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发表于 17-4-2018 05:33 PM
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vongolia 发表于 17-4-2018 04:33 PM
没错，其实我国不需要高铁和东铁。 单单制造费都几百亿了，这是很难回本的， 尤其是高铁票价都不便宜，我很怀疑谁会弃飞机/巴士而转高铁。以中国的人口，中国高铁都有本事每年亏损三万亿人民币， 香港高铁更是无法 ...
很肯定的，几年后我们是被中国掐住喉咙。我们的外交政策也要跟中国一致。 |
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发表于 17-4-2018 05:36 PM
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SuperKedah 发表于 17-4-2018 04:21 PM
這條鐵路就是金雞生金蛋了吔!!!!!
对中国战略是金鸡生蛋。对马来西亚是个很大负担，人流物流没这么多，到时肯定年年亏损。保养费呢？ |
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发表于 17-4-2018 05:46 PM
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马来西亚没有魄力搞真正的改革
让中国主导也是是好事情 |
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发表于 17-4-2018 05:47 PM
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发表于 17-4-2018 06:53 PM
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你都說了, 中國要用來運送cargo啊. 本地+中國....有搞頭啊!
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发表于 17-4-2018 06:54 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 17-4-2018 07:01 PM 编辑
由你口中提出啊! 不敢說嗎? 心中有屎?
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发表于 17-4-2018 07:00 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 17-4-2018 07:01 PM 编辑
有中國物流在用, 這點我們就不用太過担心吧....另外要考慮到其溢出效應,
週邊城鎮發展.......我會持比較樂觀的想法......
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发表于 17-4-2018 07:10 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 17-4-2018 07:12 PM 编辑
國家公共交通與運輸系統, 最重要的不是盈利.....在乎的是它的溢出效應,
比如舒緩交通, 增進人流物流等等....
看世界各國, 重要的公共交通, 許多也是虧本營運, 政府都予補貼 :
公共性是公交事业的首要属性，世界各国对公共交通也普遍给予补贴
法国巴黎地铁的建设资金80%由联邦政府和地方政府分摊，20%企业自筹，政府补贴占运营成本的54%。德国柏林地铁的建设资金全部由中央政府和地方政府提供，运营费用的短缺部分由政府补贴。美国纽约地铁全部由政府投资，运营费用由运营费基金、政府补贴提供。日本东京地铁政府投资和私人投资各占一半。韩国首都地铁由政府资助，运营亏损，由政府提供专项地铁补助资金。以上城市的地铁票价也都比较低廉。
在整体方面，在美国全国公共交通的资金来源中，37% 是票价收入，5%是联邦政府补贴，21% 是州政府补贴，34% 是地方政府补贴，其余则通过发行债券等补齐。法国在公交票价政策上就“考虑低薪阶层、边远区域和交通不便地区国人的承受能力”，鼓励公交出行。(人民觀點 第37期)
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发表于 17-4-2018 07:18 PM
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太過斤斤計較公共交通系統的盈利, 會讓公共交通因私人交通工具
不停的增長而發生阻塞, 污染等市政上難解之問題......
郊區, 不發達地區, 也不能用營運盈利來作準啊, 不然就永無發展之日了, 不是嗎.
不是啥都要談盈利, 公利公益也必須考量....
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发表于 17-4-2018 07:21 PM
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你这人就是在想把我国卖给中国。
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发表于 17-4-2018 08:12 PM
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這麼快就替人抺黑抺紅說賣國????? 有沒有啊!!!!!
你是台灣民進黨嗎?
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发表于 17-4-2018 09:37 PM
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我国没有这样的人口要我国起高铁就是挖个坑给人民来填，到时每年都要填钱。 以中国和香港的人口都尚且回不到本还要害其他国家！
再来半岛东部的码头根本未能处理大货量的货物，更别说要取代新加坡啦，更何况新加坡已经拥有整套完整的系统和效率。
就为了省那一点点的时间花几百亿？有病吗？ Tax的话西边码头也可以收啦！
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发表于 17-4-2018 10:23 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 17-4-2018 10:28 PM 编辑
我国没有这样的人口要我国起高铁就是挖个坑给人民来填，
不只是人民會利用, 更大宗的是來自中國貨運的大量需求.
利潤主要是由中國使用率幫忙撐起......
這也制造了大量shipping forwarding的行業人力需求. 其溢出效應才是
需要重點評估的事項.
靠國內人流是極不易撐起, 靠中國貨運需求才是往後重點.
有需求, 自會有投資的動力, 中國號稱基建狂魔也不是浪得虛名之輩, OK!
更别说要取代新加坡啦，更何况新加坡已经拥有整套完整的系统和效率。
截至目前, 世界十大港口, 中國上海排第一, 新加坡排第二. 十大中, 中國佔了8個.
http://www.tanmizhi.com/html/2776.html
中國會輸給新加坡嗎? 事在人為, 只要有需求, 東海岸中國擁有的港口也會迅速的轉型成
吞吐量極大的海港....要超越新加坡也非難事也.
就为了省那一点点的时间花几百亿？有病吗？ Tax的话西边码头也可以收啦！
溢出效應遠超投資....不要目光如豆, 世界很大, 變化很快......
當年台灣興建首條高速公路也被反對黨駡是服務有錢人......
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发表于 17-4-2018 11:31 PM
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发表于 17-4-2018 11:39 PM
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发表于 18-4-2018 12:10 AM
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本土国家始终有主导权，例如新加坡对投资大马是很顾忌的，因为政府一张纸随时可以让投资瞬间化为乌有。所以不用担心大马吃亏的，现实社会里，欠钱的就是王。。。 |
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发表于 18-4-2018 12:34 AM
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为了省那一点时间，用接近６百亿来建东铁，建成后再用几百亿来建码头，然后再用几百亿来发展整套系统，营运等。
最终用千多亿就为了省那一点时间，欠下一大笔债，每年还几十亿的利息，这笔生意也只有卖国贼才会做。
再说西边的码头已经是成熟的了不要用，要去东边建另一个码头来抢西边码头的生意。天才才想得出的方法。
中国是基地狂魔，但我国是营运废材！！ 在我国，垄断生意都有本事做到亏本的！！
东边的丁加奴和吉兰丹加起来也才两百多万人口而已，又是偏远缺乏发展的地区，你想要有什么溢出效應你说来听下。
这两个高铁和东铁项目注定是失败的项目，根本无可能回本，分分钟拖累我国破产。
尤其高铁更死，连货都不能载。
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发表于 18-4-2018 12:55 AM
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为了省那一点时间，用接近６百亿来建东铁，建成后再用几百亿来建码头，然后再用几百亿来发展整套系统，营运等。
你有看懂我在前帖說啥嗎?
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发表于 18-4-2018 01:08 AM
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跟你说多都浪费我的时间，是人都知道你从骨子里都是亲中国，亲到我都觉得你根本就是中国人。
算了，现在说多也没用了，因为1MDB我国首相已经是决定要实行这两个陷阱项目，往后我们注定辛苦还债。
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发表于 18-4-2018 01:19 AM
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