槟城公共交通系統新概念【水上交通】

hk

原帖由 cooltemper1 于 5-8-2009 05:44 PM 发表

他是专家。

除了人体器官，我找不到你有任何建设性的见解。。。

便便

原帖由 hk 于 5-8-2009 11:59 AM 发表
如果不是官商勾结贪污问题等政治因素，我相信人民对于每个有建设性的建议都会表示欢迎的。

想当年槟城，马六甲，星加坡在东南亚可是外商水路的金三角。
在起跑点上，槟城不输任何一个岛屿的国家。

如果当年我国领袖眼光独到的话，沿马六甲海峡发展自由贸易港口的话，
今天今日的马来西亚很大可能已经变成亚洲之最之一。。
那里还轮到新加坡。？

便便

原帖由 hk 于 5-8-2009 05:52 PM 发表


除了人体器官，我找不到你有任何建设性的见解。。。

习惯了，在雪隆区活不了回来槟城靠北靠母的。。。

hk

原帖由 便便 于 5-8-2009 05:59 PM 发表

如果当年我国领袖眼光独到的话，沿马六甲海峡发展自由贸易港口的话，
今天今日的马来西亚很大可能已经变成亚洲之最之一。。
那里还轮到新加坡。？

当年由敦林领导的反对党在横扫槟城政坛之后，
因为政治的对立，槟城丧失了自由港的地位 ， 过后才不屈不饶在电子工业闯出一片天。

我找到一篇非常有启发性的文章。

http://www.malaysiakini.com/letters/106543

不能让鸵鸟心态再拖累槟城发展

Ooi Tze Howe 6月16日 上午 11点12分      
作为一个土生土长的槟城人，我对李光耀批评槟城的言论感到十分的不是味儿。
打从心里面我对槟城这马来西亚第二大城市有着浓厚的情感。

这两年在都门和槟城两地跑，受够了巴生谷可怕的交通阻塞、繁忙生活和昂贵的食物，
更让我认为槟城是一个得天独厚的地方，既有美丽的海滩（难以置信是吗？去Pantai Keracut看看），
自然风景宜人的山林，城市更是古色古香的历史古迹和现代化的建筑物组成的交响曲。

不过李光耀一个当头喝棒犹如敲醒了我，到底槟城在这二十年里改变了多少？
无可否认他仍然是全马第二大城市，依然拥有许多旅游景点，电子工业依然独傲全马。不过，
这些东西在二十年来没有什么改变，既没有进步，也没有什么退步，所以逃不过不进则退的万恒法则。

40字辈的槟城人特别怀念敦林苍佑的年代。这位拥有跨时代思维和能力的政治家，
一手把当年丧失了自由港地位，州民高度失业的槟城，转型成东南亚，甚至亚洲最耀眼的城市。

光大、槟城大桥、自由工业区等都是敦林一手构思、建造及投入运用，
80年代槟城是世界上半导体最大的输出地，占世界半导体出口大约三分之一。
那是让槟城人最为骄傲的年代。
90年代开始，槟城就开始陷入发展的瓶颈，陷入了现代化城市或者文化遗产都会的焦点模糊，
造成州内发展步伐两头不到岸。现在的槟城，犹如蒙了尘的珍珠，正在寻找新时代的出路。

而全马其他城市则在这二十年里奋起直追。怡保、芙蓉、关丹甚至亚庇都是这几年来浮现的大城市。
笔者去过其中之二——芙蓉、怡保。本身认为槟城依然略胜一筹，不过只要槟城依然原地踏步的话，
他们追上来只是时间的问题，这也证明了槟城这二十年来，进步幅度远远落后于其他地方。
老一辈的人民怀念敦林的年代，他的领导让身为槟城一分子的人有一份荣耀感，
年轻一辈的则期望槟城可以重拾昔日的光辉，而寻求改变。所以从政治的角度来看解读这个现象，
我们也就可以明白为什么民政党在刚刚过去的选举中会兵败如山倒。

李资政可以说出这一番话，足证我们必须深刻反省，并提出有效的改革方案，
为槟城转型为国际城市而努力，如何把蒙了尘的珍珠重新擦亮，
进而在现有的联合国世界古迹城市和现代化发展之间取得一个平衡，
成为州政府和中央政府接下来的首要工作。

我万不能苟同某部长政治秘书所言的，李资政受人误导而发出以上的言论。
李光耀一手把资源贫乏的新加坡，转型成一个国际大都会，
他的言论绝对不是无的放矢。身为槟城人的我，某个程度上也很悲哀的认同李资政的言论。
对于该秘书所言，我只能说那是严重及要不得的鸵鸟心态。

