当时车主只是穿著普通衣裤应该是附近居民。 ...

是啊...想当年孩提时代的我...看到了史云兹同雷尼的竞赛...那时还不怎么清楚！
只是偶然的那一天...雷尼在赛场发生意外...导致了后半生长坐轮椅...
而自从那时候史云兹就似乎无心恋战的样子...直到退役
那时候我才略懂史云兹同雷尼的故事...
也就因为这两者之间的竞争！机车竞赛也变得精彩！
虽说史云兹不是机车史里最为杰出的车手！但是在整个过程中！他同雷尼之间有着精彩的故事！
但是我们好像离题了...在二冲机车版位讲到赛车去...哈哈！索利索立！

番薯仔

达摩 发表于 11-8-2012 07:41 PM
番兄对摩多车真的是博大精深，您肯定是二轮世界的死忠粉丝
想必也和我一样是二轮世界的死忠信 ...

哈哈！达摩兄严重了！番仔博大精深还不至于！
但是二轮世界的粉丝...还有着这么一丁点的条件！哈哈！
那么...众观现有机车市场走势..二冲车已是败下阵来...这点对于热爱机车的朋友多少而言都不是个好消息！
如何的保有二冲机车的文化...就是个既有挑战的一环！

VJ23对我来说...不止是部末代二冲机车！更是台极有价值的意义！也就因为稀有...才注定了这样的身价！
所以看到达摩兄有部VJ22，就不禁会问起了VJ23的下落...
二冲机车是否会完全走进历史...这点就还不可断言！
因为科技的迈进！二冲技术日后的完整性也可能会出现也说不定...

那么顺道也说说下...关于新世代二冲机车...RGV600
这部车的量产目前可是遥遥无期...但是从这台概念车种的模式来看！
二冲技术的改善...是确有它的一番立场！只是需要的是时间的历练而已...

这部RGV600的概念缘起...是在2009年左右...
为何会有这样的概念...相信主要是对抗四冲程公升级机车吧！[img]http://www.google.com.my/imgres?hl=en&client=firefox-a&sa=X&rls=org.mozilla:en-USfficial&biw=1024&bih=628&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=tzSHvcnnQAS4aM:&imgrefurl=http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php%3Ft%3D127240&docid=0xKsqmPfA3AeFM&imgurl=http://www.gsxr.es/wp-content/uploads/2008/08/suzuki_rgv600_2009-500x357.jpg&w=500&h=357&ei=xDgnUNW2Isf5rAeng4GICQ&zoom=1&iact=hc&vpx=427&vpy=188&dur=2&hovh=190&hovw=266&tx=127&ty=108&sig=108216068511640400159&page=1&tbnh=116&tbnw=163&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:2,s:0,i:80[/img]
二冲600对上四冲1000...数据来说...应该是比的过吧...

不管这部RGV600是否量产...总而言之...它又是喜爱二冲机械朋友聊不完的话题了！

RGV600

sxmplab

有人懂 KL 哪里有修二冲最棒的机械师吗？

December89

好一条不归路+1

达摩

番薯仔 发表于 12-8-2012 01:06 PM
哈哈！达摩兄严重了！番仔博大精深还不至于！
但是二轮世界的粉丝...还有着这么一丁点的条件！哈哈！
那 ...

谢谢番兄一提，我还差点忘了RGV600这一部“海市蜃楼”的战驹。。。。

对二冲程摩多，可以说是又爱又恨。
爱它澎湃爆发性的动力，爱它高亢磁性的声道，爱它那轻盈灵活的操控性。。。
但恨它那无情的耗油量，恨它引擎零件消耗率高，恨它因2T令引擎排和气管里产生沉积物固化的问题。

如果一辆二冲程重机可以摒弃二冲程全部的缺点，而又拥有四冲程全部的优点，那该多好。。。。
我知道我是在痴人说梦话。。。。
但如番兄所说科技的迈进，二冲技术日后可能会出现我上述所说的也说不定。
真希望有生之日，可以如愿以偿圆梦的骑上一辆省油耐操兼强悍大容量的2T重机。

番薯仔

达摩 发表于 12-8-2012 04:00 PM
谢谢番兄一提，我还差点忘了RGV600这一部“海市蜃楼”的战驹。。。。

对二冲程摩多，可以说是又爱又恨 ...

其实这台海市蜃楼般的谜样式RGV600...
据我所知...在日本铃木株式会社里...似乎没有这台车的开发下落！
那么这张图示里...多数是属于后期加工照而已...

但是因为就是对着二冲机械的那种固执....死死都要相信RGV600的后续...
或许RGV600根本来说就是个传说而已...但是对我来说真实与否不重要！
重要的是那种坚持！

至于二冲机械的燃烧情况...

