交通終站VS大塞車‧居民擔心天天困車龍 2010-11-04 11:09
工程局在第二中環公路展開提升工程後，相信無法有效克服嚴重的交通阻塞情況，令駕駛者怨聲載道。（圖：星洲日報） 公共工程局在第二中環公路展開提升工程，施工期長達2年。（圖：星洲日報） 南湖鎮綜合交通終站即將啟用，可以預見會引入更多的交通流量，屆時加劇第二中環公路的塞車情況。（圖：馬新社） 南湖鎮綜合交通終站預料年杪就啟用，屆時它將是南部交通樞紐，有100輛德士和百輛巴士會集合在這個地方載客。（圖：星洲日報）
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（吉隆坡3日訊）南湖鎮綜合交通終站（ITT）不久後將正式啟用，預料它每天所引入的交通流量超過萬輛，包括數千輛汽車、逾百輛德士，同時巴士流動量也高達1千輛。
儘管這座先進設備又華麗的交通終站，可以容納上述估計，甚至更龐大的交通流量，然而人們開始擔心進入該終站的主要道路――第二中環公路無法負荷這麼多的交通流量。 第二中環公路塞車黑區 第二中環公路一直都是塞車黑區，特別是在上下班時段，經常出現擁擠情況，每條出入口都存在瓶頸，無法疏通車輛。 特別是第二中環公路部份路段目前仍在進行提昇工程，而且施工期長達2年，恐加劇塞車情況。 因此，交通規劃專家和地方領袖擔心南湖鎮綜合交通終站的開放，讓加劇塞車，因此認為有關當局必須重新規劃第二中環公路及附近周圍的道路。 李書禎：道路提升更塞車 安邦再也市議員李書禎指出，第二中環公路今年2月起已經逐步展開道路提昇工程，由清理路邊的雜草、征求民地等，如今從六里村至班登英達大約2公里的路段經已逐步封起以進行提昇工程，交通情況也更令人頭痛。 她指出，由於不少道路提昇工程都有延期完工的“習慣”，因此不少人都擔心有關提昇工程不能如期在2年限期內完工。 “當然有時候工程中的意外是難以預料的，所以公共工程局以及有關承包商的工程師，也有定時向我們跟進進展。” 隆南湖鎮綜合交通終站
應付劇增公交需求 南湖鎮綜合交通終站的工程項目從2007年11月開始，政府興建全新終站的目的主要是為了應付日益增加的公共交通客運需求，如火車、機場快鐵、電動火車和輕快鐵，以及公共交通如巴士和德士等。 整個交通終站佔地49英畝，室內建築物所佔的面積超過100萬平方尺，它也銜接現有位於南湖鎮的輕快鐵終站、機場快鐵和電動火動站，堪稱是吉隆坡南部綜合的交通銜接總站。 據瞭解，交通終站每小時可處理110輛巴士和100輛德士的流量，估計每天的巴士流動量高達1千輛。另外，共有87家巴士公司已確認將隨著綜合交通終站一同投入服務。 根據政府與承包商簽署的合約，承包商必須在11月19日之前完成有關工程，並將該新終站移交給交通部，不過，當局尚未確定移交日期。 須啟動交通疏散計劃
吳木炎（城市土地運用及交通規劃專家） “我認為南湖鎮綜合交通終站作為南方的交通樞紐是很適合的，因為其策略性地點。不過，不能否認目前大道交通阻塞的情況非常嚴重，總站開放後肯定會加劇交通流量。 當局必須配合終站的啟用，啟動一套交通疏散計劃，如興建更多高架天橋和重新規劃道路和出口。 長期的交通規劃，必須確保所有終站出入口通暢，不必使用到大道已阻塞的路段，而且也必須評估道路安全性，對道路使用者和路人都有所保障。” 開放初期或加劇交通阻塞
溫順強（城市交通規劃專家） “南湖鎮綜合交通終站開放後，交通流量可能會達到倍數的增加。 該地點位置良好，銜接南北大道，加上是公共交通的綜合交集站，如輕快鐵、電動火車站、巴士站及直通機場快鐵等，無形中鼓勵人們多使用公共交通，權衡輕重下是利多於弊。 雖然交通終站開放初期或許加劇交通阻塞，其實高速大道的舒緩交通能力比一般的道路來得好，而且第二中環大道也只是特定時段塞車，可是長巴每天的班次很多，所以只要經過適應期，乘客會選擇避開高峰時間。”
星洲日報／大都會‧2010.11.03 | 
发表于 9-7-2009 04:48 PM
楼主
，大塞车。
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