吧生谷公共交通大蓝图，2035年为“砸车子年”

bearonice

2035梁朝伟拍前传2046

舞猫猫

希望可以做得成                     

weiwei318

2035...不知道有没有机会看到这个历史性的一刻

subwayfap

其实可能性很强，就看现在LRT延长工程和MRT1已经差不多完成了

josephsoldier

2035年，马来西亚还是否存在还是个未知数？

subwayfap

当然可能

CGuy91

Nilai市議會和芙蓉市議會大合拼變芙蓉市政廳？芙蓉市政廳未來應該會出現，但個人覺得Nilai市議會應該不會合拼。

Hulu Selangor 還是維持縣議會 Majlis Daerah Hulu Selangor？應該多少會升級成 Majlis Perbandaran Kuala Kubu Bharu。

subwayfap

CGuy91 发表于 4-4-2016 08:49 AM
Nilai市議會和芙蓉市議會大合拼變芙蓉市政廳？芙蓉市政廳未來應該會出現，但個人覺得Nilai市議會應該不會合拼。

Hulu Selangor 還是維持縣議會 Majlis Daerah Hulu Selangor？應該多少會升級成 Majlis Perbandara ...

在这个新闻里有提到。
http://www.theantdaily.com/Main/Seremban-s-journey-to-city-status

subwayfap

新的地鐵很好用

qweasd147-

90年代plan著2020，現在2016 就plan著2035 while 2020的都還沒實現

只能說現在這個政府沒說服力了..怨不得怨不得

褐色

cnvery 发表于 14-3-2016 03:01 PM
这个是网民做出来的

新加坡目前的公共交通图如下：

現在吉隆坡市區的鐵路運行路線也不少，2條LRT+ Monorail+ 2條KTM+ ERL都差不多300多公里了，
比起很多的國際大都會都來得長，但最大的缺點是路線的整合、設站的位置、公車路線的配合等等問題都沒有做好，
所以路線、車站多，但目前能服務的人是非常不足。


1918年巴生谷流域的鐵路路線圖，
可看出現今不少路線是沿著當時的鐵路所興建


建在偏離旺區的Pandan Indah 站


位置很神秘的Bank Negara站


列車經過的地段非常“清幽”

像Ampang Line、KTM的路段，大部分是沿著1900年代初期留下的鐵軌路段所興建，
而幾十年前的興旺地區與現今的商業區也已經有所不同，
所以會發現Ampang Line大部分的車站，
像Miharja、Pandan Jaya、Pandan Indah、Cempaka都是位在住宅區後方，站前的道路都是小路
距離這些花園的商業區是有一大段距離的。
更不用說那些建在樹林堆後方的KTM車站，很多車站是看得到卻出不去的，
如Seputeh、Putra站那樣，市區的車站搞得像祕境車站這麼神秘。

pandan perdana

據說MRT Circle Line有可能在Pandan Perdana設站，
但該花園幾乎所有的道路是雙線道，幾乎沒地方可以興建軌道


康樂花園捷運站與康樂Pasar Malam的位置圖


施工中的康樂花園站，似乎沒有設立太多的空僑、出口與其他地方鏈接


新加坡的地鐵因早期規劃就有預留空間，所以大部分的路段不會大道、大路旁，
車站都會建立在該社區最熱鬧之區域，即使車站位置較為偏僻，
交通部都會在該車站旁建設公車、計程車轉運站，還有商場，增加居民使用該站的意願。

而政府早期規劃的時候，也沒有預留空地興建鐵軌，
而後來市郊所興建的道路也都是雙線道、四線道為主，
捷運根本也開不進去，所以現在所興建的MRT 1還有這兩條LRT延長線，
全部都是沿著Highway興建的，很多的站也是距離人口稠密區是有一大段距離的，
如康樂花園站，是建在Cheras Sentral的對面，附近是山坡、車站下面是一條又一條的高速公里，
所以沒有建天橋的話，行人想從康樂花園捷運站走到康樂Pasar Malam，幾乎是不可能的事。
最後一哩路是非常重要的，如果開通後沒有巴士、行人天橋、多出口、停車場的配合，
也是一座廢的車站。


