槟城公共交通系統新概念【水上交通】

阿貝

原帖由 野比 于 7-8-2009 10:48 AM 发表


其實地鐵和巴士收費的計算方式有很大的出入
地鐵
你在乘塔之前已經買好票，也就是說你已經選擇你要去的地方和乘塔的地點，所以費用可以根據公里來計算
如果你是使用預付卡的話也可以在入口和出口計算出你的行 ...

这倒是，我还是没有考虑到这个情况呢，毕竟这个是个人经验，感谢你提供的咨询哦

便便

原帖由 hk 于 7-8-2009 10:41 AM 发表
TNG也是不错的提议。。

昨天在报纸有位专家提议在渡轮码头起个Shopping Center来增加收入。
我想这个建议也可以沿用在小轮的码头，我还希望可以有个小 ...

现有的码头么？建议是不错，但是可以先搞好码头的建设么？
还有规划好来，停车问题是最大问题，而且那边交通繁忙，巴士，的士，motor ，车等等超多。。
建个shopping mall在那边车流量大增，路又小，parking又不多。。。。。弄巧反作更死。。

阿貝

原帖由 便便 于 7-8-2009 10:49 AM 发表

低级拉拉。。你没有比较高级点的骂人技术了么？还是停留在80年代哦？？ 难怪。。槟城会跟着停留，就因为有你这种人咯。连骂人技术也差过人

好啦好啦，难得有这么有意义的帖子，别让他被封了.

阿貝

头疼，又再卡贴了~~~~~~

便便

原帖由 cooltemper1 于 7-8-2009 10:48 AM 发表


这就是槟城人的特别啊。
我们少去shopping不代表我们没钱啊， 我们只是比较省。
但每年慈善，捐钱， 槟城人都很慷慨的。
建phor tay 中学，很多都是热心人士捐的啊。
不见得鸡聋破人有这样慷慨。

捐钱可以促进经济哦？不懂要赞你还是笑你。。
你讲来讲出还是往自己脸贴金，拉高自己踩低别人。。
而且最糟糕的是，你更本就问三答四。。。冷静阿冷静，你几时才会成长？？？　

hk

原帖由 野比 于 7-8-2009 10:48 AM 发表

其實地鐵和巴士收費的計算方式有很大的出入
地鐵
你在乘塔之前已經買好票，也就是說你已經選擇你要去的地方和乘塔的地點，所以費用可以根據公里來計算
如果你是使用預付卡的話也可以在入口和出口計算出你的行 ...

很明显２）設定區域性質收費系統比较好。

便便

原帖由 野比 于 7-8-2009 10:48 AM 发表


其實地鐵和巴士收費的計算方式有很大的出入
地鐵
你在乘塔之前已經買好票，也就是說你已經選擇你要去的地方和乘塔的地點，所以費用可以根據公里來計算
如果你是使用預付卡的話也可以在入口和出口計算出你的行 ...

但是ｈｏｒ，这种流量多的计算法，在我国这里的算法好像是，人多车多收费更多。。。

便便

原帖由 阿貝 于 7-8-2009 10:53 AM 发表

好啦好啦，难得有这么有意义的帖子，别让他被封了.

你以为我很想鸟回他。。先撩者贱。。我算给脸了，几年前的话，一早给我鸟到去荷兰了。。
我会通知版主把无畏的回复删掉。。

野比

原帖由 hk 于 7-8-2009 10:57 AM 发表


很明显２）設定區域性質收費系統比较好。

當然，這種系統最好的地方就是可以有不同的票價，根據學生，長者和殘障人士而定，但是不要來一個土著5%discount之類的

阿貝

原帖由 hk 于 7-8-2009 10:57 AM 发表


很明显２）設定區域性質收費系統比较好。

确实是如此，看来我考虑得还不够周到的，不过话说回来，是否可以增加一些州内长途的巴士？，比如从PG QBM, Komtar, Gurney Plaza一带, Bukit Jambul等地直接到另一个地点如大山脚的JUSCO, BM SUMMIT, 等，或者北海的PACIFIC, SUNWAY CARNIVAL等等，还有威南的一些地区....然后统一收费，不知道可行不？

