说好的MRT呢？

angelbaby408

新山交通將更塞

一邊廂公共交通使用率偏低，另一廂車流量逐年增加、交通阻塞問題日趨浮出台面，公共交通系統使用率若持續偏低，未來，新山的交通問題將更加嚴重。
根據大馬依斯干達公共交通機構的數據顯示，特區目前的公共交通使用率僅有15%，其中3%是新山往返新加坡的人次。
另一方面，依斯干達特區《2010年至2030年交通藍圖》，柔州每1千戶家庭中，就有500戶擁有汽車，到了2025年，每1千戶家庭中，擁有汽車的家庭即會增至800戶。
由此可見，有關當局面對的一項大考驗，即是鼓勵民眾減少對私家車的依賴。

不準時趟數少低覆蓋加罪案
4理由不選公共交通

大馬依斯干達公共交通機構執行長莫哈末卡達菲告訴星洲日報，公共巴士不準時、趟數少、覆蓋率未完善、加上罪案問題，是民眾不選擇公共交通的四大理由。

他說，公共巴士不準時的因素眾多，很多時候是礙於巴士司機在一個地區等候太久，而這個問題的端倪源自一些巴士公司將巴士出租給司機，司機為了賺取更多的錢，索性待乘客多才開車，甚至選在繁忙時間才載客。
“然而，這種做法是違規的。”
他指出，針對此情況，當局會與執法單位配合，明年起重新審查各巴士公司川行的路線，而這些違規的巴士公司將逐漸被淘汰。
另外，他說，公共交通系統雖持續提昇，但特區內仍有27條路線是沒有巴士川行的。有鑑於此，當局在重新審查巴士路線的當兒，會提供巴士公司“路線配套”，意味著巴士公司川行受歡迎路線之餘，也得川行一些乘客量不多，但需有公共交通的路線。
“此外，當局亦將在各策略性地點陸續增設200至300個巴士站。”
治安方面，扒手、攫奪匪不時會將目標鎖定巴士乘客，針對這點，他表示，在吉隆坡，有巴士安排輔警駐守一些巴士站，至於新山，則待視進一步安排。

巴士捷運系統料2016年運作
將率先推行3路線

改善公共交通系統得分階段進行，而至關重要的一環，是巴士捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）。
莫哈末卡達菲表示，巴士捷運系統預料將於2016年投入運作，率先推行的3個路線將會是古來往新山市區、烏魯地南往新山市區以及努沙再也往新山市區。
“這3條路線會是實踐階段的首波，反應良好的話，會拓至10條路線。”
他指出，巴士捷運系統是根據現有的路段進行變化，比方說，士姑來大道目前有3條車道，一旦該系統落實，3條車道當中的一條將“抽起”，作為“快巴”專用車道，如此一來，民眾即使是乘搭巴士，也能體驗猶如地鐵“快而準”的服務。
他坦言，當巴士捷運系統落實初期，一些路段的塞車情況會加劇，因為一條車道已被“抽起”，這個時候，“快巴”能快速穿梭，而民眾看到乘搭公共交通的好處，就會逐漸的使用公共交通。
他強調，當局並不會限制國人購買私家車，惟前提是希望他們在平日上下班時，能使用公共交通。
費用龐大

新山短期無望擁地鐵
費用龐大，莫哈末卡達菲直言，新山短期內不會有地鐵系統。

他表示，地鐵的建造費與營運費遠比巴士捷運系統來得多，若以每公里來計算，地鐵的費用高達10億令吉，反觀巴士捷運系統僅需1千萬至2千萬令吉，兩者差距非常大，而以目前的人口增長比例，地鐵系統短期內不會落實。
“此外，若要興建地鐵，一些土地問題必須先解決。”
他坦言，特區確實將迎來橫跨新加坡兀蘭和新山的城市軌道交通系統（RTS），許多人誤將這個系統當作是地鐵，前者實際上是馬新
兩國政府各自斥資建造的。

火車發展不會有太多改變

他指出，新山接下來的公共交通仍會以公共巴士為主，一旦巴士捷運系統10條路線成功落實，就足以覆蓋主要發展地區90%範圍，而一些住宅區，當局亦會與公司公司合作，安排小型巴士穿梭。如此一來，即能大幅提昇公共交通系統。
他說，火車方面的發展大致上不會有太多的改變，因為火車的停站點大部份是以貨運為考量，“整體來說，新山接下來幾年的公共交通仍會以巴士為主。”

