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中美两国飞行员年龄和飞行时间对比
民航飞行员对比 中国民航飞行员退休的年龄，60岁。到2010年，我国航空运输机将达到1250架，而现役飞行员约有1000人已经接近退休年龄，未来几年需新增的飞行员总量约7000多名。 中国民航飞行员的年龄跨度比较大，最年轻的从23岁航校毕业算起，最老的五十几岁。一般40岁左右。一般60岁退休。年龄限制执行比较严格。不过最近国内好像有延缓退休的政策，以缓解飞行人才紧张。民航飞行员60岁后可以自愿多飞一年到两年到62岁。前提是过体检，还有只能当大副。年龄再大的就不行了。
中国台湾根据美国的民航飞行员年龄与飞行事故分析结果，自1990年始，已把飞行员年龄放宽到62岁。 民航飞行员培训的周期非常长，如果从高中毕业生开始培养一名副驾驶，约需要4年半左右的时间，如果从大学毕业生开始培训，约需要2年时间，从担任副驾驶开始到担任机长至少需要8至10年。为了缓解我国飞行员紧缺的现状，应借鉴国外标准，延长我国民航飞行员退休的年龄，即由60岁推迟到65岁----------全国人大代表、民航总局总飞行师于振发
美国商业航班飞行员退休的年龄，65岁 美国将商业航班飞行员退休年龄提高至65岁，美国总统布什2007年12月13日签署法令，将商业航班飞行员的强制退休年龄从60岁提高到了65岁。白宫表示，此举的目的是与国际标准接轨。呵呵，好个国际标准接轨
战斗机飞行员对比
3月7日，中国空军某部特级飞行员李峰驾驶中国产第三代战斗机歼-10执行训练任务时，突遇发动机空中停车重大特情。危急关头，李峰毅然放弃跳伞逃生的机会，在特情出现1分44秒后成功迫降，人机平安。
歼-10飞行员平均年龄30岁，均具有大学本科以上学历，多数是空军一级以上飞行员，改装歼-10战机之前，全部是二代战机的飞行尖子和骨干，将近1/4的普通飞行员在改装歼-10前曾担任过领导职务，且能撰写学术文章、能研练战术战法、能驾机升空作战。我国飞行员较少，少数合格飞行员不得不长期担负巡逻和试飞任务,要保证他们的一流战斗力必须要有充足的飞行时间,那么2000小时也就不足为奇了。美军最不看好的中国空军飞行员的训练水平和训练时间，近年也因为中国不断研制成功新型飞行训练模拟器和不断加大飞行员的实际飞行时间和训练难度，也已经获得迅猛的大幅提升。
四川汶川地震牺牲的陆航团直升机英雄驾驶员邱光华。首批少数民族飞行员之一。是年51岁，再过一年将从飞行员的岗位上退下来。
中国的试飞员，岁数也都很大了，尤其是等级较高的飞行员年纪也不小。培养一个经验丰富的飞行员太不容易了，至少是正师级干部，大校，英雄试飞员之类的，很多人的专业水平高于一般教授和所谓的博士、博士后，都是国家的宝贵资源。因为他们飞的多，经验丰富，所以才会让年纪大的来试飞，试飞不光是要把飞机飞上去那么简单，还要记录下很多的问题，并且反馈给设计和施工人员，责任重大啊！ 王牌试飞员李中华，48岁，先后驾驶和试飞过歼击机、歼击轰炸机和运输等3个机种26个机型，安全飞行2250小时，成功处置过15次空中险情，5次空中重大险情。先后荣立一等功1次，二等功5次，三等功6次；国家航空工业部门先后给他记一等功4次，二等功5次，三等功6次；获国家科学技术进步特等奖、二等奖各1次
美国, 据美空军规定，空军服役人员应不满40岁，且有严格身体条件要求。目前服役的加油机飞行员平均年龄为47岁，它们甚至比驾驶加油机的飞行员的平均年龄还要大。主力飞行员飞2000个小时是很正常的,一些尖子飞行员都超过3000小时,有的甚至达到4000个小时!但是这只是一小部分,绝大部分飞行员飞行时间是在1000个小时左右. 当然战斗机飞行员的飞行时间要比其他飞机的飞行员的飞行时间要高得多,飞F-15的飞行员基本上都是2000个小时,并且军方优先保证他们的飞行时间，美国飞行员的学习/飞行效率很高，每年飞行几次就可以了，毕竟人家有40万（包括地勤）空军，一个一个都飞2000小时不太可能。.一些二线飞行员的飞行时间甚至不到500小时! 美国的试飞员，岁数同样很大。美军的戴维?库里驾驶最先进的战斗机F-22“猛禽”隐形战机2009-03-25在南加州荒漠地区坠毁，戴维?库里（David Cooley），现年49岁，是个试飞员，年龄49岁，是一位不折不扣的王牌飞行员，驾机技术和经验不会太差，太平洋时间25日上午10点遇难。声明说， 戴维2003年加入洛克希德-马丁公司，曾在美国空军服役21年。遇难前，戴维是F-22联合试验部队成员，与美国空军飞行员一起进行F-22战机的测试。
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发表于 4-9-2015 01:45 AM
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