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发表于 15-5-2006 09:48 AM
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原帖由 pfg1group 于 11-5-2006 10:49 PM 发表
即使飞机上的窗口有裂痕, 它也不会马上爆裂, 然后乘客好像吸尘机一样被吸出去外面的, 因为电影情节通常都是如此.
即使在三万尺高空, 一个手掌那么大的洞都不会马上造成无可拟补的灾难.
事实上,
飞机上的仪器 ...
穿洞，然后机内气压忽然下降
人体受的了吗？
原帖由 pfg1group 于 12-5-2006 03:33 PM 发表
这一个其实是最简单, 但是也是很多人不知道的.
尤其是长途飞行的.
如果一个飞机餐不够吃, 你其实可以要求第二个的.
很多人都以为只可以吃一个而已.
还有, 如果你不习惯吃飞机餐的话,
在你带上机 ...
哈哈，下次我要吃多一餐
泡面，我知道可以。。。 |
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发表于 15-5-2006 01:43 PM
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请问下：
1.为何飞机师是坐左边的？
2.双手或单手握的control stick有什么分别？
3.fly by wire 系统的control stick 是有分双手或单手握吗？
谢谢大家！！！！ |
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发表于 15-5-2006 08:55 PM
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原帖由 blackbird 于 15-5-2006 01:43 PM 发表
请问下：
1.为何飞机师是坐左边的？
2.双手或单手握的control stick有什么分别？
3.fly by wire 系统的control stick 是有分双手或单手握吗？
谢谢大家！！！！
1.二战时期，战机都是以 rotatory propeller 引擎操作。由于所有的 propeller 都向右转动，这造成有股力量将机身转向左边 (Prop Effect)。所以飞机向左转比向右转来得简单。飞机司坐在左边才有更大的 Vision Field 来进行左转 (Left Bank)。这个传统一直延续下来，虽然现在的民航机已经没有 Prop Effect，但是 Captain 还是坐在左边。
2.Airbus 的 sidestick control 是在旁边的，Commander 用左手操作而 Co-pilot 则以右手操作。问题有点模糊，如果是战机，一只手握 Throttle 另一只握 control stick 当然比较方便。
3.问题依然模糊，请多加解释。 |
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楼主 |
发表于 15-5-2006 08:58 PM
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原帖由 blackbird 于 15-5-2006 01:43 PM 发表
请问下：
1.为何飞机师是坐左边的？
2.双手或单手握的control stick有什么分别？
3.fly by wire 系统的control stick 是有分双手或单手握吗？
谢谢大家！！！！
第三个是比较倾向战斗机的吧？
民航机很少用CONTROL STICK,都是用YOKE的吧？
现代一般上的都是单手握的，
在右手边。 |
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发表于 15-5-2006 09:01 PM
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我今天看了戏..
冲上云宵
他们的厕所火灾
然后要紧急降落
然后他们释放掉一写油..
SAM说因为飞机要有一定的重量才能降落
真的吗.
?
为什么太重不能呢? |
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楼主 |
发表于 15-5-2006 09:08 PM
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原帖由 bigbabe 于 15-5-2006 09:01 PM 发表
我今天看了戏..
冲上云宵
他们的厕所火灾
然后要紧急降落
然后他们释放掉一写油..
SAM说因为飞机要有一定的重量才能降落
真的吗.
?
为什么太重不能呢?
不是重量的问题，
而是安全的问题。
因为紧急降落是随时可能有意外的，
所以，油如果太多就增加更多的不确定性。
一般上都是要先消耗一定的油量， 再作紧急降落。
另外一种情况也有可能要先消耗机油才可以降落。
比如比预定时间早抵达很多。
我曾经从KL飞LONDON, 比预期提早1个小时抵达，
结果，在伦敦上空盘旋了将近半小时，
才准许降落。
不过上次也有可能使机场忙碌的原因。 |
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发表于 15-5-2006 09:14 PM
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原帖由 pfg1group 于 15-5-2006 21:08 发表
不是重量的问题，
而是安全的问题。
因为紧急降落是随时可能有意外的，
所以，油如果太多就增加更多的不确定性。
一般上都是要先消耗一定的油量， 再作紧急降落。
另外一种情况也有可能要先消耗机油才 ...
