【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

luckystar2008 · 发表于 17-6-2008 08:24 AM

吉隆坡16日訊）以突破性的「零下」票價（sub-Zero Fare）硬撼馬航的「零票價」促銷后，亞航意猶未盡，今天創航空先河推介「準時保證」再配合嶄新口號「現在這才叫真正的5星級」挑戰馬航強調的5星級服務。

即日起，在「準時保證」措施下，凡延誤超過3小時的亞航班機乘客將獲得200令吉的亞航電子禮券（e-gift voucher）作為補償。

亞航首席執行員拿督斯里東尼費南達斯說，「準時保證」是打嚮首炮，更多的5星級措施陸續有來，包括本週三推介的亞航熱食（hot food）餐點。

他說，「準時保證」措施是全球航空業的創舉，甚至獲頒世界最佳航空公司獎項的新加坡航空（SIA）也沒有這項措施，而亞航未來的目標是把超過3小時的時限縮短成超過1小時。

不改變廉航定位

他也放話，在過去2 個月內，乘坐亞航的企業顧客成長了300％！

東尼解釋，雖然極力于提升服務效率和品質，但亞航不會改變它身為廉航的定位。

他說，企業顧客領域具存有巨大的市場潛能，這階層大部份未曾乘坐亞航，但企業顧客在亞航的乘坐率正在提升中。

「既然零票價不再是一項獨家，那么5星級的市場也不應該是獨家專利。」言談中免不了對馬航尾隨亞航貫徹零票價促銷的揶揄和反擊。東尼重申，他對馬航的零票價促銷沒有異議，並強調有競爭是好事，不過他要求政府給予航空業一個更公平的競爭環境，即開放所有飛行航線予亞航。

「現在人人都能飛（Now everyone can fly）」一直是亞航的口號，如今新的口號「現在這才叫真正的5星級（Now that's what we call REAL five star）」似乎和馬航近期促銷的標語「飛5星級更超值（Fly 5-Star for more value）」正面交鋒。

亞航「準時保證」措施的細則：

1.在預定飛行時間的24小時前獲通知的班機延誤之乘客並不享有「準時保證」。

2.在航空公司控制範圍外的延誤因素如惡劣天氣、航空管制、機場關閉或天災等等，也不列入「準時保證」考量。

3.符合補償資格的乘客會在3個工作日內通過電郵獲取200令吉亞航電子禮券。

4.亞航電子禮券的有效期為3個月（由簽發日計起），可用予一次性的亞航網上交易，如換取的產品或服務價額少于禮券額，恕不找贖；扣除禮券面值后之余款必須以信用卡繳付。

冰择生 · 发表于 17-6-2008 10:46 AM

站着观望吧！鱼头就留给别人吃吧！等鱼身游出来时，我们才大口大口的吃。别吃不到鱼头，被鱼头骨给刺着

东风不破 · 发表于 17-6-2008 12:39 PM

原帖由 luckystar2008 于 17-6-2008 08:24 AM 发表
吉隆坡16日訊）以突破性的「零下」票價（sub-Zero Fare）硬撼馬航的「零票價」促銷后，亞航意猶未盡，今天創航空先河推介「準時保證」再配合嶄新口號「現在這才叫真正的5星級」挑戰馬航強調的5星級服務。

即日起， ...

勇士们，打吧。。。。。我等着看好戏。

突然觉得马来西亚的航空开始活跃/热闹起来。

最好能像通讯业那样，上演三国演义那么精彩。
放心吧，亚航没那容易倒。
KLCI那么多烂公司，每季都亏钱的都还没倒，何时轮到亚航？

就算短期内油价再起，哪又怎样？
就算未来的一两季亚航亏钱，哪又怎样？
要是亏一季就完蛋，你敢投资在这家公司吗？

我只担心三个问题
1。高油价属于长期性。
2。乘客量大跌。
3。不能扩张航线与航班。

[ 本帖最后由东风不破于 17-6-2008 12:44 PM 编辑 ]

lancer7 · 发表于 17-6-2008 03:59 PM

Tony不是说过就算石油到了USD 200,AA也不回亏.其实我认同他的说法.这时因为在AA财政报告里,有FOREX gain这个项目.根据最新的一季财政报告显示,FOREX gain已经到了RM 86,166,000.虽然它不是属于AA真正赚钱的赢利(航空),但是至少FOREX gain可以确保AA在这两年里不会亏.至于AA会不会亏,我们唯有等到它的下一个财政报告了.

