寻梦记 - 2009年3月29号更新

老何

Warrior跟eagle比起来，它的control稳定得多了。
四个人坐上去刚刚好。不像eagle那么狭窄。像拿kancil跟Wira来比较。虽然说不上堂煌，但是机舱比eagle大得多了。为了节省时间，通常会有一个instructor跟两个学生一起上机。先飞的学生的sortie搞定后跟坐在后面的学生交换位置接下去另一个sortie。
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除了那六个basic T以外，多数的仪器是duplicate的（eagle只有一set。有东西坏的话就自求多福了）。如：VOR gauge，radio set，连control column也是（eagle是在中间共用，学生用右手飞，instructor 用左手）。Flap在机舱的正中间（照片没拍到），像汽车的handbrake那样拉上来的。
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[ 本帖最后由 老何 于 12-12-2007 10:45 PM 编辑 ]

老何

Warrior Conversion的第一个sortie。把守着门口的人是我飞warrior时的instructor。Instructor编号“BK”。他是学院里数一数二最严格的instructor。学生被他“洗”是常有的事。对我来说instructor凶完了有教到东西的话（或指正错误的地方），我是无所谓的。因为我就是要学到东西。最怕的是有些instructor骂完后叫你自己找答案（或自己想）。那个真的是名副其实的花钱受气（一小时RM525）。
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Solo Training Area。
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[ 本帖最后由 老何 于 12-12-2007 10:45 PM 编辑 ]

老何

IF（Instrument Flying）嘿！嘿！这张照片不用打“马赛克”。
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NAV 10 - Masjid Shah Alam。
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NAV 10 - KLCC。
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[待续...“Navigation”]

[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:33 PM 编辑 ]

老何

Navigation
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PPL前后都有navigation sortie。现在让大家多了解一些有关navigation的东西。

在还没飞VFR（Visual Flight Rules）Navigation之前，先要做些paper work以及一些准备工作。

首先要做的是submit flight plan给ATC。Domestic flight最迟是在起飞的半小时前把flight plan交上。International flight是一小时。 在马六甲这里通常是起飞的前一天就先交上去了。
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交上flight plan之后就准备flight log以及在自己的地图上画上Track和waypoint。
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接下来的准备是检查TAF（Aerodrome Weather Forecast - 天气预报）跟NOTAM（Notice to Airman - 像bulletin board的留言板。要注意什么地方有什么活动。如：军事演习，跳伞活动、放烟花、无人飞机UAV、等等。）。
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得到当天的气候过后，根据预报的风向计算出飞行的drift、flying heading、ground speed、Waypoint ETA（Estimate Time Arrival）及 fuel consumption。
[注：这东西是CRP-5。看起来并不起眼。它的价值是&#163;80（荷包大出血）。别小看这简单的plastic东西。它可以用来计算几乎所有有关飞行的东西。]
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一切准备就绪，可以出发了

由于是VFR flight，飞行时是要看着外面的地面飞行，并且确定我们是on track，on time，不可飞进云层（不然就看不到地面）。
到了每个waypoint还要用TTRRR（terrain, town, road, river, rail）来核对正确waypoint并report给controller现在的地点以及下一个waypoint及ETA。

中型的市区是最容易辨认。很容易看到地形以及市区建筑物跟马路（terrain, town, road）。

小小的kampung最难认，有时根本看不到任何建筑物。单靠地形跟河流（terrain, river）而已。
大型市区的难度是在分辨不出地方的界线在那里。如吉隆坡那一带，到处都是建筑物、马路。火车路根本很难分辨出来。唯有靠地形跟大河来navigate。

[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:35 PM 编辑 ]

老何

单引擎（Single Engine）的日子已经过去。升级改飞双引擎（Twin Engine）了。
[MFA俗称“两条红材”]
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SOP、POH、Checks及Emergency Drills。要读的东西越来越多。
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好个双引擎，cockpit里的instrument比起单引擎是如此的复杂。这架飞机是electrical flaps的。像大型课机那样，只要把flaps的lever推到所需要的settings就可以了。
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有些机是manual flaps的。Flaps 40的速度是限制在115knots。不过相信没有人能在那速度拉得下flaps 40。
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Twin Engine（Seneca 3）的IF跟Airways飞行是不看路的。类似客机的operation，单单靠instrument显示出来的位置就能navigate了。到了目的地也可以用instrument let down直到final，一拿开sun shade时，跑道就会摆在眼前。
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Airways途中，就算看外面也不过是看到云而已。
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Subang ILS Runway 15 touch and go



