|
查看: 7421|回复: 73
|
大马全球最强！ 360亿建60公里捷运。1m=60万。。请看其他国家新闻
[复制链接]
|
|
|
长60公里·耗资360亿 5年竣工 吉隆坡明年7月建捷运
2010/12/18 5:38:30 PM
 | | 纳吉：捷运路线将经过吉隆坡市中心。 |
（梳邦再也18讯）首相拿督斯里纳吉今日宣布，政府将于明年7月在巴生谷进行吉隆坡捷运系统计划，预料整项计划耗资360亿令吉，耗时5至6年才竣工。
首条捷运系统路线工程是从雪兰莪州的双溪毛糯至加影，全长60公里左右，共有35个捷运站，有关路线将经过吉隆坡市中心。
| 高速铁路国际经验 | | ［ 作者：作者：拉塞尔达 （巴西经济与社会发展银行经济学家） 兰卫斌译 点击数：106 更新时间：2010-10-29 ］ |
|
当前运营的高铁都集中在人均收入比较高的国家，这是因为这种交通模式具有高的建设和运营成本，并且票价比较高。主要的目标群体是中高收入水平的人员以及商务或工作出行人员。 即使，征收高额的票价和接待大量的乘客，高铁仍然不能够通过票款收入来收回高铁的整个建设成本。因此，为了高铁开发的可行，各个国家都在在不同程度上或多或少的使用公共资源用于高铁的建设。
一、引言
列车速度超过250km/h时被认为是高速列车。像最开始的铁路一样，高铁也改变了时间和空间的关系。铁路交通比空中交通更舒服和便利，乘客在整个旅途能够使用手机和手提电脑，坐在餐车用餐；班次更少受到天气状况的影响；火车的上下车比飞机更简便和快捷。
现在，在欧洲和亚洲分别存在5000和3000公里高速铁路。中国大陆及台湾地区、韩国是这种交通形式王国里的的新成员。
二、高速列车（子弹头列车）
最适合子弹头列车的市场可以被定义为：人口集中并人口数量巨大，地区间的距离小于600公里。
对于列车运行密度而言，信号系统允许的列车最小间隔是3分钟。在欧洲，理论上每日可以运营不同方向的总计120-160列高铁，但是从来没有在实际应用过。
发展高速度就要要求建设的铁路线路具有特别的特性。钢轨不能形成封闭的曲线，因为离心力是速度的二次方的函数。最初的法国高铁（TGV）线路曲线半径都大于4公里，车速可以达到350km/h，但是国际铁路联盟推荐的线路曲线半径要大于5.5公里。
高速列车的功率比较高和重量轻，因此它可以面对更大的线路纵坡。在法国高铁东南线，线路纵坡最大为3.5%，在科洛尼亚和法拉克福之间的线路纵坡达到了4%。
隧道以及列车通过市区时其产生的噪声和震动的水平都会对列车速度会产生额外的限制。
为了安全，高铁线路应该是独立的，不能够同其它道路有水平交叉。高速铁路的安全记录一直由日本和法国在保持着，而在德国，1998年发生了令人震惊的严重事故--艾雪德灾难，造成101人死亡。
在当前两种主要的高铁模式（TGV法国高速列车和Shinkansen新干线）之间有一些差异，这些差异同地理学和人口密度相关联。采用新干线，可以使用大量的高架桥，这样可以保持线路两边的交通畅通，占用比较少的农业用地和城市用地。另外的差异就是列车牵引力。新干线使用的是分散动力系统，即发动机被安置在每节车厢，而TGV使用的是列车端头的牵引车。
目前，大部分高速铁路的列车车轮与钢轨之间的联接都是采用普通的技术。只有中国在商业运营中使用磁悬浮列车技术。磁悬浮列车是指列车漂浮在有钢轨组成的磁场上方。这个系统可以达到的最高时速为430km/h，但是能耗特别大。中国有30km的磁悬浮线路，连接着上海和上海浦东机场，是在2004年开通的。
。
。
。
。
。
。
根据国际上的高铁建设经验，高铁线路的建设成本一般为18亿欧元每100公里。高铁的很大的一部分效益不能够转化为项目自身的收入，因此高铁项目的经济可行性依赖于政府行业部门的资源支持。政府参与程度受到高铁项目能够产生的项目外部效益（社会效益）的限制。高铁车站周围的地产和土地的增值也可以作为项目经济收入的额外来源。
最终，要使高铁项目给企业带来经济回报（效益），就必须使得高铁效益的产出超过他的巨大的开发成本。虽然，费用和效益的计算都非常的复杂，但是，项目决策的最基本的依据是经济可行性。对于成本和需求的过度的乐观主义者，主要地有中国台湾和韩国。他们的项目的实施都是政治上的权宜之计。这就可能会导致错误的决策和不良的结果，这些项目在开通后，只能通过税收继续维持项目的运营。 |
|
请鼓掌！！！！
全文请看http://www.cr20g.com/Article_Show.asp?ArticleID=20832
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 26-12-2010 11:28 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 26-12-2010 11:37 PM
|
显示全部楼层
根据国际上的高铁建设经验，高铁线路的建设成本一般为18亿欧元 (x4.06=RM73.26亿)每100公里