killerz · 发表于 17-6-2008 04:10 PM

很多人也等它的下一个财政报告。。
希望有料咯。。
要不然就没看头了。。

蚂蚁小弟 · 发表于 17-6-2008 04:51 PM

其实它最新的什么保证准时的东东
如果仔细一看，里头也很多Ｔ＆Ｃ
而飞机ｄｅｌａｙ主要原因我看都在里头了（尤其是天气）
它只是在保证不会因为人为因素ｄｅｌａｙ罢了
所以这样的保证，不难被别的航空公司抄袭

不过小弟到是对它能够比其他航空公司快１０－２０分钟到底感到好奇
是不是只是因为他的飞机不用ｐａｒｋ去那个乘客走的长长的．．．叫虾咪了？

peng01 · 发表于 17-6-2008 05:30 PM

到底亚航的品牌有多大的升值潜能？

[ 本帖最后由 peng01 于 17-6-2008 05:31 PM 编辑 ]

komodoview · 发表于 18-6-2008 12:59 PM

原帖由 lancer7 于 17-6-2008 03:59 PM 发表
Tony不是说过就算石油到了USD 200,AA也不回亏.其实我认同他的说法.这时因为在AA财政报告里,有FOREX gain这个项目.根据最新的一季财政报告显示,FOREX gain已经到了RM 86,166,000.虽然它不是属于AA真正赚钱的赢利(航空 ...

我觉得他的FOREX gain根本不是Tony的布局。如果没有错的话这些FOREX Gain是因为AA之前借下的贷款是以外币计算的（好像主要是美金），所以外币贬值了AA才得了意外之财。

而且FOREX Gain也是不具持续性（non-sustainable）的吧？如果油价大起，谁能保证它就会会多赚FOREX Gain来offset fuel expenses呢？

而且最重要的是，股票的价值在于公司将来的收益。如果油价真的到了USD200，AA不亏钱也肯定赚不多吧？如果不赚钱，为什么投资者要花那么多钱买AA呢？不如去买其它赚钱的行业（比如再生能源），不是吗？

请各位大大批评指教...

8years · 发表于 18-6-2008 02:04 PM

哦，非常有见地的分析，非常棒。又要等klse_invest来回答了。

Mr.Business · 发表于 18-6-2008 02:07 PM

原帖由 lancer7 于 17-6-2008 03:59 PM 发表
Tony不是说过就算石油到了USD 200,AA也不回亏.其实我认同他的说法.这时因为在AA财政报告里,有FOREX gain这个项目.根据最新的一季财政报告显示,FOREX gain已经到了RM 86,166,000.虽然它不是属于AA真正赚钱的赢利(航空 ...

FOREX gain应该是paper profit，没有意义的盈利。

scsiang82 · 发表于 18-6-2008 02:40 PM

多家航空公司獻議併購‧亞航不調高燃油附加費
大馬財經財經焦點 2008-06-17 10:48

東尼費南達斯：亞航將開拓新航線，提升客流量，抵銷油價衝擊。

（吉隆坡）亞洲航空（AIRASIA，5099；主板貿服組）將專注現有業務，對併購或整合區域同儕計劃不願置評，但不諱言接到許多邀請，同時表示不會跟進馬航（MAS，3786；主板貿服組），調高燃油附加費。

該公司首席執行員拿督斯里東尼費南達斯表示，過去數月公司接獲許多航空公司的併購、管理邀約，令公司大開眼界（Eyes Open），惟不願透露任何詳情，包括與之接觸航空公司的名字。

傳虎航遠東航空欲併購

市場盛傳有虎航和台灣的遠東航空。

費南達斯說：“我們將繼續專注現有業務。雖然油價高漲，但過去4個月的亞航表現並未受到油價影響，加上我們是展望長期效應，不做短期決定，因此不會調高燃油附加費。”