平时练习engine failure（或asymmetric）时，只是用mixture idel cutoff来simulate engine failure。并没有真正地把引擎关掉。很少的机会instructor会示范真正的mid-air engine shutdown。
初学者或一般人的错误观念是在于旋转着（wind-milling）的propeller是还有一些动力并可以减少阻力。其实wind-milling着的propeller的阻力很大，犹如一面墙。Feathered了的propeller反而可以减少阻力并且让飞机滑行得更远。


以下的片段是真正把propeller feathered起来并且把引擎shutdown。比起wind-milling的propeller来，容易控制得多了。



影片显示出当propeller从fine pitch转换到coarse的时侯，除了声音之外，还可以从侧面看到propeller真的从细变到粗。


[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 12:37 PM 编辑 ]

DeathWing

很完整的报告，想必花了不少时间，赞！！！

但是可否用 thumbnail, browser 快爆了。

PS : Advanced training 是整个 pilot career 里最精彩的阶段, 有得飞 L45

[ 本帖最后由 DeathWing 于 26-8-2006 10:12 PM 编辑 ]

老何

原帖由 DeathWing 于 26-8-2006 09:58 PM 发表
很完整的报告，想必花了不少时间，赞！！！

但是可否用 thumbnail, browser 快爆了。

PS : Advanced training 是整个 pilot career 里最精彩的阶段, 有得飞 L45

嗯，谢谢你的提议。已经改成thumbnail了。

我上个星期六从MFA毕业。我前几天在Puchong忙着洗屋子（租的），搬东西。所以都没有时间上网。
好开心啊！现在可以回吉打holiday了。已经快5个月没回家了。想家啊！

现在还不知道几时要回去Subang报到做Jet Conversion Training。更不知道会被assign去那一个fleet。听说我们可能会被lease给AirAsia飞737。也有可能被做先锋队直接当777 second officer。但是，“听说”的东西知道就好了，不能100%相信。

[ 本帖最后由 老何 于 27-8-2006 01:32 PM 编辑 ]

cold_spoon

谢谢老何把照片缩小成thumbnail size，现在我的老爷电脑看这个贴时没有那么Lag了。我还是第一次看真实的Flight Plan. Flight Plan就只有一张纸而已吗？我还以为是一叠厚厚的资料。

http://i103.photobucket.com/albums/m135/imrockyho/Cari0006/059M-SKKPic3.jpg
请问上面这个照片里面的仪器是什么来的？

http://i103.photobucket.com/albums/m135/imrockyho/Cari0005/06CRP-5Back.jpg
这个东东要价马币500多块！难怪考个ATPL要20万马币...

最后那个Properller的影片，不知道是不是我眼花，觉得propeller好像转一个方向好一段时间后，然后换方向，应该是我眼花吧

最后恭喜你顺利毕业了，也祝福你飞到自己喜欢的Fleet。

[ 本帖最后由 cold_spoon 于 27-8-2006 03:25 PM 编辑 ]

老何

原帖由 cold_spoon 于 27-8-2006 03:21 PM 发表
谢谢老何把照片缩小成thumbnail size，现在我的老爷电脑看这个贴时没有那么Lag了。我还是第一次看真实的Flight Plan. Flight Plan就只有一张纸而已吗？我还以为是一叠厚厚的资料。

http://i103.photobucket.co ...

Flight plan就是那么一张纸而已。因为ATC要收一份，pilot要收一份flight plan，而MFA没有提供复印机让学生使用。所以每次都得抄两次很费时。


照片里最上端的是engine cowl flap的lever。中间那里的上下转动的轮盘就是elevator trim。左右转动的轮盘是rudder trim。有红色漆的是左边engine的fuel selector（另外一边是右边engine的fuel selector，只不过漆脱落了）。最下端的两个白色按钮是cabin heat跟windshield defroster。

那propeller转向的错觉是由于我的digital camera的frame rate的关系所造成的错觉。跟上次那practice force landing的video clip看到的错觉是一样的道理。

老何

以下是MFA的Flying School里的Sylabus。里面分为5个phase

Phase 1 - Pre-solo stage
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Phase 2 - Pre-PPL stage
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Phase 3 - Post-PPL to Pre-CPL
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Phase 4 - Multi engine General Handling
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Phase 5 - Airways & Instrument Rating
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boeing

原来真的是taxYing啊!
一直以为是taxiing..谢咯!

老何

原帖由 boeing 于 27-8-2006 07:37 PM 发表
原来真的是taxYing啊!
一直以为是taxiing..谢咯!

