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civic 1.5t test drive 扫Corner 差一点buang，底盘是改装重点。
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发表于 20-7-2016 05:16 PM
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sales是你的朋友？
不要害人没了工作 |
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发表于 20-7-2016 05:34 PM
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楼主 |
发表于 20-7-2016 05:35 PM
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嘻嘻嘻，他现在应该会乱屌吧？因为它吓到两只手抓住门上的扶手料。
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发表于 20-7-2016 05:44 PM
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突然想起paul walker就是給一個好戀的朋友害死了。。。 |
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发表于 20-7-2016 06:00 PM
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garyke 发表于 20-7-2016 05:06 PM
e36 跟46，当年bmw的全能车叻，也是神车来的。
eps 的确不如旧式hps好用。eps上highway 反而需要更多注意力去控制那个steering。
加上我现在车的eps有一点点坏掉坏掉酱，我朋友驾我的车会摆来摆去的。sterring ...
eps 才是好吧。
不然如何在sport mode的情况加重steering的feedback.
当然韩国车的eps除外....。好像纸做的那样，一下子就free play + 声音。
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发表于 20-7-2016 06:10 PM
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加间屋子, 纸人, IPHONE/PAD, A6 2.0T等.
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楼主 |
发表于 20-7-2016 06:16 PM
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我的eps在高速的时候会加重steering ，但感觉不到路面的feedback。
可能有其他性质的eps吧.
韩国车的eps很不耐吗？我第一次看的eps是正装daihatsu mira（四方灯kancil那个patten）两个门 4wd 的
那个车主日本拉进来马来西亚。eps的motor 不到2年坏掉去。开始也是与free palce + 声音，过后motor 会很烧，最后瓜了。找motor找到他要死
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发表于 20-7-2016 06:17 PM
来自手机
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狼福 发表于 20-7-2016 03:57 PM
可能车速不够快下弯才会导致车的性能不能完全的释放出来
下次有机会。。同样的路，同样的civic 1.5t high spec
敢敢200km/h下弯。。
try下无妨
是不是学阳明山的？  |
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发表于 20-7-2016 06:19 PM
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本帖最后由 garyke 于 20-7-2016 06:24 PM 编辑
sai公（南无佬）叻？.gif) 我要脱衣舞的可以吗
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发表于 20-7-2016 06:26 PM
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发表于 20-7-2016 06:51 PM
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发表于 20-7-2016 07:36 PM
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发表于 20-7-2016 08:52 PM
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 你要compare和新type r 才能知道，普通civic,可能強化在別的地方，然後有些地方略輸，日本工程師也沒想到，車去到國外竟然還有人會有160掃彎，type r 他們可能就真正的強化轉彎的穩定性 |
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发表于 20-7-2016 09:49 PM
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我驾civic ek ， putra ， freed
在kl 驾 ae 101 ，wira 。
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发表于 20-7-2016 09:57 PM
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我已经测试过lar
高速过弯,您需要进弯前知道怎么样控制速度和小brake制动
再次使用涡轮优点去加速度
同意车腿是属于安适
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楼主 |
发表于 20-7-2016 10:08 PM
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新type r，我超想驾驾看。那个要拉去sepang跑才可以，普通马路对它来讲太窄liao。
以前的车就算是同款高低配，corolla ae101 gt-apex & corolla seg， civic normal & type r，lancer & evo，gtt>r等
低配置的车怎样都有高配置的血统，通常那辆车都不会差到那里去，或多或少都有那款高档车的影子融入在普通配置车里面（通常是操纵感）
当年是先开发高配置车，然后先用高配置车打天下，到成名过后再以高配置车为蓝本推出普通款。
没想到现在的车高配置的自然成为话题，反而同款底配置的完全没有那个神韵在，顶多外形差不多罢了。
civic10代跟typer 出身的时间相差并不远。所以可以想到的是在新type r开发完成前，10代civic就已经着手开发了。或者两者是同时研发的，type r 更加以“跑”为目标，10代civic以“经济”为蓝本。两个互不交集，使用同样外形而已。
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楼主 |
发表于 20-7-2016 10:20 PM
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以前都是160多到170 pi住过的
看到是新车，因为不熟，直路160+-，进弯前已经小brake 来转移车的重心料。没有看表，速度大概150++，
弯道中有要补油门，但车的安定度让我focus在steering，和把补油的脚移动去brake paddle 料。（当时没有拉 s mode，应该拉 s mode 降档来增加引擎牵引力）
当时也是准备做好撞车的举动（眼睛瞄什么地点可以撞，车要撞时要怎样摆等）
车车安全时，我的手脚是发抖的。很久没有这种感觉liao
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发表于 20-7-2016 10:27 PM
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garyke 发表于 20-7-2016 10:20 PM
以前都是160多到170 pi住过的
看到是新车，因为不熟，直路160+-，进弯前已经小brake 来转移车的重心料。没有看表，速度大概150++，
弯道中有要补油门，但车的安定度让我focus在steering，和把补油的脚移动去brak ...
我的分享是超过130公里过弯
注意
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楼主 |
发表于 20-7-2016 10:36 PM
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本帖最后由 garyke 于 20-7-2016 10:45 PM 编辑
1)CVT让你不觉得turbo lag...其实turbo lag相当长
cvt 帮助去掉很多lag的时间。多数地板油，然后buang事件过后就慢慢驾了，没有机会正真试turbo lag
2) power整体还可以(可能我长期驾大马力的车)
但是在同级车里(马来亚日本车，，这个segment) 它已经超越其他牌子
赞同
4). 那麼大的馬力，， 這兩車的控制刹车相當的好
这辆车的刹车配得起马力，但操控就。。。。
7) 130km/h 以内 整辆车的控制還相當的稳定． 超過130公里 如果遇到路面不平，， 整辆车相当的漂
就是coner的时候遇到路面不平+超速过弯，你讲刺激没有，你应该亲身体验过的
11). Sound proof是相當的好
100%赞同
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发表于 20-7-2016 10:47 PM
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