当我们有进步，但是别人进步的比我们快的时候，相对来说我们依然是落后的，
难道现在我们还要闭起门来，和我们自己的过去比较，而拒绝和其他大城市竞争吗？

最后与所有政治鸵鸟分享一段故事：

我有一死党于六年前到中国苏州大学读书，
刚刚再上一个月回来马来西亚。他说了一番让我苦涩的话：

“我六年前去中国时，苏州远远不如马来西亚，怎么才六年，马来西亚好像落后这么多？”

逆水行舟，不进则退。

carljohnson

为何槟城很少人使用公共交通？？？

槟城的主要公共交通：
1。 巴士
2。 渡轮
3。 的士

巴士的问题：
1。巴士迟到到和等待时间太久。一些人多的地方如sg.dua 和 air itam 需要等大约三十分钟才有巴士。  巴士之所以会迟到， 因为司机不守时，管理层没有监督他们，rapid 时常把巴士停在终站太久。此外，槟城人口多，U101 巴士是从码头开往teluk bahang, 可是从码头载客到komtar时， 用了三十分钟才到， 原因是塞车和使用这条路线的人太多， 而且巴士到了komtar后已经满了。 那些要从komtar 到车水路，  gurney, bagan jermal, tanjung tokong, tanjung bunga, batu ferringhi 的用着可能必须等下一趟巴士，巴士经常都是在载满70人之下开车。其实u101大约十五分钟就有一趟从码头出发， 可是因为上述的原因巴士 用者需要等上很长的时间。造成服务素质下降。 Rapid 需要增加巴士数量。
2。巴士涵盖范围低。在槟城如果要从airitam 去gurney 需要转两趟巴士。 需要很长的时间（不好运的话可能两小时）。驾驶私家车只需大约二十分钟。此外，没有巴士经过如bayan lepas, prai, bukit tengah,bukit minyak  等工业区。 而这些工业区提供了几十万的工作机会。所以人人都拥有汽车， 造成大桥天天大塞车。现在没有巴士来往 两岸。 另外，一些新开发的地区如autocity, 也没有公共巴士。 在槟城如果要使用公共巴士从一个地方到另一个地方 ， 都必须先搭巴士到komtar然后转搭起它的巴士， 浪费时间。这是政府规划路线的问题。 这些路线可能三十年前便已经存在 过了那么久也没改变。 每次新的巴士公司服务了大约十年便倒闭了。 然后又有新的来代替， 但是服务和路线还是 相同。现在的路线很多已经过时。很多新的住宅区都没有巴士经过。
3。巴士设计的问题。 rapid 现在使用的巴士都是不适合在槟城使用。 它的巴士很大但是里面的空间很小。座位又少大约三十个而已）。多数用者都需要站着。 反而以前transit link使用的巴士更多座位及更舒服。（开始的时候）。rapid 的巴士连座位的空间都很小。 如果有人从购物广场出来， 双手拿着一带一带的东西， 上了巴士便会很麻烦。这也对年老的搭客带来不便。
4。收费制度的问题。 槟城rapid 的收费其实还蛮贵的。而且现在起价了更贵。司机有时候应为为了收费和开车忙得团团转。 其实大多数搭客是本地用者， 巴士公司应该同一收费， 如日票，一天rm3无限使用，也可使用如smart card 之类的 收费方式。搭客上巴士只需扫描便可，这可以省下很多时间。
5。巴士司机的素质低。 司机的工作繁忙而且薪水低， 造成大部分的司机都是素质低的司机。态度恶劣， 鲁莽驾驶，不守时，懒惰， 粗心， 等等都是他们的“特征“。
6。车站的的问题。 槟城码头的车站根本是一个笑话。 每辆巴士需要饶一大圈才能出发。 候车地方椅子不够， 每个人都是站着 等巴士。很多巴士车站都是无法遮到太阳或是雨水。有些地方更是没有巴士站。
7。资讯不明确。很多人觉得巴士路线很复杂。 其实是因为巴士公司的路程表非常的含糊。 很多人都看不懂。没有巴士经过槟城中央医院，可是rapid却说有。 （有是因为它经过2公里外的地方， 到了还要走一段路）。

渡轮的问题：
1。时间表有等于没有。不准时。 有时需要等很长的时间。
2。码头不够停放处。 两岸的码头只有各两个。
3。码头不够parking.
4。被巴士服务所连累。
5。渡轮行驶缓慢。
6。码头二十年都是一样， 设备没有改进。  
7。晚上的班次太少，过了8pm 需要等很久。。。


的士的问题：
1。槟城的的士没有使用记成表。 司机乱天开价。 游客被砍菜头。。。。
2。司机拒载。
3。收费昂贵，一般人负担不起。
4。司机鲁莽驾驶。态度问题。
5。一个人搭的士有危险。。。

龍卷春

原帖由 野比 于 5-8-2009 11:59 AM 发表 這個貼的確讓我獲益不少

野逼，你的意见里有些被他们列入商讨方案。

感谢你。

hk

原帖由 carljohnson 于 5-8-2009 08:15 PM 发表
为何槟城很少人使用公共交通？？？

槟城的主要公共交通：
1。 巴士
2。 渡轮
3。 的士

巴士的问题：
1。巴士迟到到和等待时间太久。一些人多的地方如sg.dua 和 air itam 需要等大约三十分钟才有巴士。  巴 ...

