转贴-某大学生打脸林神棍的省钱计划

家驹

今天，林财长指第三轻快铁工程采取了多项 #减少并合理化成本 的措施，如下。本人仅以自己微薄的知识与大家探讨这些措施的功与过。

这一次，我想以一个不暴民的方式，来探讨林财长的这项举措。

A. 减少订购列车
将42组6节车厢，减至22组3节车厢，其中最显著的问题在于减少列车通行的频率(Frequency)，即增加乘客等待列车的时间。现有的 MRT 1 频率 约每7分钟一趟，假以减少列车数，可否保证 LRT 3 也有如此服务？

另外，减少列车数，意味着作为可替代的候补列车将减少，则每一辆列车需承担的耗损将提高，维护和维修所需的频率也更高，如此，其安全性可否保证？

B. 简化车库及车站设计
根据可行性研究报告(Feasibility Study)，LRT 3 所囊括的区域将在 2020年 突破 2百万人口，每日乘客量达 7万。试问，简化车站设计，是否有考虑其中的舒适度和安全度？简化车库设计，可否有考虑列车频率和维护维修的需求 (参考A)？

C. 搁置建设载客率低的5个站
搁置的5站 (Lien Hoe, Temasya, SIRIM, Bukit Raja, Bandar Botanic)，美其名为载客率低。然而，根据可行性研究报告，这五站并非所说的载客率最低的！

况且，载客率低，不应成为不建车站的理由。车站的规划须有先驱和前瞻性，以此带动该地区的发展。这是新城市主义里，名为 公共运输导向型开发 (Transit-oriented Development) 的概念。

D. 取消地下隧道工程和一个站
我相信这是众多举措中，最可圈可点的一个。我想部长在提出这个举措前，先到隧道路线的周遭做一个视察，或许就会明白为什么要设成隧道，而非高架铁道。

另外，在可行性研究报告里，该路线是5条提议路线中，经过多方深究后才筛选的。如果真要建造高架铁道，则需要重新评估和设计新路线，耗时亦耗费，恐将得不偿失。

E. 延长竣工时间至2024年
拖得越迟，材料、人工就越贵。这个很基本，无需赘言。

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本人只是一介学生，恰好读的是马来亚大学城市规划学士。对于公共交通规划，不敢说有经验。但，对于阅读规划和研究报告的能力，还是有基本的那么一点。

林冠英先生，作为一位财政部长，您的一举一动、一声发言，对国家和区域的建设是有极大的影响。对于大型基建，更是如此。

这些基建虽然耗资浩大，但对国民和城市的发展影响深远，这些资本是值得去消费的。国债问题，已是一个政治谎言，路人皆知。又何必为了意气之争，徒耗国力？兹事体大，希望您在做出最终决定之前，能够再三深思。

马来亚大学·城市与区域规划·在籍大四学士生
Garry 陈俊荣 上

新闻链接：http://www.orientaldaily.com.my/s/251094
LRT 3 环境评估报告 (Detailed Environmental Impact Assessment)：https://github.com/…/malaysia-rapid-transi…/tree/master/lrt3

家驹

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