下半年燃油未護盤

他也透露，亞航並沒有為今年下半年的燃油需求作出護盤。

他表示，油價高漲並非新鮮因素，該公司將通過開拓更多新市場，樹立自我形象來抵銷衝擊，若成功生存下來，公司未來將更茁壯。

不過他也不諱言，過去幾個月油價高漲和馬幣疲軟，的確影響公司的盈利能力，因為美元債務攤還額提高。

他認為現有銷售成長主要是市場帶動，未來公司將繼續開拓更多新航線，推出新產品和服務，以提高客流量抵銷高油價衝擊，維持今年的客流量和銷售目標。

“儘管削減航線等方法有助減輕成本負擔，但這是治標不知本，我們需要藉此（擴充）抵銷現有的油價衝擊，這樣我們才能應對禽流感、非典型肺炎等其他考驗。”

他舉例：“只要市場成長10%，屆時將足以承擔高油價所帶來的成本壓力。”

他相信亞航還有很大的市場未開發，公司並未預見航空領域出現任何放緩跡象，過去數月客流量和銷售額仍持續走揚，其中首季成長達36%，仍然看好市場前景。

他說：“商業客戶在短短2個月內成長近300%，且需求趨旺盛，彰顯市場龐大潛能，也將是我們持續探討的環節。”

新飛機省油‧促空巴速交貨

亞航目前不需要行使選擇權，以增購更多空中巴士飛機應付需求。反之，該公司會要求空巴加速移交已訂購的飛機，讓公司可以加速增加更多新航點。

費南達斯說，公司將在今年9月淘汰現有的波音737客機，並在今年接收12架空巴A320客機，如果要求附加移交3架飛行獲准的話，亞航將在明年接收20架飛機。

他說：“新飛機比較節省燃油，在高油價時刻是必要的。”

目前，亞航向空巴訂購175架A320客機，以全面替換現有的波音飛機。亞航現擁有43架空巴客機。

星洲日報／財經‧2008.06.17

http://biz.sinchew-i.com/node/13914

jbsun · 发表于 18-6-2008 04:13 PM

原帖由 peng01 于 17-6-2008 05:30 PM 发表

到底亚航的品牌有多大的升值潜能？

国政倒台，开放航线。。。。潜能无量

komodoview · 发表于 18-6-2008 04:57 PM

我从上面的报道看到有几点我想不通的事情。有点找茬的味道。哈哈...

1. “他也透露，亞航並沒有為今年下半年的燃油需求作出護盤。”

这样就是说如果油价继续攀升，对AA的冲击会是全额的...
上次没有hedge已经让AA的股价跌超过一半了。这次我真的小生怕怕...

2. “不過他也不諱言，過去幾個月油價高漲和馬幣疲軟，的確影響公司的盈利能力，因為美元債務攤還額提高。”

这样就是说我们不能依赖之前提起的FOREX Gain了吧...

3. “傳虎航遠東航空欲併購”

TIger Air+Jestar+FireFly这三家有SIA/Temasek+Qantas+MAS撑腰的竞争对手已经让AA很辛苦了，现在还搞合并？别忘了还有Virgin Blue之类的对手...

4. “他相信亞航還有很大的市場未開發，公司並未預見航空領域出現任何放緩跡象，過去數月客流量和銷售額仍持續走揚，其中首季成長達36%，仍然看好市場前景。”

油价升了，还会有更多人搭飞机？人们会减少旅行等非必要的飞行吧？我想Tony说的是AA的乘客短期里没有预见减少吧...
可是当对手客户挖得差不多了，AA就会面对瓶颈了吧...
毕竟有些有能力客户还是喜欢舒服的飞行的...
（尤其是花公司钱的）

5. “亞航目前不需要行使選擇權，以增購更多空中巴士飛機應付需求。反之，該公司會要求空巴加速移交已訂購的飛機，讓公司可以加速增加更多新航點。”

“目前，亞航向空巴訂購175架A320客機，以全面替換現有的波音飛機。亞航現擁有43架空巴客機。”

AA不是要靠扩张来抵消的油价的冲击+趁机扩张+取代boeing 737？
怎么不需要多买飞机？Tony去年就预见油价会涨，所以第一次预定（firm order）的飞机已经包括了这些需要了？
可是Tony在07年把hedge卖掉好像说明他并非如此吧？

