槟城公共交通系統新概念【水上交通】

阿貝

原帖由 野比 于 3-8-2009 02:29 PM 发表

對。。問題就像現在原有的巴士系統，不是巴士不足夠，而是產生不良的競爭，想象涂過拉必大量加入巴士的話只會造成更過交通阻塞的問題，還有就是其他無法競爭的巴士公司無法經營。至于解決方法恕我暫時無法在這里公開

不良竞争的话我确实是遇过的，transit link的司机们刻意组织自己的小队，专门派人盯梢rapid的巴士，抢在他们的面前载客，以达到最大化自己载客....结果就是苦了我们这些搭巴士的= =,因为司机危险驾驶，加上乱抄小路，交通问题更多阿....

野比

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:34 PM 发表

不良竞争的话我确实是遇过的，transit link的司机们刻意组织自己的小队，专门派人盯梢rapid的巴士，抢在他们的面前载客，以达到最大化自己载客....结果就是苦了我们这些搭巴士的= =,因为司机危险驾驶，加上乱抄小路 ...

這些就是所謂的惡性競爭，雖然很多巴士，但是其用途太小，反而造成更嚴重的交通阻塞

便便

原帖由 hk 于 3-8-2009 02:25 PM 发表


你提供资料非常的详细, 需要时间来消化 。。  



如果水上交通成功吸引人流，那么市区交通自然而然的会得到改善。
就像新加坡，白领蓝领上下班都用MRT，那马路的交通就得到疏解了。

或许你还是看到不人流的方面。。。。你的沿海码头不是不好，是解决不了市区内的问题。。
就比如说，我住在ａｉｒ　ｉｔａｍ　，　我要去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ　工作，
我需要，驾车（搭巴士）去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　渡海，－〉ｐｅｒａｉ　——〉搭巴士去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ。。
基本上，我可以直接驾车去没有那样辛苦。。
又或者说，我住ｇｒｅｅｎｌａｎｅ　我要去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ，　我还是宁愿驾车去，因为我需要驾车去ｊｅｔｉ　，坐渡轮，　去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　再搭巴士去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ。。

ｍｙ　ｐｏｉｎｔ　ｈｅｒｅ，　人流重点是在市中心，人流中心不在沿海地区，那样的地点帮到不多，就好像ｋｌ轻快铁很多站都是在山卡拉地区。。

要解决的问题，最主要是要回归最基本点，从陆路交通开始，从新规划市区的道路，从新规划巴士站，从新规划泊车位置等等这些。
等都规划好，人民适应才来实行其他交通。。

阿貝

应该说重叠的路线太多了吧？

野比

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:37 PM 发表
应该说重叠的路线太多了吧？

除了重疊路線太多
還有就是巴士和巴士之間沒有達到互相輔助的效果，各個巴士公司為了眼前的利益導致整個巴士系統癱瘓

便便

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:32 PM 发表
野比对于工厂shuttle有了很不错的提议呢，去看看

他那点我赞同，但是但是，政治问题迁入，还有没有管制问题迁入。。。。到头来还是有问题。。

阿貝

如果水上交通成功吸引人流，那么市区交通自然而然的会得到改善。
就像新加坡，白领蓝领上下班都用MRT，那马路的交通就得到疏解了。

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:37 PM 发表
或许你还是看到不人流的方面。。。。你的沿海码头不是不好，是解决不了市区内的问题。。
就比如说，我住在ａｉｒ　ｉｔａｍ　，　我要去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ　工作，
我需要，驾车（搭巴士）去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　渡海，－〉ｐｅｒａｉ　——〉搭巴士去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ。。
基本上，我可以直接驾车去没有那样辛苦。。
又或者说，我住ｇｒｅｅｎｌａｎｅ　我要去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ，　我还是宁愿驾车去，因为我需要驾车去ｊｅｔｉ　，坐渡轮，　去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　再搭巴士去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ。。

