jscyl1980 发表于 8-4-2013 10:00 PM 
CT 的Sport mode 是油门全开，engine+motor 一起跑。。。。引擎RPM 颠高，hybrid battery 给最大的电力,e ...
老大，audi的话题还没有过去咩？
话说回来。。
您刚才说的是不是这个？
高速公路进入加速匝道/加速超车时：车辆在进入高速公路加速匝道和加速超车时，如果将油门踩到底，在经济模式一样可以获得很好的加速性能，但是踩下踏板再到油门到底的这一短暂过程，发动机的响应还是没有动力模式来得快速和直接。因此建议在加速匝道，尤其是需要在车流中加速超车的时候，切换至动力模式可以获得更畅快的加速感，甚至将油门踏板踩到不到一半的位置就已经可以满足加速的需求。
另外，
图2：普锐斯的三种模式所对应的油门踏板角位置与动力输出的关系。
这个和ct一样吗？
从图2的图形中可以看出， 常规模式：油门踏板角位置与动力输出呈线性递增关系 经济模式：油门踏板角位置与动力输出以单调递增,图形下凹的幂函数来表示 动力模式：油门踏板角位置与动力输出以单调递增,图形上凸的幂函数来表示
正是因为有这三种递增速度各不相同的三条曲线决定了普锐斯动力表现的三种不同的性格。动力模式下，动力输出对于油门踏板角度的响应非常积极。如图示，当油门踏板角度达到A点时，所对应的动力输出达到Y轴上的1点。与之形成鲜明对比的是，在经济模式下，同样的角度，动力输出只能达到Y轴上的3点。
从图中我们还可以总结一条经验：在经济模式下，如果要想获得更大的动力输出，只管大踩油门即可，不必担心油耗会因此而大幅上升，这是跟没有驾驶模式功能车型的很大不同。因为要获得Y轴上1点的动力输出，如果是动力模式只需要将油门踏板踩到A点即可，而经济模式则需要将油门踏板踩到C点。尽管经济模式下，给人的感觉好像这样做的话，油门会踩得很深，但是实际ECU给出的动力输出也只是对应动力模式下油门踏板角度的A点而已。 
图3：凯美瑞混动（尊瑞）的两种模式所对应的油门踏板角位置与动力输出的关系。尊瑞由于动力足够强劲，没有必要调教出一个可以让动力涌现更迅速的动力模式，只有常规模式和经济模式。
还是你说的对，pwr 模式在不地板油的情况下还是是油门全开的。
需要指出的是，这三种模式只是改变油门踏板角度对应的动力输出，而并不会影响最大动力输出，因此如果油门到底，无论是何种模式，车辆都会以最大动力输出运行，这也是为什么做加速测试时，不论采用何种模式都可以得到非常接近的加速时间的原因。
这个应该和pc一样吧？
| 
发表于 8-4-2013 07:57 PM
本帖最后由 jscyl1980 于 8-4-2013 10:20 PM 编辑 
楼主
本周最热论坛帖子
3548 
215
