Honda e:HEV：折衷方案，还是动力科技的下一步？

开卷有益

在纯电与燃油之间，我们真的只能“二选一”吗？这几年来，纯电车的话题愈来愈热，从科技品牌到传统车厂，全都纷纷投入市场。不过，对于许多驾驶者来说，“直接换电动车”似乎仍是一道难跨的门槛。不只是充电设施的不足、续航的焦虑，还有更实际的——预算、保养、习惯。也因此，介于油车与纯电之间的“油电混合动力”，成为越来越多人关注的选项。而Honda的 e:HEV 系统，正是在这样的需求下诞生的。

e:HEV 是怎么运作的？看似简单，其实精密与一般传统油电车不同，e:HEV 并非“电只是辅助”，而是以电为主、油为辅的架构。简单来说，它有三种驱动模式，会依照车速、路况自动切换：

EV 模式：起步或低速行驶时，车辆完全由电池驱动，驾驶感受就像电动车，安静、迅速。

HYBRID 模式：引擎不直接驱动车轮，而是充当发电机，把产生的电力供应给马达，驱动车辆。

Engine Drive 模式：高速时才由引擎直接驱动车轮，这样做可以让引擎发挥最有效率的能耗表现。

再加上在减速时的动能回收系统（再生制动），把原本会浪费的动能转换为电能储存起来，让电池更有机会在下一次起步时发挥作用。为什么说它“不只是油电混合”？Honda e:HEV 的设计逻辑，其实比传统油电系统更进一步。很多混合动力车，会在低速时就启动引擎发电甚至驱动，这会让油耗变高。而 e:HEV 则刻意避开这种情况，让电与油的角色分工更明确——低速由电驱动，高速由引擎负责。这样的安排，对于实际驾驶来说有什么好处？其中包括油耗表现更好；以第 11 代 CIVIC e:HEV 为例，平均油耗可达 23.7 km/L，即便在城市走走停停，也能保持相当出色的省油水准以及驾驶感受不打折，透过双马达系统和 2.0L Atkinson 循环引擎的协同运作，最大综效马力可达 184PS、扭力高达 32.1kg-m，不需要牺牲驾驭乐趣就能达到节能效果。

Honda 向来讲究“细节工程”，e:HEV 上的许多设计也反映出这个精神：采用高效能的 2.0L 缸内直喷引擎，热效率达 41%，远高于一般燃油车；电池系统也经过优化，1.05kWh 锂电池体积更小、能量密度更高。以及电力模组采用铝绞线，虽然只是小细节，但也成功减轻重量达 36%。

当电动车尚未完全普及，燃油车又逐渐退场，e:HEV 或许是最聪明的选择。你会跟上这波转型吗？

《東方日報》