360亿建60公里捷运 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 26-12-2010 11:41 PM
|
显示全部楼层
又有机会落袋啦...
1malaysia +1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 26-12-2010 11:56 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 12:02 AM
|
显示全部楼层
民联说：如果中选中央，每位教师将会加薪RM500。有人立即回应说：如果是如此的话，政府每个月支出将会多2亿，每年支出多24亿，这样的话政府将会会破产...
现在这个计划就已相差了2百多亿...你怎么说？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 12:22 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 12:32 AM
|
显示全部楼层
|
没办法~马奶下的石头，建筑材料比较贵!!! |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 12:36 AM
|
显示全部楼层
高铁和捷运都搞不清 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 12:39 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 01:03 AM
|
显示全部楼层
|
高铁建在地上的，地铁建在地底的，你说那个比较贵呢？？？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 03:18 AM
|
显示全部楼层
|
恭喜,马来西亚将会有一百多亿存到外国银行了.到时候又会说我国的资源产量少了,要提高一点国税以减少政府开支.真的是把他们的(荣华富贵)快乐,建立在百姓的痛苦之上!!! |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 03:59 AM
|
显示全部楼层
 #9樓 & #11樓 正解~
樓主先去搞清楚你的數據和我國的計畫有甚麼分別再來說話吧~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 27-12-2010 05:15 AM
|
显示全部楼层
#9樓 & #11樓 正解~
樓主先去搞清楚你的數據和我國的計畫有甚麼分別再來說話吧~
aia 发表于 27-12-2010 03:59 AM 
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!287Ku_2aGQdMrekBWxgCEXo-/article?mid=204
台中捷運每公里的造價高達30億元，而這價錢實在高的離譜，因為拿上海的地下鐵來相比，他們的每一公里只要20億元台幣，而就算台灣工資是大陸的三倍，每公里造價也不需要30億元，質疑台中捷運是『?子捷運』。
【記者許燿宏台中市採訪報導】
再来
http://blog.udn.com/fresh4start/3341935 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 05:22 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 09:15 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 09:20 AM
|
显示全部楼层
楼主别搞错了，拿高铁和捷运比，两个是完全不同的。。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 10:34 AM
|
显示全部楼层
|
其实不管什么project，大家都知道，每经手一人，部分的钱就进入他们的口袋。需要的成本可能还不到投资额的一半。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 11:34 AM
|
显示全部楼层
lz 不然把你嗰资料post俾首相吧，看看他有乜炮可车 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-12-2010 12:04 PM
|
显示全部楼层
哪裡止這個價錢
需時5-6年時間
分分鐘翻倍要800億 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
变色卡
千斤顶
2239 
30
