槟城公共交通系統新概念【水上交通】

c2pidgirl

看价钱怎样再打算

便便

原帖由 hk 于 3-8-2009 01:57 PM 发表


不错，有时候下班了非常疲惫还要困在车龙，
我宁愿把烧在马路的塞车油钱拿去搭小轮，还可以在船上休息看看风景和小盹。

不过我觉得要实行这个计划还有很多的考量点, 例如潮汐问题，码头和泊车的问题，巴士服 ...

槟城属于半深不深海域，基本上没有问题。。
泊车问题，是马来西亚的问题，完善的交通系统，会有其他交通系统连接而不需要人民驾车出来停在那边。。

便便

原帖由 k.l.ang 于 3-8-2009 01:58 PM 发表
如果好好的规划，水上德士或者水上巴士的计划是行得通的。

他们可以选定几个人潮比较多或者对经济效益比较有帮助的。如：-
1）        Queensbay Mall – 这个站可以叫 Capital Land 和 CP  Land 公司赞助，毕竟这个站可 ...

所以，讲道完。，还是沿海而已。。
市区交通呢？并没有改善到，而且，那几个地点的人流属于游客多，淡季的时候，不就吃焦？

阿貝

原帖由 便便 于 3-8-2009 01:56 PM 发表
一个完善的交通系统，不会附近有条桥而减少人数。。
当然，人民希望有条桥（不塞车的桥）可以很快地到达目的地。。
渡轮，是给车辆，行人，轻型交通使用。。
如果有完善的交通系统，很多人会搭渡轮去做工的，　念书等等。。
就好像星加坡那样，一个东，一个西。。也可以很方便的连接。。

是啊，只要交通系统完善谁愿意自己开车去上班？如果睡不够还可以在公共交通上打盹....休息下....

原帖由 hk 于 3-8-2009 01:57 PM 发表


不错，有时候下班了非常疲惫还要困在车龙，
我宁愿把烧在马路的塞车油钱拿去搭小轮，还可以在船上休息看看风景和小盹。

不过我觉得要实行这个计划还有很多的考量点, 例如潮汐问题，码头和泊车的问题，巴士服务等等。

潮汐问题不太大，重要的是海底淤泥的挖掘，只要吃水深，不用担心船会卡着，至于巴士还有码头设施以及停车位子等，这个需要很长远的规划，至于硬体更动，那就要看计划书怎么处理了

原帖由 便便 于 3-8-2009 01:58 PM 发表

本质是没有问题，问题出在与没有完善的设备与规划。。
管理层问题不谈。。。毕竟５０年了，马来西亚都是那样的。。

有能力的全部输出，没有能力的全部留下当高职，要怎么进步?

阿貝

原帖由 k.l.ang 于 3-8-2009 01:58 PM 发表
如果好好的规划，水上德士或者水上巴士的计划是行得通的。

他们可以选定几个人潮比较多或者对经济效益比较有帮助的。如：-
1）        Queensbay Mall – 这个站可以叫 Capital Land 和 CP  Land公司赞助，毕竟这个站可以提高附近的地价和购物广场的人潮。然后整个工业区的shuttle bus 就交给 Rapid Penang去负责。上下班的时段尽量调西南区附近的巴士到工业区已增加班次。

2）        City Marina – 这个站就叫 PPSB 来赞助。这个站方便一些住在 Batu Ferringi 海滨酒店的外国旅客到乔治市古迹区来游玩。


3）        Gurney Drive 或者 Seri Tanjung Pinang  -这个站就叫 E&0 和 Gurney Plaza 的业者来赞助。这个站对他们的产业升值有很大的帮助，也可以增加 Gurney 的人潮。

4）        Batu Feringgi -这个站就叫所有这里的酒店业者来赞助。也可以方便他们的顾客到市中心和购物中心。

5)        Prai 工业区 – 这个站可能就需要政府来建，而且必须拥有很大的停车场。让那些每天过海到 Bayan Lepas工作的人可以减少用槟威大桥的次数。同时也可以，方便每天从槟岛到威省工作的人。当然工业区里的 shuttle bus 服务也不可缺少。

先游说这些公司关于这个计划和对他们的商业有很大的帮助。如果这些公司肯赞助，政府就不需要这么多资金来推行这个计划。并且可以减低船费。

至于，槟城国家公园的班次可以先让其他当地人用小船从 Batu Ferringgi 出发。如果人潮够多，才考虑在那儿建码头。
迟点也可以叫 IJM 把码头规划进 The Light 的工程里。

当然这些码头都必须有跟巴士服务一起配合才能成功实行。

你的建议很棒呢，如果有厂家以及商家愿意配合，这项计划实施起来却是会顺利得多。我们目前要考虑的还有河床还有海床的淤泥囤积问题

cooltemper1

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:01 PM 发表

槟城属于半深不深海域，基本上没有问题。。
泊车问题，是马来西亚的问题，完善的交通系统，会有其他交通系统连接而不需要人民驾车出来停在那边。。

看来只有鸡聋破有问题，槟城也可能只是岛上一些比较hot的地方有可能，但鸡聋破就那里都double park，还加上吵死人的honk，在三更半夜在那里honk，真的PUI！。

便便

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:08 PM 发表

是啊，只要交通系统完善谁愿意自己开车去上班？如果睡不够还可以在公共交通上打盹....休息下....




