下雨天到底可不可以这样。。。？

Elephant88

想了想，我开double signal的准则是这样：雨（雾）有没有大到你希望前面的车开double signal？如果前面的车 ...
haryewkun 发表于 27-4-2010 14:47

对对对~~！！如果你开的是银色/白色或浅色的车，下雨时，更难看得到你的车~~

edkyg

不可以，是紧急状况才可以用的。

Udon

三点要说.
第一, 据说 double signal 是紧急用的. 比如车坏停在旁边或车载着受伤者等等. 下大雨看不到路是不算紧急的, 而且除了double signal 还有其他的方法可以让别人看到你的车.

第二, 已经有人说了 .... 如果开double signal, 那么你要割车或转弯时开的指示灯, 人家是分不出是指示灯或double signal 的.

第三, 据说红灯(或红光)的渗透能力比黄灯或橙灯高很多倍. 也就是说, 如果下大雨的时候开车头灯(车尾灯也会自动亮起来), 那么后面的车就能在一段距离内看到你, 而且这段距离比你开double signal 灯更远就能看到你.

嘻哈皇太子

在此特别感谢罗里司机为了他人安全而做出的举动
现在已经很少司机会这么做了，全都是为了拼trip而罔顾他人安全...

Udon

在此特别感谢罗里司机为了他人安全而做出的举动
现在已经很少司机会这么做了，全都是为了拼trip而罔顾他人 ...
嘻哈皇太子 发表于 28-4-2010 09:21 AM

世界难捞 .... 司机也是为了三餐而已.

kvn1080

不可以。。。
你在外国肯定中saman。
DS是给车坏时用的，不是用来下雨天开的。

haryewkun

第三, 据说红灯(或红光)的渗透能力比黄灯或橙灯高很多倍. 也就是说, 如果下大雨的时候开车头灯(车尾灯也会自动亮起来), 那么后面的车就能在一段距离内看到你, 而且这段距离比你开double signal 灯更远就能看到你.
Udon 发表于 28-4-2010 09:16 AM

google了一下，据说是黄灯的散射能力比较强，所以大雾时使用黄灯的：

出处：http://wenwen.soso.com/z/q106660413.htm

大雾是车辆交通的一大障碍。车辆在遇到大雾时，常常会打开车头上的雾灯，让一簇灿烂的黄色灯光开路，既照亮了前方的道路，又标明了自己的位置，使迎面而来的车辆行人能够透过浓浓的雾幕，迅速避让，防止碰撞事故发生。

汽车雾灯照射出来的光是黄色光，这是经过科学家精心研究以后作出的最佳选择。为什么不用比较醒目的红光呢？因为雾灯的光必须具有散射的作用，才能让光束尽可能向前方散布成面积较大的光簇，使迎面来车的驾驶员既能看清目标又不觉得刺眼。而黄色光的散射强度是红色光散射强度的5倍。显而易见，采用黄色光作为汽车雾灯的光色比用红色光效率高得多。

黄色光不仅用在汽车雾灯上，城市道路的十字路口，到了深更半夜，行人车辆稀少，交通灯上只有一盏黄灯一闪一闪地发出间断光芒，使深夜行驶的车辆驾驶员在很远的地方就能发现，以便及时降低车速，安全驶过十字路口。

也许有人会问，光谱家族中，绿色光、蓝色光和紫色光不是比黄色光的散射作用更强吗？为什么偏要挑上黄色光作雾灯的光呢？原来，绿色光早就被作为“安全”和“可以通过”等的标志光；

至于蓝色光和紫色光，虽然它们的波长都很短，散射作用较强，但它们有一个先天不足的弱点，就是光色较暗，而且它们的颜色与傍晚、黎明或阴天时的天空颜色十分接近，而大雾恰恰最容易在这样的时候弥漫大地。在这种大环境背景衬托下，再使用蓝色或紫色光，显然不符合信号标志的要求。

ps1005

我也会这样开哦！！！
不可以的啊？

btw,楼主你这样很危险啦。。。

Udon

google了一下，据说是黄灯的散射能力比较强，所以大雾时使用黄灯的：

出处：

大雾是车辆交通的一 ...
haryewkun 发表于 28-4-2010 09:39 AM

不过你讲的黄灯应该是雾灯, 而不是 double signal 灯.雾灯用黄灯可以理解, 差不多和车头灯一样道理的.
我说的是车后灯的红光, 应该比double signal的橙灯/光 ... 更有效.