还有，有那位大大知道AA要怎么样处置替换下来的boeing 737?
sublease给子公司？这样还不是得面对它们的ineffeciency和同时maintain不同的飞机？
子公司的maintenance也是AA提供的吧？

invest_klse · 发表于 18-6-2008 05:16 PM

invest_klse · 发表于 18-6-2008 05:18 PM

另外，我的 blog 也有一些有关 AirAsia 的文章，
但大多都是跟这里的重复的，只是改成英文版本罢了。

www.invest-klse.blogspot.com

komodoview · 发表于 18-6-2008 05:18 PM

有没有大大有以下ＡＳＥＡＮｌｏｗ　ｃｏｓｔ　ａｉｒｌｉｎｅｓ的资料？
我想深入研究ＡＡ的竞争对手．．．

1. Tiger Airways
2. Jetstar
3. ValuAir
4. Adam Air
5. Lion Air
6. CitiLink
7. Bangkok Airways
8. Nok Air
9. One Two Go
10.Cebu Pacific Air
11.Air Philipines
12.Siem Reap Airways
13.VietJet Air

peng01 · 发表于 18-6-2008 05:23 PM

广告时间

曼联的 sponsor :

Jack Daniel’s takes flight on AirAsia – 18/06/08

[ 本帖最后由 peng01 于 18-6-2008 06:11 PM 编辑 ]

invest_klse · 发表于 18-6-2008 05:27 PM

建议：

你自己尝试去找资料。

因为，不同的人、通过不同的方式作research，结果会很不同。

希望有多几个象你这么勤劳的人。我们对 AirAsia，或 LCC 行业，就会有更全面、客观的看法了。

lancer7 · 发表于 18-6-2008 06:32 PM

我可以回答你的问题:
1)替换下来的boeing 737,AA会卖出去.
2)对,子公司的maintenance是由AA提供.
3)AA已经拥有足够的飞机(175架).

对,FOREX gain不是sustainable.你已经说出这个重点.AA的FOREX gain主要是靠借贷的钱买飞机的,所以这里有另外一个阴忧,但是我要指出的是至少今年AA还是会靠FOREX gain来赚钱的.归根到底,石油就是AA的致命主要原因.

所以,让我从石油的角度说吧..根据石油生产国,这次的石油上涨说是投机因素,而不是供应和需求的问题.这里我有一个报告,里面说是额外的投机者-index speculator造成commodities(石油)上涨的.
http://www.mcadforums.com/forums ... itten_testimony.pdf为什么这些投机者被称为index speculator?原来index speculator把他们一部分的基金投进了commodities futures market.所以,本来应该足够的供应变成不够了.

有一点很重要,在五年里,index speculator已经买了847,560,374桶石油了.而中国在这五年里所需要的额外的石油就是 920桶了.最近在美国,他们也正在为这件事辩论着.

还有一点关于石油,就是美国和欧洲国家最近石油需求量已经减低了,可是被中国高需求抵消了(别忘记,八月是olympic,中国当然要确保它的石油供应充足).现在每个月,中国还补贴给它们的石油公司.中国当然有能力这样做因为它的来往盈余还容许它们这样做,但是在不久的将来,它们的来往盈余开始减低了(经济放缓).

现在各国已经进入了高通胀的时代,高通胀是会影响经济的,而经济就回影响石油价钱.经济放缓,石油价格就会跌.当然,就算石油回跌,也不会回到USD20-USD30,而应该会落到USD70 - USD80之间因为Saudi之前已经放话,现在石油的价格应该维持在USD70 - USD80之间.Saudi会为了保持油价而降低它的石油产量,就像在今年年头一样.

说了这么多,我就是说石油很可能今年会升到顶点,然后开始回落了.

至于再生能源,在我国主要还是棕油.但是别忘了,这个时期,棕油也上涨得很高,所以现在之前的project已经hold住了.为什么棕油.回上涨?答案很简单,就是因为石油上涨的关系.因为石油不断的上涨,所以我们要找替代的能源(生物燃料).刚好棕油是可以拿来提炼生物燃料,所以造成了棕油价格上涨.

至于现在是不是时候买进棕油,答案就是不适合.因为现在棕油公司的价格是反映未来的,所以现在的价格有一点昂贵.

heamq · 发表于 18-6-2008 07:56 PM

不要玩了，
我之前在RM0.875买进的AIRASIA，
今天全部以RM0.885卖出，
改为买进YTLPOWR-WB。

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