persona vs axia

Heng1234567890

bosch esp安全配备，esc和vsc应该跟这个功能一样bosch esp

toyota vsc

toyota vsc &tsc（hilux 版本）

Toyota Traction Control System (TRC)

scooter

7382 发表于 30-5-2017 12:53 AM
应该是persona车主分神还是眼睡，才会摇一下靠近阿虾，
之后再摇一下撞到阿虾的侧面，推到它进longkang.
从影片里看，路面应该没有积水，油渍，碎石；
persona 有没有VSC其实对事件的最终结果没有影响。

两 ...

我赞成你的看法，persona轮子没失控，有vsc也不会activate

Skchun

是不是现在太容易考到车了？
undang里有一则不是说累的话就进休息站吗@
虽然这件事还不确定是驾车驾到睡着？
当然，可能的因素也很多吧？赶时间驾得比较快，车失控？

loongken

gen2车身很夠硬。

deadman

這是舊款的persona，應該是沒有vsc的。

byte77

p2车子一大撞就是后面座位不见了的

jackyboy05

願死者安息！

stupid819

我表弟架preve 撞路吨 翻车 进沟渠 车顶车门凹了
人啥事都没有...舅舅讲这辆弄好卖掉 再买preve

洋葱小弟

scooter 发表于 30-5-2017 10:44 AM
我赞成你的看法，persona轮子没失控，有vsc也不会activate

persona 向右转后的那一瞬间， 出现了甩尾的状况。 车头拉向左边直击 axia。

VSC 本来应该在甩尾的时候介入。

克拉拉

高速行驶中persona突然over turn steering to right then to left, 这种情形就算有vsc可能也救不到。这个世界上还没有发明出一种系统在你"极端的危险驾驶"下还可以100%保证你安全。司机的驾驶态度才是最主要!

类一凡

是不是这牌子的车有自动失灵隐患

seong1

濰攝影 发表于 30-5-2017 09:21 AM
不不，我的猜测是：P1（persona简称）不小心睡着了，慢慢偏向左。

P1突然惊醒！发现要撞了，马上向右摆，但是觉得好像摆Over了...又向左摆，然后就没有然后了。
所谓的VSC/DSC 就是在这种情况可能会需要到，因 ...

persona的操作就如lift off oversteer技巧般，基本上有电子系统也很难避免这个意外了，现代车自动变速箱多，累了也继续踩油门，完全没有以前手动变速箱累了放离合会cok一下。

其实，有多少意外是车的问题？环境占用了一部分，但最大问题还是人的身上

seong1

dreammm 发表于 29-5-2017 11:45 PM
有没有高人来解释一下，如果两辆车都有ESC是不是都不会失控了，尤其是persona就不会撞向栏杆了。

撞栏杆保守估计不会少过80%，因为重心完全失衡了，就算countersteer也救不回来了，前轮完全打滑，尾巴完全摆出去了，就算紧急做spin也避不开撞栏杆的命运了

seong1

Skchun 发表于 30-5-2017 11:17 AM
是不是现在太容易考到车了？
undang里有一则不是说累的话就进休息站吗@
虽然这件事还不确定是驾车驾到睡着？
当然，可能的因素也很多吧？赶时间驾得比较快，车失控？

马来西亚的undang是拿来遵守的Meh？明天你等红灯看看有谁不过白线的，谁不过就是sohai，起步慢人一步。


马来西亚最遵守的undang就是看见别人打灯要换道后面加速，撞到了就是前面的错，就是不让你，undang讲前面换道撞到对方是对方错嘛。

濰攝影

seong1 发表于 30-5-2017 11:13 PM
persona的操作就如lift off oversteer技巧般，基本上有电子系统也很难避免这个意外了，现代车自动变速箱多，累了也继续踩油门，完全没有以前手动变速箱累了放离合会cok一下。

其实，有多少意外是车的问题？环境 ...

主动安全的电子系统其中就是避免过度转向/转向不足的情况。很难说不能避免，但可能是会减少伤害。当然，最大的问题还是人。
自动变速箱多，累了也继续踩油门，完全没有以前手动变速箱累了放离合会cok一下。《《这句不明白，现在来说，就算自动还是手动，放完油门就是收油，档刹就来了。

Jiinhong

小车被大车一碰撞失控很难控制回来

seong1

濰攝影 发表于 31-5-2017 08:35 AM
主动安全的电子系统其中就是避免过度转向/转向不足的情况。很难说不能避免，但可能是会减少伤害。当然，最大的问题还是人。
自动变速箱多，累了也继续踩油门，完全没有以前手动变速箱累了放离合会cok一下。《《这 ...

