探讨vvl 与 vvt 的把戏

mct

garyke 发表于 3-5-2017 08:39 PM
谢谢，有大家的帮助更加好。一起分享，一起学习

我找到这个，
在2002年，当时的Mitsubishi和Hyundai还有Chrysler合作成立了GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）公司，合作研发代号名为GEMA的新世代 ...

本地outlander 还是用4B12 没有用最新的engine， 所以output 可以说满低的
167ps 222nm torque

濰攝影

精彩，留个言慢慢看。

lonelyself

传统机械结构的凸轮轴引擎应该已经快要到极致了。 试想想如果一个引擎用上了集合各家车商的尖端技术是多么极度的复杂：

HCCI均值燃烧（超高18.0：1的压缩比，不用火花塞），
Drive by Wire电子节气门，
极度优化的无段控制的电子可变气门正时与升程在进排气两侧，
Otto与Akiston或米勒三循环模式，
双增压技术（机械增压，电子涡轮以及VGT涡轮，双涡流和电子Blow Off），
可调整的增压值，
低摩擦石墨涂层技术，
偏心轴，平衡轴抵消运转震动，
可变排量机油技术，
可变压缩比，
等等之类的，如果再加上各种类型的Hybrid，我觉得那部引擎可以和飞机引擎一样昂贵了。

在之前瑞典超跑大厂还发表了无凸轮轴引擎，全部都用电子控制除了排气侧，更能够抵消大部分机械组件的运转摩擦和能量消耗。所以回归最基本最可靠的技术在兼顾效能成本之余才是各大厂商的重中之重。小弟不精，如有说错请指教。