有很多东西变成了习惯一时会改不回来。就如每次要打德士的英文字不知不觉会打taxy。

我飞twin engine飞机的时候一直被instructor骂我add power或reduce power时不要一直搞rudder。但是，真的一时改不过来啊。飞了百多个钟的single engine就习惯成自然了。所以在飞twin engine降落时，通常机身会少许yaw去左边。已经一再而三的提醒自己不用踩rudder了还是会重犯同样的错误。

老何

其他照片
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寒冷的早晨。像飞到别的地方去了。事实上还是在马六甲。云层里的小山丘是Bukit Beruang。
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Bukit Beruang的电讯塔被云盖过了。
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照片看起来像飞到几十千尺去了。其实只不过在2,000尺而已。还有video clip哦。
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有一阵子（2006年4月）马六甲有举办跳伞比赛。那时的起飞的时间被逼得很厉害。当跳伞活动正在进行时，没有人可以在附近飞行、起飞。唯一可以飞的是Navigation。一起飞后就飞到其他地方去了。所以不会干扰到跳伞活动。
照片上可以看到一次过有7架飞机同时在loop里面等待起飞。那么多架飞机同时在做power check的情景（在民航里）是相当的少见啊。
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乌云逼近晴朗的天空。
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在平时烟雾弥漫的日子，其实还是可以看到蓝天的。
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从工厂里冒出来的水蒸汽直冲上天空变成云。
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Night Flying的touch and go。



罕见的云。像一层层的纱布盖下来。刚好那时Meteorology有教到云的种类。但是instructor也是第一次见到这样奇怪的云层，不确定是什么云。依照云的高度跟颜色来看。应该是Nimbostratus或stratocumulus。
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[ 本帖最后由 老何 于 29-8-2006 10:16 AM 编辑 ]

sh3vch3nko

老何，照片看不到

"This Image Or Video Has Been Moved Or Deleted"

是啊, 照片看不到.. 老何..

新会员, 请多多多指教.

老何

不好意思。

已经修好了。

这一整份报告让我知道及了解了许多关于飞行的基本知识, 超赞 !!!

那老何现在应该已经毕业了吧, 在等待着被分配到其中一个Fleet 吗?

老何

原帖由 孝. 于 29-8-2006 08:09 PM 发表
这一整份报告让我知道及了解了许多关于飞行的基本知识, 超赞 !!!

那老何现在应该已经毕业了吧, 在等待着被分配到其中一个Fleet 吗?

谢谢。我发这写贴的目的是想让大家更了解飞行训练的过程。电视剧里的东西跟真实的毕竟是有些出入的。以前我还没踏入这行时，我希望有人能帮助我、点化我。我相信会有很多人是像我以前那样有那样的梦想，只可惜求助无门。既然我现在进来了，而且我带来的讯息能够帮到别人的话就该帮人一把。

所以我都会尽量答复别人的疑问。如在以下的两个帖楼里。

“我要当飞机师”
http://chinese2.cari.com.my/myfo ... &extra=page%3D1

“我考虑做飞机师！！！  ”
http://chinese2.cari.com.my/myfo ... &extra=page%3D1


是的。刚从马六甲MFA那里毕业而已。现在好好的在家乡放个假。我比我batch里其他的成员早些飞完那200个钟。所以就优先放个假。看样子我的帖会慢慢的沉淀下来直到我开始我的jet conversion training为此。不然都没什么资料贴上来。

[ 本帖最后由 老何 于 30-8-2006 12:41 AM 编辑 ]

那请问老何几时会开始你的 Jet Conversion training 呢?
是必须通过 Jet Conversion Training 才能拿到 CPL 吗?
什么是 Jet Conversion Training ? 它的训练过程与之前有什么不同 ?

好象问太多了, 不好意思 ..

老何

原帖由 孝. 于 30-8-2006 03:06 AM 发表
那请问老何几时会开始你的 Jet Conversion training 呢?
是必须通过 Jet Conversion Training 才能拿到 CPL 吗?
什么是 Jet Conversion Training ? 它的训练过程与之前有什么不同 ?

好象问太多了, 不好意思 ...

应该是9月中、或10月头吧。

CPL有200个飞行小时就可以申请了。
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Jet Conversion Training是从propeller的飞机转换到jet时要经过的一个过程。Jet跟propeller有他们的不同之出。所以要有它的训练的必要。（飞水上飞机也有它们的conversion、Tailwheel的飞机也有conversion、turboprop也有conversion）。同时会在这段其间连同飞机的rating一起考。