CR-Z已在今年11月推出大馬市場，開始時只備有手排款，明年首季才會推出CVT無段變速款；儘管如此，CR-Z在推出后的首個月內，即取得超過300輛的訂單，因此，預料CVT無段變速款登場后，銷量必定激增。
以節能減碳和駕駛樂趣為訴求的CR-Z，採用與同廠Insight及Civic油電混合動力車相同的整合摩哆輔助(IMA)混合動力系統，與一台1.5升的直列4汽缸i-VTEC汽油引擎相輔相成。兩者加起來的最高輸出功率為124匹馬力，並在低至1000～1500轉速時，發揮174牛米的最大扭力。CR-Z可選用6速手排和CVT兩種變速箱。
◤猶如蓄勁待發獵豹
作雙門雙廂式設計的CR-Z，車身全長只有4080毫米或約160吋，短小精悍卻富有朝氣。尾巴設計高翹，車頭有俯沖之勢；前防撞桿下的蜂巢面進風口巨大，腰身有兩條浮凸的飛揚線條，車窗與車尾燈組，棱角線條交織；黑色玻璃纖維製成的行李箱蓋，延伸至車頂的一半，鯊翅式天線置于車頂正中。
整體設計，使CR-Z有如一隻蓄勁待發的獵豹，強烈跑風顯露無遺。
◤日系車廂具細緻感
主要是為兩人乘坐而設計的車廂，鋪陳一般，有著日系汽車的細緻感。駕駛盤右邊有3個由上至下的按鍵，順序為運動(Sport)、普通(Normal)及節能(Econ)模式；採用普通模式行駛時，駕駛盤、引擎及馬達的動力輸出溫和；節能模式則減少發動引擎，馬達優先工作，空調也調低，以達到省油目的；至于運動模式，顧名思義，引擎及馬達同時工作，馬力全開，藉以締造反應快、馬力足的行駛表現。
當採用不同模式行駛時，儀表板中間的圓環，會因不同的耗油量而在藍、綠及紅燈之間變換，讓司機輕易知道當時的駕駛方式是否省油。
試駕印象
◤3顏色反映耗油表現
車廂設計簡單，前座椅承具良好托感。與姐妹車Insight Hybrid相似的是，駕駛這輛油電混合動力車時，司機可以將自己駕控時的耗油過程，變成一種樂趣盎然的遊戲。駕駛盤正面的主要儀錶是一個黑底藍字的大型引擎轉數錶，而中央的圓形計錶，用以顯示車速和其他行駛資訊。
計錶的圓環，可透過呈現不同的顏色反映引擎耗油表現；綠色表示省油、藍色表示並非最佳里數、紅色表示耗油。選擇以運動(Sport)模式行駛時，圓環會一直保持在紅色狀態；若選擇普通(Normal)模式，圓環從綠到藍不斷變換顏色；節能(Econ)模式使圓環大部分時間都呈現綠色。
當然，在Econ模式下的IMA系統和引擎，所發揮的動力，只宜供在市區內緩行，要超車的話，最好按下Sport模式。
◤動力隨傳隨至
試駕路程從東京直驅櫪木縣日光山，在過程中，有機會盡情體驗不同駕駛風格。Econ模式即使動力不強，但行駛表現仍然是暢快的。按下Sport模式后，動力表現判若兩車；試想，在這么低的引擎轉速範圍，即可發揮最大扭力，動力簡直是隨傳隨至，攀上海拔超過2000公尺，路段迂迴曲折的日光山，不費吹灰之力，整體表現可說無懈可擊。
在平坦大路上行駛，從Sport切換到Econ時，車子會有頓挫感；引擎隨著停車熄止及關閉冷氣以切斷燃料。踩下離合器，引擎又會即刻啟動，非常方便。Sport模式在低轉速發揮的強大扭力，加上紮實的運動式底盤和可靠的制動系統，使山路攀行四平八穩。
◤著重塑創駕駛樂趣
車尾載物空間可在摺平后座椅時增至711公升。行李箱附設遮板，前排座椅背后還有隱藏式貯物空間。美中不足的是，由于作2+2座位設計，后座椅空間非常有限，並不適宜大人乘坐。
標準配備，包括6個防撞氣囊、電子穩定控制、內建LED燈的氙氣大燈、16吋合金輪圈、附加防滑控制功能的4輪碟式制動系統，及與藍牙免提手機兼容的6聲道高功率高級音響系統等。
與Insight及Civic油電混合動力車不同的是，CR-Z更著重于塑創駕駛樂趣，是一輛省油與動力兼具的“兩人車”。3款本田油電混合動力車，在日本鈴鹿的本田裝配廠生產。
大馬本田明年初起，為買者提供3種新車身顏色選擇：風暴金屬銀、米蘭諾紅及水晶黑珍珠。大馬本田亦有意引進多數大馬車主屬意的自排款型。
本田CR-Z規格
車型：3門4座位
長×闊×高：4080×1740×1395毫米
前/后輪距：1515/1500毫米
軸距：2435毫米
車重：1160公斤
引擎：直列四汽缸SOHC i-VTEC，1497 c.c.
汽缸口徑×沖程：73.0×89.4毫米
壓縮比：10.4:1
最大馬力(引擎+電動馬達)：124匹/6000轉
最大扭力(引擎+電動馬達)：174牛米/1000-1500轉
傳動系統：7速CVT
懸掛系統：前麥花臣支柱、后同軸式
前/后制動：碟式
前/后輪胎：195/55R16
油耗表現：平均21.0公里/公升
燃料箱容量：40公升
发表于 18-12-2011 02:43 PM
.gif)
楼主
本周最热论坛帖子
1450 
70