槟城晨阳

别来这招啦，现在是我问你能不能确定，你反而把问题推给我？
我懂的话还需要问你吗？还是你根本都在郝 ...
ccKen 发表于 28-4-2010 01:34 AM

    原来你也不确定啊，但是我确定我读的undang-undang没有写明开灯时间，我哪里知道可能你读的版本有就可让你来分享了。

haryewkun

google到一些关于大雾驾驶的守则，仅供参考：

出处：http://jiqiao.jxedt.com/info/3955.htm

行车时发现一些车友不注意雾天行车规则。10年前的驾校师傅都教，不知现在的师傅为什么不教了。

1．雾天能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯。开大灯不仅是为了看清前车，更重要的是提醒前车。否则前车在雾大时并线前很难发现后面有车，容易造成后车追尾。

2．雾天晚上不能开远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，容易在雾里造成散射，这样司机眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。

3．如果雾继续增大，应开前雾灯。前雾灯有两种，一种为黄色照射型，主要利用黄光的强穿透性看清前方。另一种为下方投射型，主要照亮车前近处的地面。也非常管用。

4．当能见度不足百米时，在降低速度的同时应开双蹦灯。一则黄色的灯光穿透强。二则闪烁的灯光对后车司机眼睛的刺激性强，有警示作用。

5．如在大雾中高速路上行驶，速度不要过慢，因为这样容易被后车追尾。如果出于恐惧不敢开了，应将车停在紧急停车带，开双蹦。然后在车后50－100米处放置发光物体。此外，乘车人必须下车，翻过路边护栏，在道外等待。要知道，很多人在高速上就是因为停车后留在车内被后面的来车追尾撞死的。

槟城晨阳

不过你讲的黄灯应该是雾灯, 而不是 double signal 灯.雾灯用黄灯可以理解, 差不多和车头灯一样道理的.
...我说的是车后灯的红光, 应该比double signal的橙灯/光 ... 更有效
Udon 发表于 28-4-2010 09:47 AM

    等下又会有人问你：你确定吗？

槟城晨阳

三点要说.
第一, 据说 double signal 是紧急用的. 比如车坏停在旁边或车载着受伤者等等. 下大雨看不到路是不算紧急的, 而且除了double signal 还有其他的方法可以让别人看到你的车.

第二, 已经有人说了 .... 如果开double signal, 那么你要割车或转弯时开的指示灯, 人家是分不出是指示灯或double signal 的.

第三, 据说红灯(或红光)的渗透能力比黄灯或橙灯高很多倍. 也就是说, 如果下大雨的时候开车头灯(车尾灯也会自动亮起来), 那么后面的车就能在一段距离内看到你, 而且这段距离比你开double signal 灯更远就能看到你.
Udon 发表于 28-4-2010 09:16 AM

第一,驾车时看不到路不算紧急？怪不得路上那么多交通意外，就是一些人驾车不看路的
第三,有类似的资料分享吗？

YenFly9909

为了安全,让人家可以看到我,我会开loh~
而且我也会驾得比平时慢些,因为我是怕后面的麽哆骑士因为雨大视线模糊而幢到我,我是驾车小小碰撞不会受伤,车子只会伤一点点,但麽哆骑士跌倒就大件事了.
所以我并不是只顾到自己,我最怕是害到麽哆骑士罢了~

ccKen

原来你也不确定啊，但是我确定我读的undang-undang没有写明开灯时间，我哪里知道可能你读的版本有 ...
槟城晨阳 发表于 28-4-2010 09:48 AM

