隆新高铁，支持中国建还是日本建？

一燈大師

潘君亮 发表于 5-11-2017 08:37 PM
既然你不是针对楼主的话回答，就不要在这楼，自己另外开帖，你这pusing王敢认第二没人敢认第一

從英國，你又 pusing 回原點？  

潘君亮

一燈大師 发表于 5-11-2017 08:50 PM
從英國，你又 pusing 回原點？

哈哈，难道你没发觉这楼大家在说产品，而且有人还图文并茂英国子弹火车吗？只有你如此'独特'在说日本团队，原来你所谓的日本产品不是子弹火车，而是人，你应该是外星人吧？所以才认为日本人是日本的产品。

一燈大師

潘君亮 发表于 5-11-2017 09:04 PM
哈哈，难道你没发觉这楼大家在说产品，而且有人还图文并茂英国子弹火车吗？只有你如此'独特'在说日本团队，原来你所谓的日本产品不是子弹火车，而是人，你应该是外星人吧？所以才认为日本人是日本的产品。

說產品的話，我不是已經答了嗎。是你錯亂吧？

中國的高鐵、鐵路技術已經超越日本，但管理經驗、作業嚴謹性不及日本。

馬來西亞應該都向兩國學習。

潘君亮

一燈大師 发表于 5-11-2017 09:09 PM
說產品的話，我不是已經答了嗎。是你錯亂吧？

我也答了你啊，你所谓的日本团队在英国日本出品的子弹火车首行中已经出事了，如果你认为日本建完后就拍拍屁股走人，完全没有过渡期，你还真的是白痴一个

monster.inc

谁建都不关我的事，反正操作的都是地球王子。再好的东西给他们brake down 是很平常的事情。

~Zack~

关于中国想要霸占马来西亚领土领海这件事，就千万不可选择中国货。

kimtt

中国为高铁，和铁路大国，其他国家都望尘莫及，综合经验和技术都比世界上任何国家都高。

因此应该选中国技术。

其实不必选，政府已经有答案了。

SuperKedah

一燈大師 发表于 5-11-2017 02:01 PM
中國的高鐵、鐵路技術已經超越日本，但管理經驗、作業嚴謹性不及日本。

日本人檢查車廂，除了靠精密電子電腦，還派人員到車廂地下，用手電筒將每一寸車底照一遍，用肉眼和人的判斷力看出比頭髮還細的 metal fatig ...

還派人員到車廂地下，用手電筒將每一寸車底照一遍，用肉眼和人的判斷力看出比頭髮還細的 metal fatigue 裂痕。

1) 日本會作這種檢查是有原因的, 起源在於1998後, 依統計, bogie frame
盤轉向架發生的裂痕的事件越來越多, 所以只得增加安檢次數, 派技術員
下去車廂底下作檢查.

Technical Regulatory of Japan Raiway中有說明:


2) 大凡列車結構工程, 只要有足夠的時間收集資料,
那常會發生裂痕的地點, 就可以identified出來.
而在安檢手冊中, 指定檢查這些部份即可. 這可以節省
成本, 時間, 還更有效率. 全檢大都只有入廠保養時才會進行.
所以不需要每一吋都要檢查.

3) 肉眼inspection很重要, 但有些地方一定要借助儀器來進行.
人眼與經驗也不是萬能的

bogie frame 的必檢地方 :


請注意, 藍色的方格, 是可以用人眼判斷(visual inspection),
黃色方格則要借助MPI儀器(magnetic particles inspection)

SuperKedah

勇男的爹 发表于 5-11-2017 08:36 PM
楼主这贴是来钓鱼的吧？

大家都很明确知道要选择日本列车。
原因很简单。
看看去年新加坡列车出现裂纹事件，中国制造的部件，用不到3年就出现裂纹。
而日本制造的列车，用了20多年都没出事，还翻新再使用 ...

在本論譠國際版己有足夠多的帖在說明真相了.
是日本kawasaki的問題!
不是中國南車的問題.

一燈大師

潘君亮 发表于 5-11-2017 09:13 PM
我也答了你啊，你所谓的日本团队在英国日本出品的子弹火车首行中已经出事了，如果你认为日本建完后就拍拍屁股走人，完全没有过渡期，你还真的是白痴一个

你指的是什麼日本團隊？   

oyak5155

勇男的爹 发表于 5-11-2017 08:36 PM
楼主这贴是来钓鱼的吧？

大家都很明确知道要选择日本列车。
原因很简单。
看看去年新加坡列车出现裂纹事件，中国制造的部件，用不到3年就出现裂纹。
而日本制造的列车，用了20多年都没出事，还翻新再使用 ...