潮汐问题不太大，重要的是海底淤泥的挖掘，只要吃水深，不用担心船会卡着，至于巴士还有码头设施以及停车 ...

不懂高喊ｍａｌａｙｓｉａ　ｂｏｌｅｈ　可不可以改变？

阿貝

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:06 PM 发表

所以，讲道完。，还是沿海而已。。
市区交通呢？并没有改善到，而且，那几个地点的人流属于游客多，淡季的时候，不就吃焦？

如果把他的idea加以完善的话，其实可以结合州内现有的交通系统来达到完善陆路交通的效能，毕竟他提出的，是让工业区一带的shuttle bus交通计划，其实也不错下的,如果那些公司肯站住经费加上完善的管理，其实真的可以大幅度减少上下班尖峰时期的车流量，从而达到减少交通阻塞的问题。

阿貝

原帖由 cooltemper1 于 3-8-2009 02:11 PM 发表


看来只有鸡聋破有问题，槟城也可能只是岛上一些比较hot的地方有可能，但鸡聋破就那里都double park，还加上吵死人的honk，在三更半夜在那里honk，真的PUI！。

PG不见得岛上有这个问题而已，只要是商业区，比较繁忙的，你提到的问题都会出现....
顺带一提，你别再使用粗口，难得着帖子可以好好讨论，别弄到这帖子被关闭，你自己也有自己的看法的，请别使用粗口

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:12 PM 发表

不懂高喊ｍａｌａｙｓｉａ　ｂｏｌｅｈ　可不可以改变？

能够的话，马来西亚还会这么ULU?

[ 本帖最后由 阿貝 于 3-8-2009 02:20 PM 编辑 ]

便便

原帖由 cooltemper1 于 3-8-2009 02:11 PM 发表


看来只有鸡聋破有问题，槟城也可能只是岛上一些比较hot的地方有可能，但鸡聋破就那里都double park，还加上吵死人的honk，在三更半夜在那里honk，真的PUI！。

你是不是想又找事？
你自己本身都讲了，槟岛也有ｄｏｕｂｌｅ　ｐａｒｋ　的问题。
基本上整个马来西亚都是问题，　人人有车驾＋烂臭交通系统导致我们今天的局面。。
你不要吃饱饭又来发神经，注意你的言词，不想好好的贴给你一个人搞到关贴。。
有本事就讲出你的看法。。

阿貝

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:17 PM 发表

你是不是想又找事？
你自己本身都讲了，槟岛也有ｄｏｕｂｌｅ　ｐａｒｋ　的问题。
基本上整个马来西亚都是问题，　人人有车驾＋烂臭交通系统导致我们今天的局面。。
你不要吃饱饭又来发神经，注意你的言词，不 ...

还有一个很重要的，就是驾驶态度

野比

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:14 PM 发表

如果把他的idea加以完善的话，其实可以结合州内现有的交通系统来达到完善陆路交通的效能，毕竟他提出的，是让工业区一带的shuttle bus交通计划，其实也不错下的,如果那些公司肯站住经费加上完善的管理，其实真的可 ...

其實有一個問題就是怎樣說服商家和廠家來贊助，畢竟需要廠家付上龐大的經費和運作費，還有就是誰能肯定他們的回報，比如在他們酒店附近離開后是不是一定會入住他們的酒店，相信這點很難證明和很難說服他們。
至于工廠shuttle bus如果人流不足反而會造成更多的巴士在馬路穿行，其實最有效的就是從新編排現有的巴士路線來達到shuttle的效果。

還有就是牽涉的商家和廠家太多，很難達到共識，除非政府強制實行

[ 本帖最后由 野比 于 3-8-2009 02:22 PM 编辑 ]

阿貝

原帖由 野比 于 3-8-2009 02:20 PM 发表


其實有一個問題就是怎樣說服商家和廠家來贊助，畢竟需要廠家付上龐大的經費和運作費，還有就是誰能肯定他們的回報，比如在他們酒店附近離開后是不是一定會入住他們的酒店，相信這點很難證明和很難說服他們。
至于工廠shuttle bus如果人流不足反而會造成更多的巴士在馬路穿行，其實最有效的就是從新編排現有的巴士路線來達到shuttle的效果。

你是说重新编排所有的巴士路线、重新规划现有的巴士停客点等等，并加上联营的方式，以便能够最大化的合理利用现有的巴士资源？

便便

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:14 PM 发表

如果把他的idea加以完善的话，其实可以结合州内现有的交通系统来达到完善陆路交通的效能，毕竟他提出的，是让工业区一带的shuttle bus交通计划，其实也不错下的,如果那些公司肯站住经费加上完善的管理，其实真的可 ...

