新机场选址不当成本飙增18亿
潘俭伟恐调高机场税转嫁乘客
吉隆坡新廉价机场建筑成本飙涨风波延烧，行动党八打灵再也北区国会议员潘俭伟揭露，建筑成本之所以从20亿令吉翻涨一倍至39亿令吉，主要是因为大马机场控股公司（MAHB）选址决策不当，放弃一早准备妥当的北址（North Site），却改用土地松软不适宜兴建机场的西址（West Site）。
他表示，由于这项决定，结果新廉价机场的建筑成本被迫增加至少18亿令吉。
这些成本包括，耗费2亿7000万令吉兴建新的第三条跑道、耗费12亿令吉进行治土工程，以及5亿令吉兴建第二座机场控制塔。【点击观赏记者会短片】
第三跑道或拖延建筑工程
 更糟糕的是，潘俭伟（左图）表示，尽管新廉价机场工程已经展期至2013年4月，但是专家却不能确定机场是否能够如期完工，因为第三条跑道可能需要更长的时间来整治和沉淀松软的土质。
“大多数人都说土地大约需要18个月到2年来沉淀，但是你必须到时再看土地沉淀的进展，才能知道是否适宜兴建跑道。”
“它可能无法在2013年4月完工，可能会拖延至6月。”
机场公司刚发售25亿债券
因此，潘俭伟质疑，大马机场控股公司为何放弃1992年机场蓝图一早已经准备好，用作未来扩建工程的北址，相反却在2008年草拟新机场蓝图时选择不适宜兴建机场的西址。
他也担忧，这项工程将会加重大马机场控股公司的负担，因为该公司去年才发售25亿令吉伊斯兰教债券，以融资这项工程。这可能导致他们调高机场税，转嫁于民众。
“他们是否能够偿还债务，还是他们会调高机场税？这或许不是现在发生，但是可能在未来两三年调高。”
潘俭伟今早是在行动党总部召开记者会时如此表示。
西址土质松软不适建机场
 根据英美日本机场公司1992年草拟的机场蓝图，大马机场控股公司现在选择的西址，主要都是泥炭材料覆上饱和海洋粘土，因此土质松软，不适宜用来兴建机场。
“除非事先进行显著的整治工程，否则它的承重素质很差，不适宜用来兴建机场。这些措施包括改善排水、去除泥炭层，以及注入拥有良好承重能力的物质（至少必须是三米深）。”
因此，这也导致大马机场控股公司必须承担12亿令吉的附加开支。如果它选择原本的北址，那么他们将无需承担这笔开销。
1992年蓝图只需共用跑道
在大马机场控股公司改至现址之后，大马机场控股公司也必须重新调整工程计划，分别耗资2亿7000万令吉兴建新的第三条跑道，以及5亿令吉兴建新的第二座控制塔。
如果是按照1992年蓝图，新旧机场都只是需要共享现有的两条跑道和控制塔。
“这是是第一个60年代后兴建的现代机场，在两公里范围内拥有两座控制塔。”
潘俭伟也强调，新廉价机场工程并非像机场控股公司所声称般只是展延6至8个月，相反他们在2009年10月曾声称机场将能够在2011年9月就完工，但是现在却一拖再拖。
他指出，相对之下，旧廉价机场当时只是耗资6个月时间兴建，以及8个月时间扩展，总共只是耗资2亿32000万令吉。
敦促交长和机场公司交待
他表示，本身并非质疑新廉价机场是否有必要，相反他是不满机场公司因为更换地点，结果导致成本翻腾。
“交通部长和机场控股公司应该交待，为什么他们会相信新的地点是更好的选择？”
大马机场控股公司之所以兴建新的廉价机场，是因为现有的廉价机场已经不敷使用。目前的廉价机场每年只能容纳1500万乘客，但是其使用量已经高达1540万乘客，超出40万人。
根据数据，新的廉价机场每年将能容纳1500万至4500万人。
http://www.malaysiakini.com/news/184080 | 
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