野比

原帖由 便便 于 7-8-2009 10:58 AM 发表

但是ｈｏｒ，这种流量多的计算法，在我国这里的算法好像是，人多车多收费更多。。。

所以需要規劃路線，程次來計算他們的收費，最大的問題就是沒有這種規劃

cooltemper1

原帖由 阿貝 于 7-8-2009 10:50 AM 发表

就是这样子经济才没办法发展起来啊，市场总要有自己一直在滚动才能够带动发展的吧？每年要捐钱的时候才拿钱出来，没有类似活动的时候却不愿意进行一定额度的消费，你要整个市场怎么有钱去进行发展？

槟城人买百万房子的你们有看到吗？
如果要想鸡聋破这样举债来消费，我宁愿不要。

cooltemper1

原帖由 便便 于 7-8-2009 11:00 AM 发表

你以为我很想鸟回他。。先撩者贱。。我算给脸了，几年前的话，一早给我鸟到去荷兰了。。
我会通知版主把无畏的回复删掉。。

看来这就是你所谓的厉害鸟人啊？
老师， 老师， cooltemper１ 讲我是大便。

阿貝

原帖由 野比 于 7-8-2009 11:00 AM 发表


當然，這種系統最好的地方就是可以有不同的票價，根據學生，長者和殘障人士而定，但是不要來一個土著5%discount之類的

土著这种的就免了，不过如果利用充值卡直接充值然后扣除费用的话，会否比较方便呢？或者联合投币的方式一起进行？？

阿貝

原帖由 便便 于 7-8-2009 10:58 AM 发表

但是ｈｏｒ，这种流量多的计算法，在我国这里的算法好像是，人多车多收费更多。。。

习惯就好，只要有钱，多多都没关系
这就是我们国家最喜欢的= =

便便

原帖由 阿貝 于 7-8-2009 10:48 AM 发表

消费心态不同，也间接的导致了不少高档货不愿意进来槟城.....这种情况在电脑界也一样，有时候我要买的牌子，全部都要去KL才会有....而且因为如此，压导致了另类的恶性循环...不愿消费，没有新的，好的，高档的东西 ...

这就是其中一个原因，很多很多年前，我做过research 也跟教授讨论过这问题。。而且，州内消费力弱不是近来的事，而是很多年前就开始。。
大从８０年代开始，槟城开设自由贸易区，旅游地开始，消费一段时期高涨，之后因为工业发展快速，几一些因素导致人民消费下降。。。。还记得以前槟城被誉为东方之珠（珠还是宝，忘了）　，那时槟城人就非常的光荣等等。。。。多游客，多外资，又有大桥，又有ｋｏｍｔａｒ。。
但是勒，很奇怪的现象就是，赚钱了不花钱。。

野比

原帖由 阿貝 于 7-8-2009 11:02 AM 发表

确实是如此，看来我考虑得还不够周到的，不过话说回来，是否可以增加一些州内长途的巴士？，比如从PG QBM, Komtar, Gurney Plaza一带, Bukit Jambul等地直接到另一个地点如大山脚的JUSCO, BM SUMMIT, 等，或者北海 ...

不是不能，問題是我們的土地規劃和人口分布出現太多的問題，如果乘車人數不夠巴士業者無法維持，最重要的還是有interchange stops, 比如在大橋的兩旁都有，然后大橋設定bus lane讓巴士來往大橋兩端，這就是為整個綜合性公共交通系統鋪路的一步，也是減少大橋塞車的方法，人民可以把車子停在北海然后塔巴士過橋，過了橋在從巴士站選擇不同的巴士到達目的地

阿貝

原帖由 cooltemper1 于 7-8-2009 11:03 AM 发表


槟城人买百万房子的你们有看到吗？
如果要想鸡聋破这样举债来消费，我宁愿不要。

买房子算促进经济啊？= =你的思维不可常理度之= =

goal

应该会很贵吧？？

而却现在治安不是很好?
可行吗？？

阿貝

原帖由 野比 于 7-8-2009 11:02 AM 发表


所以需要規劃路線，程次來計算他們的收費，最大的問題就是沒有這種規劃

这样子才有借口吃钱啊