如果问我的话，工业区那个比较有点看头，但是，　不要忘记，不是每个渡海的都是在工业区上班。。
就ａｓｓｕｍｉｎｇ　　６０％是在工业区上班，工业区里面，需要很完善的ｓｈｕｔｔｅｒ　ｓｅｒｖｉｃｅｓ，　不然，船到，人到，巴士没到。。
然后又要建一个大型停车场，我们来算算，
一天来往槟岛上班车辆５００千辆，
２５０千　ｅａｃｈ
６０％＝１５０千辆。
再来５０％共车计划
需要７５千的停车位。。
这还没包挂，其他用户。。
。。。。。。
这需要很大很大型的交通改革才行。。。

cooltemper1

[quote]原帖由 k.l.ang 于 3-8-2009 01:58 PM 发表
如果好好的规划，水上德士或者水上巴士的计划是行得通的。

他们可以选定几个人潮比较多或者对经济效益比较有帮助的。如：-
1）        Queensbay Mall – 这个站可以叫 Capital Land 和 CP  Land 公司赞助，毕竟这个站可 ...
当然这些码头都必须有跟巴士服务一起配合才能成功实行。[/quote]

对一定要有巴士的配合，才能说成功。
不要像有一个人说 市区的交通拥挤还是不能解决，难道他像要我国跟美国借他们特种部队用的两栖战舰，从水上走到陆地？

[ 本帖最后由 cooltemper1 于 3-8-2009 02:26 PM 编辑 ]

hk

原帖由 k.l.ang 于 3-8-2009 01:58 PM 发表
如果好好的规划，水上德士或者水上巴士的计划是行得通的。

他们可以选定几个人潮比较多或者对经济效益比较有帮助的。如：-
1）        Queensbay Mall – 这个站可以叫 Capital Land 和 CP  Land 公司赞助，毕竟这个站可 ...

你提供资料非常的详细, 需要时间来消化 。。  

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:06 PM 发表
所以，讲道完。，还是沿海而已。。
市区交通呢？并没有改善到，而且，那几个地点的人流属于游客多，淡季的时候，不就吃焦？

如果水上交通成功吸引人流，那么市区交通自然而然的会得到改善。
就像新加坡，白领蓝领上下班都用MRT，那马路的交通就得到疏解了。

便便

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:18 PM 发表

还有一个很重要的，就是驾驶态度

不然，那些ｄｏｕｂｌｅ　ｐａｒｋ都是春袋大跟ａｐｏｎｇ大懒惰走多几步路的。。

便便

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:22 PM 发表


你是说重新编排所有的巴士路线、重新规划现有的巴士停客点等等，并加上联营的方式，以便能够最大化的合理利用现有的巴士资源？

是的。。。。

野比

原帖由 阿貝 于 3-8-2009 02:22 PM 发表


你是说重新编排所有的巴士路线、重新规划现有的巴士停客点等等，并加上联营的方式，以便能够最大化的合理利用现有的巴士资源？

對。。問題就像現在原有的巴士系統，不是巴士不足夠，而是產生不良的競爭，想象如果拉必大量加入巴士的話只會造成更過交通阻塞的問題，還有就是其他無法競爭的巴士公司無法經營。至于解決方法恕我暫時無法在這里公開

[ 本帖最后由 野比 于 3-8-2009 02:33 PM 编辑 ]

阿貝

原帖由 cooltemper1 于 3-8-2009 02:24 PM 发表
对一定要有巴士的配合，才能说成功。
不要像有一个人说 市区的交通拥挤还是不能解决，难道他像要我国跟美国借他们特种部队用的两栖战舰，从水上走到陆地？

目前最大的问题就是人人有车驾这个该死的概念，加上一团糟的公共交通系统以及道路规划，有了巴士就一定能够成功？阁下会不会太天真了？巴士川行路线，停客载客点都要慎重规划阿

两栖战舰？还是你要气垫运输船啊？这个只要没有什么太过尖锐的地方，都可以过的....看过成龙的一个好人吧？那就是了.....

原帖由 便便 于 3-8-2009 02:23 PM 发表

如果问我的话，工业区那个比较有点看头，但是，　不要忘记，不是每个渡海的都是在工业区上班。。
就ａｓｓｕｍｉｎｇ　　６０％是在工业区上班，工业区里面，需要很完善的ｓｈｕｔｔｅｒ　ｓｅｒｖｉｃｅｓ，　不然，船到，人到，巴士没到。。
然后又要建一个大型停车场，我们来算算，
一天来往槟岛上班车辆５００千辆，
２５０千　ｅａｃｈ
６０％＝１５０千辆。
再来５０％共车计划
需要７５千的停车位。。
这还没包挂，其他用户。。
。。。。。。
这需要很大很大型的交通改革才行。。。

野比对于工厂shuttle有了很不错的提议呢，去看看