ｍｙ　ｐｏｉｎｔ　ｈｅｒｅ，　人流重点是在市中心，人流中心不在沿海地区，那样的地点帮到不多，就好像ｋｌ轻快铁很多站都是在山卡拉地区。。

要解决的问题，最主要是要回归最基本点，从陆路交通开始，从新规划市区的道路，从新规划巴士站，从新规划泊车位置等等这些。
等都规划好，人民适应才来实行其他交通。。

看看野比这段，其实就已经有答案了的

人民做節省的passenger time, person kilometers, travel time, vehicle operatingcost, vehicle emission cost (CO2), accidentcost為人民的利益，看看一年所省下來的金錢是不是多于建造成本，利用net present value來評估這個計劃的階段和計算過路費。
水上交通固然便宜很多，但是費能夠達到同樣的經濟效益？
一個計劃的誕生莫過于考量其benefit 和 cost, 我們那么多失敗的作品全因為沒有利用這種economic evaluation來決定一個計劃,所以benefit cost ratio都是少過1.0。

阿貝

如果水上交通成功吸引人流，那么市区交通自然而然的会得到改善。
就像新加坡，白领蓝领上下班都用MRT，那马路的交通就得到疏解了。

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:37 PM 发表
或许你还是看到不人流的方面。。。。你的沿海码头不是不好，是解决不了市区内的问题。。
就比如说，我住在ａｉｒ　ｉｔａｍ　，　我要去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ　工作，
我需要，驾车（搭巴士）去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　渡海，－〉ｐｅｒａｉ　——〉搭巴士去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ。。
基本上，我可以直接驾车去没有那样辛苦。。
又或者说，我住ｇｒｅｅｎｌａｎｅ　我要去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ，　我还是宁愿驾车去，因为我需要驾车去ｊｅｔｉ　，坐渡轮，　去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　再搭巴士去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ。。

ｍｙ　ｐｏｉｎｔ　ｈｅｒｅ，　人流重点是在市中心，人流中心不在沿海地区，那样的地点帮到不多，就好像ｋｌ轻快铁很多站都是在山卡拉地区。。

要解决的问题，最主要是要回归最基本点，从陆路交通开始，从新规划市区的道路，从新规划巴士站，从新规划泊车位置等等这些。
等都规划好，人民适应才来实行其他交通。。

看看野比这段，其实就已经有答案了的

人民做節省的passenger time, person kilometers, travel time, vehicle operatingcost, vehicle emission cost (CO2), accidentcost為人民的利益，看看一年所省下來的金錢是不是多于建造成本，利用net present value來評估這個計劃的階段和計算過路費。
水上交通固然便宜很多，但是費能夠達到同樣的經濟效益？
一個計劃的誕生莫過于考量其benefit 和 cost, 我們那么多失敗的作品全因為沒有利用這種economic evaluation來決定一個計劃,所以benefit cost ratio都是少過1.0。

野比

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:37 PM 发表
应该说重叠的路线太多了吧？

除了重疊路線太多
還有就是巴士和巴士之間沒有達到互相輔助的效果，各個巴士公司為了眼前的利益導致整個巴士系統癱瘓

阿貝

如果水上交通成功吸引人流，那么市区交通自然而然的会得到改善。
就像新加坡，白领蓝领上下班都用MRT，那马路的交通就得到疏解了。

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:37 PM 发表
或许你还是看到不人流的方面。。。。你的沿海码头不是不好，是解决不了市区内的问题。。
就比如说，我住在ａｉｒ　ｉｔａｍ　，　我要去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ　工作，
我需要，驾车（搭巴士）去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　渡海，－〉ｐｅｒａｉ　——〉搭巴士去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ。。
基本上，我可以直接驾车去没有那样辛苦。。
又或者说，我住ｇｒｅｅｎｌａｎｅ　我要去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ，　我还是宁愿驾车去，因为我需要驾车去ｊｅｔｉ　，坐渡轮，　去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　再搭巴士去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ。。