原来是酱子的
谢谢....
我记得以前以前妈妈去香港也是转很久才下
原因没位..
结果妈妈吐半死...
哈哈 |
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发表于 15-5-2006 09:15 PM
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原帖由 pfg1group 于 15-5-2006 09:08 PM 发表
不是重量的问题，
而是安全的问题。
因为紧急降落是随时可能有意外的，
所以，油如果太多就增加更多的不确定性。
一般上都是要先消耗一定的油量， 再作紧急降落。
另外一种情况也有可能要先消耗机油才 ...
你有些错了.
因为飞机的轮胎将承受不住飞机降落时的重量加上飞机向下的 Velocity.
飞机的 Maximum Take off Weight 永远是大过 Maximum Landing Weight 因为飞机被设计 时已经把将耗费的油重量算下了.多加几个 Landing Gear 只会增加重量,非常不划算. |
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楼主 |
发表于 15-5-2006 09:18 PM
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原帖由 DeathWing 于 15-5-2006 09:15 PM 发表
你有些错了.
因为飞机的轮胎将承受不住飞机降落时的重量加上飞机向下的 Velocity.
飞机的 Maximum Take off Weight 永远是大过 Maximum Landing Weight 因为飞机被设计 时已经把将耗费的油重量算下了.多加 ...
那样就是和安全没有关系？
那样就是我献丑了。
对不起。
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发表于 15-5-2006 09:19 PM
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原帖由 pfg1group 于 15-5-2006 09:08 PM 发表
不是重量的问题，
而是安全的问题。
因为紧急降落是随时可能有意外的，
所以，油如果太多就增加更多的不确定性。
一般上都是要先消耗一定的油量， 再作紧急降落。
另外一种情况也有可能要先消耗机油才 ...
那应该是航道还没有清空，毕竟提前1个小时到达。客机迫降的时候会保留油箱中多少燃油？<30分钟?因为之前看新闻客机在外海释放燃油都用了1个多小时。 |
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发表于 15-5-2006 09:23 PM
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原帖由 DeathWing 于 15-5-2006 21:15 发表
你有些错了.
因为飞机的轮胎将承受不住飞机降落时的重量加上飞机向下的 Velocity.
飞机的 Maximum Take off Weight 永远是大过 Maximum Landing Weight 因为飞机被设计 时已经把将耗费的油重量算下了.多加 ...
oo
难怪起飞前都要算几多油啦...
那如果飞机能承受不油量不足够到达目的地怎么办哦??? |
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发表于 15-5-2006 09:25 PM
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飞机如果需要紧急降落, 丢掉多余的燃料 (Dump Fuel) 只需几分钟而已.许多时候飞机在空中盘旋很久都是为了把其他紧急事故处理了再降落.
如果非紧急而在空中盘旋,那时因为机场太繁忙,而飞机必须排队降落 (Holding Pattern).
@bigbabe, 所有的资料在未起飞前已经处理好, Flight Plan 里有写明一切,加上 FMS (Flight Management System) 的协助,飞机是不会不够油的.
[ 本帖最后由 DeathWing 于 15-5-2006 09:30 PM 编辑 ] |
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楼主 |
发表于 15-5-2006 09:34 PM
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原帖由 DeathWing 于 15-5-2006 09:25 PM 发表
飞机如果需要紧急降落, 丢掉多余的燃料 (Dump Fuel) 只需几分钟而已.许多时候飞机在空中盘旋很久都是为了把其他紧急事故处理了再降落.
如果非紧急而在空中盘旋,那时因为机场太繁忙,而飞机必须排队降落 (Holdin ...
