火箭力阻砂拉越建輕快鐵，是酸葡萄心態不讓砂拉越人民好嗎？

春秋

Engineer 发表于 3-1-2018 09:00 AM
300多公里的大道，使用者不多，这投资肯定亏大本

连接南砂最大人口的两个城市大概150万人，
而且搞基建不能以做生意投资的方式来计算，
大道和轻快铁不一样，铁路需要营运经营，大道只需要保养。

PRM

看看火箭在2011年前怎么说

https://chinese.cari.com.my/myfo ... ead&tid=2391074

~Zack~

春秋 发表于 3-1-2018 08:32 AM
那个是泛婆罗大道。如果从古晋去诗巫，或诗巫去古晋，
是需要往南下去成邦江这个地方然后再北上去古晋或诗巫，
路程大概5-6小时，如果建一条直通大道的话2小时半就可以抵达。

除非建跨海大桥，否则节省不多。

现在已经有直通路线了，虽然不是高速公路，是途经马鲁淡。

如果改造成大道，也是超过300Km。
而建造中的大道，古晋诗巫的距离是400Km。
以时速120Km，其实也节省45分钟罢了。

但是成本就增加了太多，下游要建很多座桥。
但沿途上受惠的居民也就一万人。

一燈大師

PRM 发表于 3-1-2018 09:51 AM
看看火箭在2011年前怎么说

https://chinese.cari.com.my/myforum/forum.php?mod=viewthread&tid=2391074

正所謂，信火箭，等中騙。

當初人家火箭多麼厲害呀，連人口增長統計也拿出來叫中央建輕快鐵呢，今時今日卻 pusing 了呢。

（本报古晋23日讯）浮罗岸区州议员黄庆伟表示，政府必须在未来5至10年内兴建轻快铁，以纾缓因人口增长而引起的交通拥挤现象。
他说，古晋2010年的人口为60万零200人，相较于2000年的50万9千374人，增长了17.8%，平均每年的增加9千人。

Engineer

春秋 发表于 3-1-2018 09:27 AM
连接南砂最大人口的两个城市大概150万人，
而且搞基建不能以做生意投资的方式来计算，
大道和轻快铁不一样，铁路需要营运经营，大道只需要保养。

这要看来往两地的车辆数目， 车少的话私营化大道公司恐怕要亏大本，收到的过路费可能无法负担维修费

如果政府一力承担就没有问题，但也必须有经济效益才行，不然会成了白象计划