二冲机械主要问题还是在于不良燃烧率而导致的高污染与高磨损等...
除却这两个问题的话...二冲机械的爆发性高动力输出及较少机件等优点...都是一等一的好！
那么按照二冲机械的惯性来说...它所发出的白烟主要是因为在燃烧燃油的时候...二冲润滑油也跟着被燃烧！
所以冉冉白烟的升起就是二冲机械的一种典型特征！也就是以如此...高污染就始终跟二冲机械脱不了身！

之前有看过篇二冲机械的理论上改良报告！那就是关闭排气后才进行燃油缸内注射，控制最佳燃烧比率或许从这就能得到最佳方案...只不过现今二冲机械的发展也胶着于这！
要是能够燃烧完整的话...获取完整的动力输出的同时...也就达致最小的废气排出！

再来...要是燃烧燃油的时候没有混合二冲润滑机油...冉冉白烟就不会是个大问题！但目前在二冲机械技术里面似乎还没有这样的专研！
所以第二的重点在于二冲润滑机油能是否能被被完整燃烧掉！如果可行的话...那么这问题就不会是个大问题！

第三...因二冲机械的活动属性..活塞往返极快！所以混合二冲润滑机油的燃油也多数没被燃烧炲尽就快快被排出了...
那么这问题也就加剧了碳化性的阻塞问题...

总结来说...理论上只要有种可完整可燃性二冲润滑机油...理应能够减少白烟效果！
再来沿用上柴油高压式雾化式供油程序...给予油分子的分化细小...那么在这么快的活塞往返效应里...
完整的燃烧效果或许也可以得到些舒缓！
配合上理论上闭气式缸内注射燃油...或许一台节能性佳的环保二冲机械就可以面世而生...

只是这些东西...也真的是在理论上而已...加上市面上国际二冲赛车的全面停止！更导致此机械的困境！
或许二冲机械的改进...真的是需要段时日...

nst75

番薯仔 发表于 12-8-2012 09:46 PM
其实这台海市蜃楼般的谜样式RGV600...
据我所知...在日本铃木株式会社里...似乎没有这台车的开发下落！
...

想请教下，那个Cagiva Mito SP 525是如何做到euro 3的标准 ？
听说是它是用了Dell'Orto Electronic Carburetion System，所以才能通过euro 3的，
不知道是不是真的是那样呢？

番薯仔

nst75 发表于 12-8-2012 10:58 PM
想请教下，那个Cagiva Mito SP 525是如何做到euro 3的标准 ？
听说是它是用了Dell'Orto Electronic Carb ...

这个嘛...我就不敢肯定！
只是...处理方式可能不一...
不过节能及环保的目标...肯定是一定！

nst75

番薯仔 发表于 12-8-2012 11:04 PM
这个嘛...我就不敢肯定！
只是...处理方式可能不一...
不过节能及环保的目标...肯定是一定！

可能就是节能环保关系，
搞到限制马力从3x匹马力下到2x匹马力~

ekyeoh5208

nst75 发表于 12-8-2012 11:09 PM
可能就是节能环保关系，
搞到限制马力从3x匹马力下到2x匹马力~

我现在只怕在多几年会没有了新的二冲摩托了...

nst75

ekyeoh5208 发表于 12-8-2012 11:29 PM
我现在只怕在多几年会没有了新的二冲摩托了...

恐怕到时东南亚只剩下印尼才有新的二冲摩托了~~

番薯仔

nst75 发表于 12-8-2012 11:09 PM
可能就是节能环保关系，
搞到限制马力从3x匹马力下到2x匹马力~

如果是Cagiva Mito SP 525动力输出的话...
要跟你说抱歉...不是二十多匹的马力...
而是令人倍感安全的12.07的匹（8.8瓦特）@9000rpm
这种深具安全十足的动力输出...相信是有赖于节能性的裨益！

nst75

番薯仔 发表于 13-8-2012 12:01 AM
如果是Cagiva Mito SP 525动力输出的话...
要跟你说抱歉...不是二十多匹的马力...
而是令人倍感安全的1 ...

但是有些网站写是14匹马力，不知那个是正确的~~
http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Cagiva/Cagiva-Mito-SP525-2008-current/

cb750

番薯仔 发表于 12-8-2012 09:46 PM
其实这台海市蜃楼般的谜样式RGV600...
据我所知...在日本铃木株式会社里...似乎没有这台车的开发下落！
...

这就是所谓的瓶颈阶段吧。。。如果以目前krr150的2T耗量表现确也不错了。。。扭大油门也不觉产生太多的烟雾现象。如果厂家把这个技术转移到250cc大概定价于25k左右。。。不才认为定可卖个满当红le~~~

ekyeoh5208

cb750 发表于 13-8-2012 01:10 AM
这就是所谓的瓶颈阶段吧。。。如果以目前krr150的2T耗量表现确也不错了。。。扭大油门也不觉产 ...

krr150的2t用油量的确很省,相比起我的125z一公升才可以跑一千km左右而已.