|
|
发表于 6-11-2017 08:33 PM
来自手机
|
显示全部楼层
地鐵覆蓋率不足
地鐵間隔時間不夠短
巴士覆蓋率不足
巴士間隔時間不夠短
太容易佣車
政府根本無心解決以上問題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-11-2017 08:49 PM
|
显示全部楼层
吉隆坡竟然与越南的河内排在一起？想问问作者有去过越南的吗 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-11-2017 09:11 PM
|
显示全部楼层
|
呃我有点怀疑这个表leh,吉隆坡和曼谷输给一些连地铁都没有的城市。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-11-2017 09:36 PM
|
显示全部楼层
|
不大可能，因为Jakarta不可能排在大马前面 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-11-2017 10:31 PM
|
显示全部楼层
|
马国个个都不能吃苦的，宁塞车吹冷气，好过要用脚来走路，附近打包都开奔屎~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-11-2017 10:50 PM
|
显示全部楼层
這個計算方式不公道。
藍色部分，是使用公共交通等人數，而不是使用的人口比例。
意思是，城市 A 人口一百人，30 人用公共交通。城市 B 人口三百人，60 人用公共交通。
分數上，城市B 比城市A 高。所以雅加達曼谷分數都比吉隆坡高。
|
评分
-
查看全部评分
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-11-2017 10:52 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-11-2017 11:39 PM
|
显示全部楼层
七年時間了，建好了一個MRT line，建好了兩個LRT 延長line，合作建了一個BRT line，建好了KL 北上直到alor star 的火車線，現在一條MRT 一條LRT 在動工，一條BRT 在籌備，一條MRT 3 在計畫中。
然後你說政府無心解決問題。是不是要一年內馬上建好十條MRT 路線然後才叫有心？
|
评分
-
查看全部评分
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 12:53 AM
|
显示全部楼层
我家外面的bus miss了一趟不懂要等几久 我都不会了
bus 还可以随便停车载人上下车  |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 06:32 AM
来自手机
|
显示全部楼层
kitkatlow 发表于 6-11-2017 11:39 PM
七年時間了，建好了一個MRT line，建好了兩個LRT 延長line，合作建了一個BRT line，建好了KL 北上直到alor star 的火車線，現在一條MRT 一條LRT 在動工，一條BRT 在籌備，一條MRT 3 在計畫中。
然後你說政府無 ...
五十步和一百步的分別，還有很長的路要走。
我身邊的朋友，十個裡面有十個是駕車人士。2017年11月的今天，還是一樣不方便，很多地方都到不了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 07:17 AM
来自手机
|
显示全部楼层
|
有關單位主管曾到過所有榜上至少前十名公共交通最优秀國家考察但為何還是有缺陷?最重要的因素是很多公共設施牽涉政治與商業掛勾，很多時候專家的設計因政商掛勾(第一國產車是其中一例子，為何公共交通一直被忽略)其次民族的根本性，不尊循公共交通實際利民，因少數人的利益而恓牲大多數人的利益。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 08:46 AM
来自手机
|
显示全部楼层
天然夜行者 发表于 7-11-2017 06:32 AM
五十步和一百步的分別，還有很長的路要走。
我身邊的朋友，十個裡面有十個是駕車人士。2017年11月的今天，還是一樣不方便，很多地方都到不了
你的朋友用不到不代表别人用不到，有其他人是有用到的。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 08:49 AM
|
显示全部楼层
本帖最后由 kitkatlow 于 7-11-2017 08:55 AM 编辑
很多東西需要時間來習慣。
20 年前兩條LRT line 剛建好，也是沒什麼人搭，現在兩條都非常擁擠了。
MRT 幾個月前剛建好，也是需要幾年時間，人民才會去慢慢適應。
你可以說很多地方到不了，但同時很多地方也到的了，kl 主要商場 1U mid valley pyramid pavilion ikea 所有都可以靠LRT MRT 到達。至少我現在去bukit bintang klcc 都不會駕車去。我現在去penang 也是坐火車。
你或許會說公共交通不方便駕車更好，其實，無論是新加坡東京香港，也一樣，駕車絕對比公共交通方便。
馬來西亞人一直以來都習慣駕車，駕車的人是不會去坐公共交通的。習慣需要時間來改。
新加坡東京香港紐約等，不是他們喜歡公共交通，而是大部分平民根本負擔不起車。別說車，就連個parking lot 都負擔不起。
等一天馬來西亞parking 費高達五六百塊，買condo 還要多花100K 買parking lot，那時，KL 人就自然會像新加坡那樣，儘可能不買車。
但你絕對不能說政府沒有“心”建設公共交通。無論你如何不滿政府不滿首相，但政府過去十年是努力建設公共交通這是不爭的事實。要達到新加坡到的水平不是三五年內可以做到的，但不能因為這樣說就說沒進步。
|
评分
-
查看全部评分
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 09:25 AM
来自手机
|
显示全部楼层
把这个表调转来看。我国世界排名第六拥车系统完善.gif) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 09:29 AM
|
显示全部楼层
地铁间隔时间3分钟算不错。
巴士时间太长是正确的。
覆盖率有待加强。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 09:30 AM
|
显示全部楼层
不是有地铁才是王道。
欧洲很多地方有巴士和电车就够方便了。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 09:31 AM
|
显示全部楼层
馬來西亞巴士其實過去五年進步了很多，奈何一些華裔自認清高不願跟馬來人印度人外勞擠在一起所以選擇不坐巴士。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 09:31 AM
来自手机
|
显示全部楼层
kitkatlow 发表于 7-11-2017 08:49 AM
很多東西需要時間來習慣。
20 年前兩條LRT line 剛建好，也是沒什麼人搭，現在兩條都非常擁擠了。
MRT 幾個月前剛建好，也是需要幾年時間，人民才會去慢慢適應。
你可以說很多地方到不了，但同時很多地方也到 ...
循着公路建的mrt，没有缩短距离时间，这是一项门面功夫的发展。
人家的捷运和公路路线不一样，上通高架天桥下钻地道缩短路线，才会有用和得到使用者的青睐。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 09:40 AM
|
显示全部楼层
我还在等2020宏愿成真呢。。
有拖延吗？到何时？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 7-11-2017 09:44 AM
|
显示全部楼层
提升还需要很多。这里可以到达很多地方，但不至于称得上方便的程度。要做到每几分钟一趟，需要买更多更多更多的巴士和路线。
人家一个巴士站可以放几天到整十条Line。
这里可能一两条而且每30或者1小时一趟！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
2236 
50