你列出来的问题非常详细，一针见血，这也是大部分网友反对新概念的原因。

虽然槟城的公共交通规划，服务素质，线路分布和道路状况等方面都有待加强，
不过还不至于到了乱七八糟的地步。

Rapid的服务有点改善，不过现时提高收费我也是不认同的，
这跟政府鼓励人民多用公共交通的努力背道而驰，而且在经济放缓的时刻加重人民的负担。

hk

我想除了公共交通问题，还有就是人民的心态问题，
尤其现在的年青人一有钱第一考虑就是买车，完全没有考虑到偿还和未来的问题。

这也跟政府的政策和没有管制车的数量有关，
譬如政府用心良苦以5000令吉鼓励人民旧车換新车的计划，
其实人民急需的是完善的公共交通設施，更甚於政府贴钱鼓励买新车。
此计划到底是在減轻人民负担，还是志在帮助汽车制造商提高汽车销量 ？

cooltemper1

原帖由 便便 于 5-8-2009 06:00 PM 发表

习惯了，在雪隆区活不了回来槟城靠北靠母的。。。

整天看到你为血聋烤北烤母，真怀疑你是不是槟城人。

cooltemper1

原帖由 hk 于 5-8-2009 11:54 PM 发表
我想除了公共交通问题，还有就是人民的心态问题，
尤其现在的年青人一有钱第一考虑就是买车，完全没有考虑到偿还和未来的问题。

这也跟政府的政策和没有管制车的数量有关，
譬如政府用心良苦以5000令吉鼓励人民 ...

请问你有车吗？

hk

原帖由 cooltemper1 于 5-8-2009 11:56 PM 发表
请问你有车吗？

我知道你要讲什么，有能力我不反对买车，但也要有所控制。

不如你看看这个新闻罢。

万人买车破产
http://thefreemedia.com/index.php/weblog/25303

野比

原帖由 名侦探.柯南 于 5-8-2009 05:41 PM 发表
获益不浅的应该是我们吧
你说了很多不错及专业的意见

我的確看到一個對我很有幫助的意見，借用了

野比

原帖由 龍卷春 于 5-8-2009 08:56 PM 发表

野逼，你的意见里有些被他们列入商讨方案。

感谢你。

他們是誰？

cooltemper1

原帖由 hk 于 6-8-2009 12:07 AM 发表


我知道你要讲什么，有能力我不反对买车，但也要有所控制。

不如你看看这个新闻罢。

我知道，新闻说华裔是破产的比率还多过巫裔嘛！
但你有买车吗？你有以身作则吗？

cooltemper1

原帖由 野比 于 6-8-2009 12:14 AM 发表


他們是誰？

他们是春卷想象的人物。

hk

原帖由 cooltemper1 于 6-8-2009 12:23 AM 发表
我知道，新闻说华裔是破产的比率还多过巫裔嘛！
但你有买车吗？你有以身作则吗？

很明显你连看标题都懒惰。

我有说过人民不可以买车吗 ？？  

cooltemper1

原帖由 hk 于 6-8-2009 12:33 AM 发表


很明显你连看标题都懒惰。

我有说过人民不可以买车吗 ？？  

但如果人人都买车，那对减少交通阻塞是没有帮助的。

cooltemper1

很明显你连看标题都懒惰。

我有说过人民不可以买车吗 ？？  

原帖由 hk 于 5-8-2009 11:54 PM 发表
我想除了公共交通问题，还有就是人民的心态问题，
尤其现在的年青人一有钱第一考虑就是买车，完全没有考虑到偿还和未来的问题。

这也跟政府的政策和没有管制车的数量有关，
譬如政府用心良苦以5000令吉鼓励人民 ...

对不起，你没说但你写。

野比

原帖由 cooltemper1 于 6-8-2009 08:44 AM 发表


但如果人人都买车，那对减少交通阻塞是没有帮助的。

汽車已經從奢侈品變成必需品，很多人都覺得沒有車就會被人看不起
這種現象都不懂什么時候可以改過來？

cooltemper1

原帖由 野比 于 6-8-2009 09:01 AM 发表


汽車已經從奢侈品變成必需品，很多人都覺得沒有車就會被人看不起
這種現象都不懂什么時候可以改過來？

等我们想新加坡那样，mrt开到每个人的社区，那车就不是必需品。
我也不想买车啊，有谁希望拥有负资产呢？