确实，电装系统能最大化避免转向不足或者转向过度，但前提是驾驶员没有入视频那样紧张起来方向盘乱摆，为什么这样说，因为电脑所判断的很多都是来自驾驶员操作再进一步分析，如厂商宣传那样，有电装辅助系统可以在雪糕筒的转向测试轻松的来回转向，这是因为司机在测试的时候往要开车的方向打方向盘，电脑会判断当前的轮胎抓地力要往方向盘前进所需的平衡做出修正。

ok，再看看视频的persona的操作，方向盘完全是个问题，乱打方向盘，就算有电脑辅助也未必能避免撞向栏杆就是这个原因，因为电脑所做出的判断只是根据方向盘前进方向和轮胎抓地力等车子情况判断而已，最终的行驶方向还是需要司机决定，电脑是不知道现实世界的行驶情况和司机的目的的。


自动变速箱多，累了也继续踩油门，完全没有以前手动变速箱累了放离合会cok一下。《《这句不明白，现在来说，就算自动还是手动，放完油门就是收油，档刹就来了。


这句话我想说的就是，手动挡速度有变化就需要换挡，换挡过程中司机是完全知道自己操作的，所以手动挡不知道时速的司机是不可能的，在换挡过程中自己是否能继续驾驶也能通过放开离合感觉得到自己当前的集中力。


反观自动挡就不是这样一回事了，自动挡只要一直给油就会一直加速，松开了油门也不像手动挡会突然掉速很多，甚至不需要换挡，所以很多司机在打瞌睡不知道自己开的多快，发生问题就反应慢下来了，整体来说就是机械式的踩油门，不知道时速，没有踩离合的汽车回馈就不太情况自身集中力情况。


最经典就是我同事驾车一直踩油门，然后几秒就闭上眼睛，过弯都不打方向盘，还需要提醒，又不休息（反正踩油门就会动），这真是。。。

濰攝影

seong1 发表于 31-5-2017 12:00 PM
确实，电装系统能最大化避免转向不足或者转向过度，但前提是驾驶员没有入视频那样紧张起来方向盘乱摆，为什么这样说，因为电脑所判断的很多都是来自驾驶员操作再进一步分析，如厂商宣传那样，有电装辅助系统可以在 ...

的确电脑是不懂，但真的两部车都有系统的话，就算也是会相撞，也可能将伤害减至最低了。
人的反应是不够电脑来得快的，加上80%的驾驶人都不具备快速反应的能力。
很多车主都表明自己有被主动式安全系统救过，我自己就是其中了。


然后，“手动挡速度有变化就需要换挡”，的确，但你说自动档驾驶“不知道时速”，用眼看啊...
累了就不应该继续，手动档同样的在高速档的时候，收油门也不会掉速多少，手动自动都是一样的。
我自动档，在一档收油，也是马上被拉着的感觉，时速也是会掉，档刹也是和手动档差不多感觉，并无存在放油门，车还会加速的情况。
“很多司机在打瞌睡不知道自己开的多快”，这个是人的问题，在高速巡航中，难道手动档的司机就不需要看表就知道自己跑多快？不可能吧，也不存在换档不换档的问题。
有位朋友也是当年160的速度睡着，手动档，当时他以为自己撑的到那一点点路程，所以是无关手动自动，司机最重要清楚自己的身体状态，尤其是长途。

关于“汽车回馈”，的确我也认为很重要，比如我的车就算是自动档，收油门也是会很明显的感觉到反力/被拉着的那种感觉，反观其他车做的“太过舒服”了，路感之类的完全没有掉，某个程度来说是很恐怖的。

byte77

如果真的真的需要边打瞌睡边开，就要两手抓方向盘，不要一只手，因为睡着时有两只手的力拉住方向盘不容易打歪。

seong1

濰攝影 发表于 31-5-2017 12:24 PM
的确电脑是不懂，但真的两部车都有系统的话，就算也是会相撞，也可能将伤害减至最低了。
人的反应是不够电脑来得快的，加上80%的驾驶人都不具备快速反应的能力。
很多车主都表明自己有被主动式安全系统救 ...

相撞能不能减少伤害这个问题最后还是得看当时的撞击冲击力，冲击力太大照成撞击过后的被撞车子有一定的惯性力量，所以有系统能把伤害减到最低在这个事件中未必适用，因为axia基本上没有什么空间和足够的时间再做调整了。

我指出的自动挡大部分不知道时速是因为他们本身就没有看表的习惯，除了汽油容量基本上其他不怎么看了，很多自动挡司机我问他们开车是怎么开的，回答基本上就只有一句，菜油门和刹车就行了，手刹甚至方向灯都不知道干什么的，因为新一代的人觉得自动挡就表示容易开，不需要考虑那么多，什么都不需要知道，镜子也别指望看了，就希望别不小心发生意外就好。

我不太清楚你本身架什么汽车，但我架过手动和自动两者比较起来在松开油门不踩刹车情况下转速和时速还是手动挡掉得更快，油门方面手动挡要去更高一些，除非是差不多完全睡着，不然油门稍微有松动或者更用力踩还是挺明显会抖动的。

我说了那么多不是说电子系统不好，电子系统能帮助很多经验不足的或者异常紧急的情况，但也没有厂商说的那么完美，厂商永远只会告诉你优点，让消费者买有更多的电子系统的车，但却不告诉消费者当中的风险。

整体来说，电子系统越多的汽车不能说越安全，因为越多的电子系统意味着需要更多的时间测试，也意味着会有可能出现更多的不可预测的意外，任何系统都会有潜在的安全威胁，过度依赖绝对不是好事。

最简单的例子就是ABS，的确，有ABS能轻松不少，不需要更多的刹车练习，但物理上就算有了ABS汽车轮胎的极限还是摆在那里，ABS只是能尽可能发挥轮胎的最大刹车力，最大的问题还是现在的ABS调教，很多偏向舒服和转向，直线刹车未必比得上传统无ABS的点刹更好。


所以就算有最好的电子系统也别做过度危险的行为，保持好的驾驶习惯，经常检查汽车的状况比起买更好更多电子系统的汽车重要。我相信没有人买了最好的避弹衣去试子弹那么蠢吧？