专业人士怎样都是不同样的。
谢谢你的指正。 |
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发表于 15-5-2006 09:37 PM
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原帖由 pfg1group 于 15-5-2006 09:34 PM 发表
专业人士怎样都是不同样的。
谢谢你的指正。
那里,哪里, 献丑吧了. |
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发表于 15-5-2006 09:39 PM
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原帖由 DeathWing 于 15-5-2006 21:25 发表
飞机如果需要紧急降落, 丢掉多余的燃料 (Dump Fuel) 只需几分钟而已.许多时候飞机在空中盘旋很久都是为了把其他紧急事故处理了再降落.
如果非紧急而在空中盘旋,那时因为机场太繁忙,而飞机必须排队降落 (Holdin ...
没有,
我的意思是
假设去A地方要用1000的油
可是飞机只能承受800的油
那怎么办呢?
飞机最多可以放多少油?
最远可以去那里? |
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楼主 |
发表于 15-5-2006 09:42 PM
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原帖由 DeathWing 于 15-5-2006 09:37 PM 发表
那里,哪里, 献丑吧了.
你是献丑的话，
我就必须要去撞墙壁谢罪了。 |
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发表于 15-5-2006 09:55 PM
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原帖由 bigbabe 于 15-5-2006 09:39 PM 发表
没有,
我的意思是
假设去A地方要用1000的油
可是飞机只能承受800的油
那怎么办呢?
飞机最多可以放多少油?
最远可以去那里?
每种飞机的设计都不同,都有指定的最远飞行距离 (Maximum Range),而这又完全依赖于飞机的耗油量(fuel consumption rate) 及载油量.
如果A地方没有在该种飞机的最远飞行距离内,那么它是不会飞该条路线的,除非在半路加油,但此做法非常不经济.
当今,B777-200LR 是可飞最远距离的机种,可连续飞上 22 小时,最远距离为 21600km.
现在最长的飞行路线则是新航拥有,以 A340-500 连续飞 18 小时, 从新加坡直飞美国新泽西 (New Jersey).
@pfglgroup,
只是互相交流啦.. 请多指教. 
[ 本帖最后由 DeathWing 于 15-5-2006 10:00 PM 编辑 ] |
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发表于 15-5-2006 10:06 PM
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原帖由 bigbabe 于 15-5-2006 09:39 PM 发表
没有,
我的意思是
假设去A地方要用1000的油
可是飞机只能承受800的油
那怎么办呢?
飞机最多可以放多少油?
最远可以去那里?
一般分成干线客机(B737-700)和国际航线客机飞机(B777-200是9420海里，A380是8000海里)。而且客机的航程还关系到飞机发动机的油耗问题。不同于军用机，民航机都是使用涡轮风扇喷气发动机。而且为了省油都是在20000ft以上的高度飞行。
不知道Airbus会不会也像747 Combi一样搞个A380 Combi出来？ |
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发表于 15-5-2006 10:10 PM
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原帖由 DeathWing 于 15-5-2006 21:55 发表
每种飞机的设计都不同,都有指定的最远飞行距离 (Maximum Range),而这又完全依赖于飞机的耗油量(fuel consumption rate) 及载油量.
如果A地方没有在该种飞机的最远飞行距离内,那么它是不会飞该条路线的,除非在半 ...
哦哦
谢谢哦!!
这里很多高手勒!!
学到不少东西..
那半路加油的话是当地机场有油的吗?
如果没飞那路线我们要去的话是不是要转机呢?
18小时...
哇...
其实虽然中学PHYSIC有读过,
可是我还是不明白为什么飞机能飞..
当时听到头晕晕... |
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发表于 15-5-2006 10:20 PM
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原帖由 Cod_XIII 于 15-5-2006 10:06 PM 发表
一般分成干线客机(B737-700)和国际航线客机飞机(B777-200是9420海里，A380是8000海里)。而且客机的航程还关系到飞机发动机的油耗问题。不同于军用机，民航机都是使用涡轮风扇喷气发动机。而且为了省油都是在2 ...
其实现在的飞机大都使用涡轮风扇喷气发动机 (Turbofan Jet Engine), 只是军用战机的是属于 Low Bypass 而民航机的多属于High Bypass. 最大的分别就是 High Bypass Turbofan 的动力 (Thrust) 大都来自风扇(80%) |
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