“蘿蔔”“籐鞭”都不足
新山交通系統仍有進步空間

公共交通系統的提昇，與國家政策息息相關。
莫哈末卡達菲坦言，我國自獨立以來，公共交通系統的提昇並未被放在第一位，因此新山的交通系統仍有很多進步的空間。
他比喻，在推動國人使用公共交通，需要的是政策與福利之間的平衡，好比“蘿蔔”（Carrot）及“籐鞭”（Cane），時而要給予國人“蘿蔔”，時而要鞭策他們。
他指出，以新加坡來說，當地政府為了治理城市交通阻塞的問題，實行“擁車證”、公路電子收費閘門等管制措施，這就好比是鞭策當地國人多使用公共交通。同時，當地也有很好的“蘿蔔”，即非常完善的公共交通系統。
他說，新山目前的公共交通情況，論“蘿蔔”還是“籐鞭”都不足，而當局希望先從“蘿蔔”下手，全面提昇公共交通系統，接著再從政策方面下手，改善現有的情況。

資料快讀（大馬依斯干達公共交通機構提供）：

★特區人口有138萬6千500人，根據統計，僅有26萬5千528人使用公共交通。
★截至今年5月，共有35萬8千人乘搭依斯干達巴士，包括大馬依斯干達快捷巴士（BeXTRA）服務在內。
★平均每日有7千500人次使用大馬依斯干達快捷巴士服務（5條主要路線），3千500人次使用依斯干達巴士服務。
★特區內，共有至少50條公共巴士川行路線（巴士分別來自8家公共巴士公司），當中有35%的巴士川行於新山市區往烏魯地南，這條路線是目前需求最高的路線。
巴士捷運系統概況：
★每條路線每個小時可承載4萬5千人
★10條路線分別是：
（一）古來──新山 （率先推行）
（二）烏魯地南──新山（率先推行）
（三）努沙再也──新山（率先推行）
（四）巴西古當──柔佛再也
（五）至達城──新山
（六）丹絨古邦──新山
（七）巴西古當──柏伶花園
（八）士乃──拉慶
（九）埔來-甘拔士
（十）丹絨柏樂巴斯──烏魯地南

angelbaby408

马奶震虎好像小孩子在玩马杀酱，爽就做，不爽就不做，临时抽起这个计划，人家碧桂园花了几十亿来新山投资，2018年新山就是香港深圳的口号现在是家瑜户晓，agent push sale一讲到这个，10个顾客，7个马上签料，现在马奶震虎不玩咯。。你们自己回家玩泥沙。。那些仙家懒在论坛讲2018年mrt肯定好的全部和我出来裸跑。。。

digidigi

angelbaby408 发表于 19-8-2013 10:53 PM
马奶震虎好像小孩子在玩马杀酱，爽就做，不爽就不做，临时抽起这个计划，人家碧桂园花了几十亿来新山投资， ...

这个消息不会对market有什么影响。。。

林呗呗

总有一天。。。会来的。。。

angelbaby408

digidigi 发表于 19-8-2013 10:59 PM
这个消息不会对market有什么影响。。。

问题是政虎当初是怎样和投资者大肆宣传mrt计划的？现在又是说一套？做一套？还有每栋新公寓lauching的时候agent都会和买家说到这栋公寓的地点就在mrt路线里面，很多投资者也会优先把mrt路线考虑在内咯，现在政虎说不玩了，投资者还有信心咩？对马奶震虎还是别抱太多希望吧。。。，ioi，ksl这些发展商全部一堆冲去kempas起公寓，ioi sale office里的广告板也大大个写了2018年mrt计划，你说对market没影响？？难到你是传说中的，地产之神？

digidigi

angelbaby408 发表于 19-8-2013 11:07 PM
问题是政虎当初是怎样和投资者大肆宣传mrt计划的？现在又是说一套？做一套？问题是每栋新公寓lauching的时 ...

哦哦。。。那是一场误会。。。就如我们大臣说的。。。2018年完成的那个rts是连接新加坡和马来西亚的“快铁”。。。。至少这个“快铁”他还没有直接否决。。。。
再来就是他有说是大家误会这个rts就是mrt。。。所以我想应该是agent和developer的问题吧。。。大家可能都误会了。。
投资者要自己思考。。。不要道听途说。。。

digidigi

angelbaby408 发表于 19-8-2013 11:07 PM
问题是政虎当初是怎样和投资者大肆宣传mrt计划的？现在又是说一套？做一套？还有每栋新公寓lauching的时候 ...