新加坡轨道列车同样的裂缝，发现了三起。
1. 加拿大庞巴迪SMRT
2. 日本（川崎）中国（中车四方）合作的SMRT
3. 日本（三菱）设计制造的SBS Transit

为什么同样的问题出现三次，三个不同生产商？
因为……
日本旅客铁道公司检查使用了神户制钢所涉嫌篡改数据的铝制部件，发现东北新干线E5系列车使用的部分轴套强度和耐腐蚀性能都比行业标准低。

ps
新加坡SMRT列车，中国只负责组装制造，设计采购检测由日本川崎负责。

SuperKedah

一燈大師 发表于 5-11-2017 05:49 PM
日本高鐵車廂檢察隊，是在英國工作嗎？  英國是用日本那套作業程序嗎？

交車運行後, 一般合約都會要求保留一個團隊來
跟進與裁陪本土技術員來作例行維修工作.

等到合約期滿, 本土團隊鑑定己能無誤的勝任工作,
那時原公司日本團隊就會完全撤回.

一燈大師

SuperKedah 发表于 5-11-2017 09:49 PM
交車運行後, 一般合約都會要求保留一個團隊來
跟進與裁陪本土技術員來作例行維修工作.

等到合約期滿, 本土團隊鑑定己能無誤的勝任工作,
那時原公司日本團隊就會完全撤回.

這我知道。

日本高鐵有國立和私立。

我不會用一個英國的例子，一竹竿打沉全日本的高鐵公司。

oyak5155

一燈大師 发表于 5-11-2017 09:57 PM
這我知道。

日本高鐵有國立和私立。

我不會用一個英國的例子，一竹竿打沉全日本的高鐵公司。

1. 培训需要收费
2. 今后的update也会收费，更不要说维修。

日本为台湾高铁更新电脑要价3亿美元，运营和维护都是日本人负责（收费）。

syncsw

MyHSR 这三个月有在好几个地点办public inspection.

我上星期特地跑去MyHSR的booth看看高铁路线有没有经过我公公的地皮（他们有大册子说明所有会被征用的土地，或者把土地的资料给他们，他们会帮你查）。

结果跟那个booth的负责人（MyHSR当天当值的 technical officer，在跳槽HSR之前是在MMC-gamuda做MRT 1项目的，经验非常丰富）谈了两个小时多，得到很多有用的资讯，要不是5pm要关了，还会继续谈下去呢。

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我有试探一下口风，问问他们HSR里面希望中国还是日本竞标asset co成功，虽然答案很diplomatic，不过感觉他们比较倾向于中国高铁，至少那个officer是这样啦。

建议对马新高铁有兴趣的可以去看看，最重要当值的officer要得空跟你谈天（booth有很多staff，不过大部分都是data collection company请来做survey的，对高铁了解不多。只有一两个是MyHSR的technical officer或PR officer）。

syncsw

性格小生 发表于 5-11-2017 04:59 PM
招标的确切日期是在什么时候？除了中国，日本，还有哪国？韩国？

Asset Co的招标将在年底开始进行，为期6个月，然后evaluation process大概3个月，2018年Q3或Q4的时候会宣布用哪家的系统，2019年Q4开始建主体工程。

中国，日本，韩国，还有德国的西门子都会参与竞标

killbrick

请问中国高铁一共弄死了多少乘客， 日本新干线又死了多少乘客， 把数据都一一都列出来就知道选哪里了。

fly6636

日本高铁与中国高铁，无论在任何一方丰，根本就不是同一数量极的……就象讨论小孩与大人的区别，根本没有任何意义……有些人被洗脑太严重了，象坐井观天

fly6636

killbrick 发表于 6-11-2017 12:53 AM
请问中国高铁一共弄死了多少乘客， 日本新干线又死了多少乘客， 把数据都一一都列出来就知道选哪里了。

中国高铁运输的人次公里数速度，是日本的几百倍……但只是20几个人……而日本事故死亡上千人了，其中一次就死上百人……

fly6636

如果只考虑人次公里数，与事故死亡率……不考虑中国更高速度与舒适度……
中国高铁是日本高铁安全率的万倍安全……毕竟是马车与汽车一样的关系……
马车能用肉眼检查，也没事……汽车只能机械自动检查了……