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发表于 16-3-2015 03:38 PM
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你是说Tropicana Danga Bay?
那里需要时间让市场消化，也要面对周遭发展的竞争，楼主现在要考虑的是如何脱手或者出租~埋怨也没有用的。
如果楼主不介意装修/全家私然后长短期出租，也许我可以给一些建议。 |
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楼主 |
发表于 16-3-2015 03:39 PM
来自手机
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发表于 16-3-2015 03:42 PM
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一直以来都对新山的房产有种不好的预感，总觉得马来西亚如果会爆发泡沫危机，新山将会是第一个玩完，而且是死的很惨那种。
所以，宁愿投资在中马都不玩南马。
要小心，当哪些小新投资者都撤时就是开始感觉冷的时候了。
保重。
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发表于 16-3-2015 03:44 PM
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也不能说是骗局, 它确实有被发展..............
只是同时间生产大量新住宅和商业中心, 未必能消化而已, 所以难找租客
投资前应该想到这点吧
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发表于 16-3-2015 04:18 PM
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如果馬幣對星幣, 再大跌, 應該對南馬經濟有幫助.
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楼主 |
发表于 16-3-2015 04:22 PM
来自手机
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超笨无比 发表于 16-3-2015 03:44 PM
也不能说是骗局, 它确实有被发展..............
只是同时间生产大量新住宅和商业中心, 未必能消化而已 ...
现在中国公司开始投资Iskandar了。
如果好搞不起来，Iskandar就可以宣布失败。
我看了不少Iskandar官方的资讯，很多诺言都没有兑现。
例如MRT,例如Danga Bay的Financial Center…
根本没有一套计划。 |
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发表于 16-3-2015 04:30 PM
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发表于 16-3-2015 04:32 PM
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 Iskandar宣传到很厉害, 不惜大华金钱来催谷, 对准外国投资客...................
本地人较少买, 因为他们知道当地还有很多便宜的选择, 策略很保守
外国人买了, 自己住? ................当然不是, 本身都不在大马要如何住.........先出租然后等价钱涨
但他们又没想到自己并不是end user, 最后还是要租或卖给本地人
卖给本地人需要考虑到几个重要因素
1. 当地人收入和负担
2. 是否有足够当地人来消化
3. 附近产业的竞争
developer是不理这些因素的, 因为他们找到海外买家后, 一句"过了海就是神仙"
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发表于 16-3-2015 04:34 PM
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哈哈，如果你有注意的话，新山几乎所有新公寓都说他们的公寓附近有MRT, 实际上到底有没有MRT?没有人会知道。
以目前大马政府的财务状况（欠债７２００亿），至少在下届大选以前，新山不会有什么大型project. |
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发表于 16-3-2015 05:13 PM
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投资在mont kiara 租金至少还不错
iskandar 就。。。本来不适合租金投资。capital gain 就怕你没这个时间去等。 |
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发表于 16-3-2015 06:12 PM
来自手机
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楼主 |
发表于 16-3-2015 06:17 PM
来自手机
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hawkman 发表于 16-3-2015 06:12 PM
不要緊啦， 沒人租便留下來自己住。
问题是Iskandar基本设施落后，生活不便利，不好住。 |
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楼主 |
发表于 16-3-2015 06:19 PM
来自手机
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发表于 16-3-2015 06:20 PM
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那又不会，这是一个以马来西亚政府主导到发展计划，政府是不会骗钱的。
只是说马来西亚政府讲和做通常是两种东西，效果往往和描述出来的愿景天差地远
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发表于 16-3-2015 06:29 PM
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言下之意就是外国炒家以为想要趁机掠水，现在中招就自作自受
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发表于 16-3-2015 06:55 PM
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发表于 16-3-2015 07:09 PM
来自手机
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To: 香港人
你天真， 你好傻。
怎样都好，谢谢您为我国贡献～
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发表于 16-3-2015 09:35 PM
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发表于 16-3-2015 11:33 PM
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等待是漫长的，十年后的今天必有一番奇景，
全马发展商所囤积在Iskandar的地高达几百亿，
如果大马政府做的宣传只是为了要骗几只小猫进场的话，那是不可能的
毕竟发展商也不是傻蟹一族，只是时间上的问题
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发表于 16-3-2015 11:40 PM
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馬新高鐵是你所说的MRT？
馬新高鐵下半年招標 中企料佔優勢
財經13 Mar 2015 17:40
（北京13日綜合電）中國《財新網》報導，在墨西哥高鐵項目受阻后，中國正低調爭取連接吉隆坡和新加坡的高鐵項目。
此項目預計將在今年下半年進行國際招標，多名接近此項目的業內人士預測，中國在招標中佔優勢。
馬新高鐵全程350公里，負責建設的馬來西亞陸路公共交通委員會主席丹斯里賽哈密最近說，建設工作將于2016年啟動。
除了中國鐵建股份有限公司（中國鐵建），中國南車集團公司（中國南車）、中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通和德國西門子均有意參加招標。
總建設費料384億
該網站11日報導，有意投標的日本公司認為這個時間表很緊，即使馬上開始投標，也不一定來得及。但接近項目籌建的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘透露，中國企業則認為可在兩年內完工。
除了建設速度，中國高鐵在成本上有優勢。專家分析，在中國的高鐵建設成本不到日本新幹線的一半。據估算，這一高鐵項目的總建設費達到384億令吉。
據報導，中國南車和中國北車已成功合併，無疑進一步加強中方的實力。
另據中國鐵建方面的消息人士說，馬新兩國政府均表示，除技術因素，承建方所代表的國家文化和思維將是重要的考量範圍。馬新兩國華人數量佔據絕對優勢，這也是中國鐵建所認為的競爭優勢之一。
中國南車霹州設製造中心
接近中國南北車及中國鐵建的業內人士說，中國團隊在高鐵上優勢明顯，一是價格，二是團隊，三是只有中國可做到基建和車輛統一打包招標。
再者，中鐵建和中國南車的配合程度極高，“可以像一家公司一樣運做，這是外國公司做不到的，在進入工程階段后是一個很大優勢”。
中國南車旗下的南車株洲電力機車有限公司（南車株機），目前在大馬霹靂州投資建立中國南車東協製造中心，這個中心可從事生產、組裝、測試、維護保養、翻新等軌道交通裝備。
第一期工程在2014年年底竣工。設計產能為每年100輛動車組、地鐵、輕軌車輛及機車的新造與150輛軌道車輛的修理。
中國南車說，這是中國南車目前在海外唯一一個形成規模化生產的基地。此外，中國南車已設立馬來西亞城際動車組維保公司。【中国报财经】
http://cforum3.cari.com.my/forum ... page%3D1&page=3
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