香港地鐵的荃灣站就設置非常發達的空僑系統，鏈接附近的商場、公屋、公園等
甚至也可以沿著空僑前往荃灣西站搭西鐵線


荃灣空僑系統


Raja Chulan站距離Pavilion-KLCC空僑系統並不遠，可惜空僑沒有通到該站


台北捷運的車站都會設置很多的出口，方便使用者快速到達目的地

另外，我平時也蠻常搭ERL前往機場或市區的，
每次搭乘的時候，也看到不少經過的地段是蠻適合設站的，
像沙登、UPM、Mid Valley之類的，設站之後，
除了可以增加ERL的人流外，也可以與KTM競爭。
可惜YTL似乎沒有想擴大ERL的經營，只是增加它的票價，
也沒有提升車站的設備（如增加車輛、電梯、手扶梯等）
每次看到Bandar Tasik Selatan站內慢吞吞的電梯，就有想打人的衝動。

馬來西亞人也不同於香港、新加坡、台灣人那樣，
因為我們都習慣開車、住在安靜的住宅區，
很多人買房子都不喜歡買太靠近商業區的地段，覺得太吵或怕治安不好之類的，
而我們的捷運大部分是建在地上的，列車經過會很吵，更是引起大家的抗議，
所以有些地段明明很適合經過、設站或設置出口，但因為反對聲音太大而作罷，非常可惜。

cnvery

褐色 发表于 20-7-2016 05:37 PM
現在吉隆坡市區的鐵路運行路線也不少，2條LRT+ Monorail+ 2條KTM+ ERL都差不多300多公里了，
比起很多的國際大都會都來得長，但最大的缺點是路線的整合、設站的位置、公車路線的配合等等問題都沒有做好，
...

我建议您把你的意见E-mail给SPAD

至少他们往后会考虑这些因素

subwayfap

褐色 发表于 20-7-2016 05:37 PM
現在吉隆坡市區的鐵路運行路線也不少，2條LRT+ Monorail+ 2條KTM+ ERL都差不多300多公里了，
比起很多的國際大都會都來得長，但最大的缺點是路線的整合、設站的位置、公車路線的配合等等問題都沒有做好，
...

很中肯。谢谢分享。

cnvery

至少雪州政府已经批准和兴建着KTM Skypark Shuttle Train和LRT Johan Setia Line (LRT3)

相信会有更多的好消息陆续到来

subwayfap

MRT1已經踏了嗎？

daimon

褐色 发表于 20-7-2016 05:37 PM
現在吉隆坡市區的鐵路運行路線也不少，2條LRT+ Monorail+ 2條KTM+ ERL都差不多300多公里了，
比起很多的國際大都會都來得長，但最大的缺點是路線的整合、設站的位置、公車路線的配合等等問題都沒有做好，
...

请问你还有上来论坛吗？

也尝试搭了刚开的捷运吗?

喜欢阅读你的分享哦，毕竟论坛里没有什么人会这些东西的

willchh

其實就算這些站的位置不那麼理想，接駁巴士還是可以挽救。

問題是巴士司機，講好15分鐘一趟，他們又偷懶、拖時間，20分鐘駕一輪，慢慢又25分鐘、半個小時，睡午覺、談天。半夜還沒有12點就停駕，11點幾出到站就沒有接駁巴士（有Uber和Grab是另一回事，那是另外的議題）。

接駁巴士頻密，還是可以很方便的。負責巴士那部份的部門必須嚴厲執行他們的任務，從清晨6點到午夜12點。就算是空車也要走一回，巴士司機心存僥倖，skip了一趟又一趟，慢慢就會變成搭客等很久都等不到巴士，放棄捷運，惡性循環。

willchh

LRT其實很好用，就是死在接駁巴士這部份，如果接駁巴士有以前粉紅色迷你巴士的效率，保證LRT滿到瀉。

angys

穿越到2019年11月尾，现在公交已经越来越多人搭了，尤其是格拉那再也线和MRT1，另外LRT3也终于开始兴建了

影武者神风

继续看下陆兆福做到什么成绩先