老兄。。。不要这样酸我。。。。过一两个月就知道有没有影响了。。。

angelbaby408

digidigi 发表于 19-8-2013 11:19 PM
老兄。。。不要这样酸我。。。。过一两个月就知道有没有影响了。。。

开玩笑的，大大不要介意

kok1984

angelbaby408 发表于 19-8-2013 11:07 PM
问题是政虎当初是怎样和投资者大肆宣传mrt计划的？现在又是说一套？做一套？还有每栋新公寓lauching的时候 ...

不能怪政府,

是这些人太憧憬mrt进入新山。
mrt每公里的造价是10亿零吉，如果在新山建个30公里就要300亿零吉

请问我们的国库，拿什么来支持这笔建设费？

SLKO80

这是震虎新的降温措施。。看开点。。。

风花雪蓝殇

如果将来会建好，都不懂我还在不在

kfseau

到了差不多有足够的人数，就会起

小蛋

个人认为BTS会比较理想, 毕竟新山的人口不是很多。
当BTS逐渐成熟后, 可以考虑把现有的轨道Upgrade为城市铁轨。
再加上行走社区的路线, 基本公交网就成行了。

但现在主要的问题是治安。在车站等车都会提心吊胆。

gekgek

马乃下有何新鲜事？ 还不是自己讲自己爽。。很不成熟

让我找到下届不投狗政的理由了。。

STT77

钱钱钱，都是没钱惹的祸。。。。。。报导还说，士古来大道要从三条lane改成两条，因为其中一条会变成巴士专用道。个人看法，这样的改变会直接带来两个影响。一，上下班时间，该大道更塞，因为只剩两条通道能用。二，交警将出更多saman，因为根据咱大马人的驾车习惯，塞车时，就算是路肩都能便临时车道，三条lane可以变5条，有那么“大条”的“巴士专用道”不用？怎么可能？

STT77

其实这巴士专用道的计划在十多年前KL早已实行，而且被证实失败，因为巴士乘客并没有增加，反而汽车数量还是不断提升，很好奇为何有关当局为何认为它能解决新山的交通问题？

vscelwan

angelbaby408 发表于 19-8-2013 11:07 PM
问题是政虎当初是怎样和投资者大肆宣传mrt计划的？现在又是说一套？做一套？还有每栋新公寓lauching的时候 ...

这是大选前拿来炒一炒。2018大选前也会重复说会建MRT再拿来炒一炒。只有笨蛋才会相信。

番薯仔

讲了多年的东西...终于说不行了！

yewchang

diu, 之前 505 大选，什么都拿来车啦，讲到有龙有凤，真的是幹。

frankling

建MRT？？ 根本就是好高骛远，未行先跑，无米饭何不食肉糜的想法。

MRT要算是最高端的公共交通工具了。为什么在最基本，最符合大众消费水平的巴士系统都没有完善以前就想做MRT？ 我国的巴士系统，服务，和路线根本就一直在衰败当中。以前80年代的巴士系统和路线比2013还完善和广泛的分布大家相信吗？

即使有MRT，请问没有完善的巴士系统和路线，人民如何去MRT站？开车去然后park在MRT的carpark？？看看我们一国之都KL的轻快铁和巴士的连接系统就好了。那可是令KL人讨厌国阵的理由之一啊。请问一国之都的东西做不好，请问区区一个新山如何能获得比首都还多的资源？

我才不是hindsight。我都不投资房地产的。可是一听到投机客拿MRT来游说大家买，买，买房产我就DL。看到没脑的人听了口水流满地我也难过。这些人就在想要啊要啊要MRT。可是都不知道，公共交通是给人民用的，而那种公共交通是最符合我州人民使用的，却没有人里。最好笑的是，最不需要用MRT的炒房人，竟然是最提倡要建MRT的。

我们其他不炒房的，其实最该跟政府要的是个完善，安全，有效率，覆盖广的巴士系统。这个是最经济，最能刺激内需的公共交通了。为什么呢？如果有的话，中下层人民就不需要被【迫买车(都是买国产车的，只是益朋党），因为搭便宜的巴士就能四处去，所省下的供车款，打油，保险，roadtax，修车，保养的费用就能用在日常生活当中。也许孩子可以去补习，学音乐，跆拳道，家人可以一起去看电影，外食，生活品质在很大程度上都能得到提升，所能发挥的经济效应比起MRT更大，最需要用公共交通的人民的生活能更好。