ｍｙ　ｐｏｉｎｔ　ｈｅｒｅ，　人流重点是在市中心，人流中心不在沿海地区，那样的地点帮到不多，就好像ｋｌ轻快铁很多站都是在山卡拉地区。。

要解决的问题，最主要是要回归最基本点，从陆路交通开始，从新规划市区的道路，从新规划巴士站，从新规划泊车位置等等这些。
等都规划好，人民适应才来实行其他交通。。

看看野比这段，其实就已经有答案了的

人民做節省的passenger time, person kilometers, travel time, vehicle operatingcost, vehicle emission cost (CO2), accidentcost為人民的利益，看看一年所省下來的金錢是不是多于建造成本，利用net present value來評估這個計劃的階段和計算過路費。
水上交通固然便宜很多，但是費能夠達到同樣的經濟效益？
一個計劃的誕生莫過于考量其benefit 和 cost, 我們那么多失敗的作品全因為沒有利用這種economic evaluation來決定一個計劃,所以benefit cost ratio都是少過1.0。

cooltemper1

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:26 PM 发表

不然，那些ｄｏｕｂｌｅ　ｐａｒｋ都是春袋大跟ａｐｏｎｇ大懒惰走多几步路的。。

贝壳，有人用粗口。

阿貝

结果什么都得不到，还要亏钱 = =，这才是最好笑的

阿貝

原帖由 cooltemper1 于 3-8-2009 02:45 PM 发表


贝壳，有人用粗口。  

你用的比他还要出神入化，先管好你自己吧....


还有便便，麻烦你修改下那些词语好吗？

hk

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:37 PM 发表

或许你还是看到不人流的方面。。。。你的沿海码头不是不好，是解决不了市区内的问题。。
就比如说，我住在ａｉｒ　ｉｔａｍ　，　我要去ｂｕｋｉｔ　ｔｅｎｇａｈ　工作，
我需要，驾车（搭巴士）去ｂａｙａｎ　 ...

市区内短程的交通直接驾车就可以了。

如果你有注意首页的停泊站规划，都是长程或过海的，

槟城水上公共交通系統概念建议下的水上交通工具停泊码头
槟島：丹絨武雅、直落巴巷（峇都丁宜）、喬治市、班台惹雅、峇都茅。
威省：峇眼占、北海、安曼島、峇都交灣、高淵。

cooltemper1

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:37 PM 发表

我住ｇｒｅｅｎｌａｎｅ　我要去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ，　我还是宁愿驾车去，因为我需要驾车去ｊｅｔｉ　，坐渡轮，　去ｂａｙａｎ　ｌｅｐａｓ　再搭巴士去ｂａｔｕ　ｍａｕｎｇ。。
...

你住greenlane，你可以直接驾车去the light，做船去batu maung。吃完海鲜再搭船回来。

便便

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:47 PM 发表

你用的比他还要出神入化，先管好你自己吧....


还有便便，麻烦你修改下那些词语好吗？

我改用红毛丹香蕉跟popiah好料

k.l.ang

对于，工业区 Shutter Bus 服务只是上下班顶峰时段的两三个小时，调往一些西南区其他部分路线的巴士来应付，不是一天18个小时都是这么多班次。普通时间还是照旧走回它们的路线。或者可以编排 spare bus 来应付上下班顶峰时段。当人们习惯过后和越来越多人使用过后，上下班时工业区马路的交通自然的减少，同时巴士也可以很顺畅和更加准时。

便便

原帖由 hk 于 3-8-2009 02:48 PM 发表


市区内短程的交通直接驾车就可以了。

如果你有注意首页的停泊站规划，都是长程或过海的，

槟城水上公共交通系統概念建议下的水上交通工具停泊码头
槟島：丹絨武雅、直落巴巷（峇都丁宜）、喬治市、班台惹 ...

所以，我最大ｃｏｎｃｅｒｎ就是在沿海地区而已。。
到头来，在市内还是要驾车。。
在市内还是改善不到交通，
那几点都是游客地区点多。。

野比

原帖由 hk 于 3-8-2009 02:48 PM 发表


市区内短程的交通直接驾车就可以了。

如果你有注意首页的停泊站规划，都是长程或过海的，

槟城水上公共交通系統概念建议下的水上交通工具停泊码头
槟島：丹絨武雅、直落巴巷（峇都丁宜）、喬治市、班台惹 ...

所以市區永遠都會塞車

cooltemper1

我不用粗话，我不讲粗话，我只用子宫，阴痉，睾丸。