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普腾 - 什么？ 新的Perdana 有飞机尾？
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楼主 |
发表于 9-12-2011 11:29 PM
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有Exora interior 的照片嗎?看看有什麼不ー様
lbon1 发表于 9-12-2011 11:25 PM 
没有，听说一样的难看  可是有改变一点(一点点罢了) |
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发表于 9-12-2011 11:38 PM
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楼主 |
发表于 9-12-2011 11:46 PM
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这个Blue rock美叻。。。不过。。。耶稣，圣诞节要到了，我的愿望是希望P1推出FLX SE ...
FunnyShooooot 发表于 9-12-2011 11:38 PM
你们应该积极的向 Proton 响应 ..... 比如集体签名，示威 |
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发表于 10-12-2011 08:46 AM
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你们应该积极的向 Proton 响应 ..... 比如集体签名，示威
4561336 发表于 9-12-2011 11:46 PM
集体签名等下把你当作反对党，示威等下又被ISA扣留。。。不划算叻，还是不要MT的了。。。.gif) |
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发表于 10-12-2011 10:43 AM
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本帖最后由 sCudeRia 于 10-12-2011 10:45 AM 编辑
回复 4696# 4561336
paultan的spec讲的。。。其实VVT也是换head,Di也是换head其实没什么差。。。对turbo charged来说，Di给到比MPi更准确的供油，也给到更完全的燃烧而且在耗油量方面是更能控制得到。。。所以现在Europe的主流Turbo charged engine全部都是Di. 加上turbo charged engine其实不需要VVT来smoother整个torque curve(turbo charged是flat torque curve,peak也早了很多). 所以turbo charged有没有VVT不是很重要。 没记错的话PUG/BMW的prince series也是只用DI+turbo罢了。 jaguar的V8 supercharge也是没有VVT mech在里面的。其实IAFM的作用和VVT差不多一样。。。控制空气进入， 当然VVT更准确而且是continuous的。一个在缸内，一个在缸外 。cost方面当然也差很多。不过我始终对proton使用punch的CVT很不了解。。。现在的setting是用engine去match牙箱而不是牙箱match engine.所以displacement方面。 CFE是比其他campro小的。不然那个牙箱顶不到原本displacement+turbo过后的torque.
campro engine本身开发的时候已经是Di ready了。可是VVT从来就没在plan里面过， 因为当时的方向是往staged cam profile switching走。所以更高级的VVT并没有被选择。 |
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发表于 10-12-2011 11:06 AM
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回复 4765# sCudeRia
好棒的分析 但DI日后的maintenance费也很够力 并且DI对燃油清洁敏感度也很高。 |
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发表于 10-12-2011 11:11 AM
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集体签名等下把你当作反对党，示威等下又被ISA扣留。。。不划算叻，还是不要MT的了。。。
FunnyShooooot 发表于 10-12-2011 08:46 AM 
刚刚收到消息说 Proton 有测试过 1.6 manual 版的 Saga ..... 但是有没有推出市场就不知道了 |
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发表于 10-12-2011 11:14 AM
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回复 4765# sCudeRia
好强的分析， 谢谢
虽然有一些我不太明 |
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发表于 10-12-2011 11:16 AM
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看到Proton已开始使用Europe的主流的DI+Turbo charged engine+CVT感到不错（现在主流日本车还没开始使用 ）但QC方面真的还要多多加强。日后P2应该也会开始用CVT?Toyota会不会提供aisin SCVT供使用？？ |
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楼主 |
发表于 10-12-2011 11:20 AM
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回复 4561336
paultan的spec讲的。。。其实VVT也是换head,Di也是换head其实没什么差。。。对turbo cha ...
sCudeRia 发表于 10-12-2011 10:43 AM
如果真的是 DI, Proton 真的又进一步 .... 日本车厂现在也是纷纷的往 GDI 前进(honda 和 madza) |
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发表于 10-12-2011 11:22 AM
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发表于 10-12-2011 11:23 AM
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看到Proton已开始使用Europe的主流的DI+Turbo charged engine+CVT感到不错（现在主流日本车还没开始使用） ...
maxcky 发表于 10-12-2011 11:16 AM
perodua 现在和 dahaitsu 在大马建厂 生产目前使用的 4AT ..... 未来会不会生产 CVT 就  |
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发表于 10-12-2011 11:26 AM
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发表于 10-12-2011 11:29 AM
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如果真的是 DI, Proton 真的又进一步 .... 日本车厂现在也是纷纷的往 GDI 前进(honda 和 madza)
4561336 发表于 10-12-2011 11:20 AM
其实DI是很久了的东西，只是以前很少车厂来陪turbo一起用，像本地的isuzu(4.5L diesel NA + DI)的小罗里早就有DI了。到近几年，DI+turbo才一直出现 |
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发表于 10-12-2011 11:31 AM
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刚刚收到消息说 Proton 有测试过 1.6 manual 版的 Saga ..... 但是有没有推出市场就不知道了
4561336 发表于 10-12-2011 11:11 AM
其实也只是把牙相装上去而已，不明白为什么P1每次就是喜欢把最高级的spec拿掉手牙 |
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发表于 10-12-2011 11:35 AM
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其实DI是很久了的东西，只是以前很少车厂来陪turbo一起用，像本地的isuzu(4.5L diesel NA + DI)的小罗里 ...
小恋人 发表于 10-12-2011 11:29 AM
diesel DI 是很久就有了 ... petrol DI 以前日本车有出现过，可是被欧洲车厂 宽泛利用
只是没有想到 proton 会给罢了 还是等发表会看真的有没有 |
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发表于 10-12-2011 11:41 AM
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发表于 10-12-2011 11:42 AM
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所以我每次讲proton技术应该不差差在qc |
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发表于 10-12-2011 11:45 AM
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其实CVT只能说是主流的一种毕竟现在europe是流行8ATCVT始终有太多的问题
其实厚new myvi这 ...
小恋人 发表于 10-12-2011 11:26 AM
我觉得FL new myvi应该会开始采用CVT至于那颗dual VVT-i引擎明年新toyota camry才开始使用所以P2就真如你说的三年后才开始使用吧。 |
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发表于 10-12-2011 11:51 AM
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.gif)
。。。不过。。。耶稣，圣诞节要到了
，我的愿望是希望P1推出FLX SE MT版的（我在发梦吧？？？）
。。。
不过用了DI+turbo，对缸内的负担会大很多，如果没有适当的强化内部零件，piston那些很快收工
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