口说无凭，既然你敢确定，就把undang-undang证实给大家看啊

槟城晨阳

口说无凭，既然你敢确定，就把undang-undang证实给大家看啊
ccKen 发表于 28-4-2010 10:22 AM

    send me ur 住家地址，i 邮寄 to u，因为它是hardcopy的。谢谢

槟城晨阳

口说无凭，既然你敢确定，就把undang-undang证实给大家看啊
ccKen 发表于 28-4-2010 10:22 AM

    你也真是的，我都说了没有写，证实什么？你说有写就quote那行字给我们看啊！

akeelim

不可以。。。

虾米辣椒猪油渣

严格来讲，是不行的...

k-1

请参考驾驶手册，在雨天行驶开double signal甚至可以被请吃牛肉干。
很多人这样做并不代表是对的。

Hazard Lights : Hanya bagi kenderaan statik       
Thursday, 10 September 2009 00:09
Written by JOHARDY IBRAHIM

Pastinya anda sudah biasa melihat pemandu lain (atau diri anda sendiri) memasang hazard lights atau lampu kecemasan semasa hujan lebat dan kenderaan terus dipandu waima perlahan-lahan.

Persoalannya, apakah tindakan ini menepati peraturan lalu lintas? Jawapannya, tidak.

Hazard Lights mengikut peraturan JPJ ialah bermakna dinyalakan tatkala kenderaan yang dipandu itu berdepan dengan bahaya mendadak lalu memperlahan dan berhenti. Tetapi perkara asas ialah penyalaan lampu kecemasan ini hendaklah semasa kenderaan berhenti dan tidak bergerak langsung.

Pihak berkuasa lalu lintas sama ada JPJ atau polis boleh mengenakan saman seandainya pemandu didapati meneruskan perjalanan menggunakan hazard lights.

Malangnya, sama seperti banyak perkara lain - definisi hazard lights ini telah di-Malaysia-kan iaitu bila hujan lebat, hazard lights dinyalakan dan kereta terus dipandu terus menerus sehingga tiba ke lokasi hujan berhenti. Kereta berkenaan lazimnya dipandu dalam kelajuan yang sangat rendah.

Keadaan itu menyebabkan masalah khususnya bagi kenderaan lain yang dipacu lebih laju. Dalam keadaan yang pemandangan kurang jelas, tiba-tiba kereta yang dinyalakan di hadapan rupa-rupanya bukan berhenti. Bayangkan tatkala hendak memotong kereta yang disangkat berhenti itu, tetapi sebenarnya bergerak, boleh mengakibatkan hitungan jarak memotong menjadi silap. Ini bermakna kemalangan.

Ada yang berhujah bahawa memasang lampu kecemasan semasa hujan lebat, sambil pemanduan diteruskan wajar diteruskan. Ini kerana bagi mereka, pemandu lain akan lebih jelas melihat mereka semasa hujan lebat. Hujah ini sangat songsang kerana ia menyokong kaedah meneruskan pemanduan sambil menyalakan lampu kecemasan.

Sedangkan peraturan asas ialah bila memasang lampu tersebut, kereta hendaklah statik. Seandainya mahu meneruskan juga perjalanan, nyalakan lampu utama kenderaan. Atau jika was-was, berhentilah sebentar di kawasan rehat berhampiran.

Namun untuk menghalalkan penyalaan lampu kecemasan sambil meneruskan pemanduan, adalah salah di sisi undang-undang. Janganlah berhujah lagi jika anda disaman bila berbuat demikian. Ketahui peraturan dan hormatinya. Jangan huraikan definisinya ikut sedap rasa. Bila kemalangan, kereta sendiri yang binasa.

http://xtive.utusan.com.my/index.php/permotoran/71-hazard-lights-hanya-bagi-kenderaan-statik