政府有意启动新国产车计划？ 马哈迪：是私人界提出的

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首相马哈迪提出创建新国产车，听到此消息后，脑海里立即联想起普腾。相信不少大马人都会与我一样担心国产车2.0是否会步普腾后尘，短暂光辉后，依靠政府资助度日，最后被逼变卖给海外企业。

当然我们不能单凭过去一次失败的经验，就否定国产车2.0的未来，但微观时事，能看出国产车2.0需要面临不少的挑战。

所谓前事不忘，后事之师，回看普腾的发展路程，不难发觉它在辉煌时代能称霸大马汽车业的主因，莫过于大马实施的保护政策。在昂贵的进口税制度下，进口车价格冲上云霄，人民只好买国产车。

时移世异，类似当年的保护政策难以持续，此举会扰乱市场秩序，引来国际社会的唾骂。此外，如今的大马已有了普腾（中文名现改为宝腾）和Perodua两个国产车企业，区区3000万人口的市场要三分天下，依靠内销的单一策略并非良方。因此，新一代国产车要成功，必须要冲出大马，迈向国际平台。

澳洲在20世在国内纪创造了一个强大的汽车企业。美国的福特（Ford）、通用汽车（GM）和丰田（Toyota）纷纷在澳洲设厂，在澳洲本土设计与制造的霍顿（Holden）更被视为澳洲的国产车。

在二战期间，澳洲无法从海外进口汽车零件，它并没有停止造车，反而亲手制造所需的每一个零件。此后，它的造车技术登峰造极，在高峰期，澳洲一年生产超过40万辆车。单单是霍顿，澳洲在70年间总共生产了700万辆。

80年代后，澳洲因为澳币价值上升，工人工资增长，再加上澳洲政府削减津贴，澳洲汽车业开始回落。在2013至2017年间，厂商纷纷把工厂搬到泰国等廉价生产国，澳洲的汽车制造业宣告结束。澳洲造车的技术不输人，它输在成本高于人。

韩国车在20年前籍籍无名，到了今天家喻户晓，本土制造的现代（Hyundai）和起亚（Kia）都成功冲出国际舞台，在美国也热卖。据彭博社近期报道，在韩国出产的450万辆现代车中，有380万辆销售海外，在150万辆起亚车中，有将近100万辆出口国外。

纵使韩国车在国际市场广受欢迎，它的销售量连续7年都在下降，去年12月的销售量创7年新低。韩国车滞销的其中一个原因，是在美国市场受到对手的侵蚀；加上美国总统特朗普不满美对韩贸易逆差，不断向韩国施压，韩国汽车业犹如屋漏偏逢连夜雨，韩国汽车价廉物美，但遇到美国的强大对手，它的命运岌岌可危。

欧洲出产的名贵汽车，包括奔驰（B e n z）和福斯（Volkwagen）等，它们都各自面临严峻的挑战。它们一方面像韩国一样，随时要面临美国为它们加关税的命运，另一方面在跟美国新一代汽车制造商竞赛。美国的特斯拉（Tesla）利用它的电子汽车扩张在汽车市场的占有率，其他美国汽车企业如福特等，也全力迈向电动车的方向。

欧洲车企业虽然也有研发电动车，但它们输在起跑线上，现在正拼尽全力跟时间比赛。预计到了2030年，电动汽车将占总汽车市场的30%，如果欧洲到时赶不上电动潮流，它们将被市场淘汰。

国产车2.0概念的细节仍未出炉，对它的未来不宜过早下定论。但有一点可以肯定的是，它的成功关键在于它是否能迈向国际市场。

大马确实有生产国产车的技术与经验，但国产车2.0是否科技会比美国车高，或者质量比欧洲车好，又或者在没有保护政策的情况下还能不能比韩国车更价廉物美？即使国产车2.0真的能够在海外市场脱颖而出，当汽车市场步入无人驾驶汽车时代后，国产车2.0是否能跟得上科技的步伐？如果任何一个答案是否定的，那不管是政府还是私人企业都不值得冒险投资此项目。（文章来源：星洲日报／微观时事·作者：张晋玮·法院IT经理·2018.06.18）

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1983年，时任首相，也是现任首相敦马哈迪推出国产车计划，打着工业先进国的旗号，带领国人走向2020年先进国的愿景，我国第一辆国产车普腾赛佳（Proton Saga）终于在1985年在国人眼前诞生。

2017年，马哈迪因为纳吉政府把普腾49%股权卖给中国吉利控股，哭诉着“孩子没了”。

敦马哈迪医生近日再以大马首相身分拜访日本，提出政府考虑创造另一个新的国产车品牌。

这个消息传出后，立即引起哗然，主要原因在于“国产车”这3个字，让人民想到的不外是这30多年来受尽的委屈：



第一，为了保护普腾这名长子的地位，政府通过向进口车征收超过100%的进口税，提高车辆与零件的进口税，实施汽车进口准证（AP）等等，在人民无法负担进口车的情况下，只好购买在市场上，看起来相对比较便宜的国产车。

第二，普腾“畅销”的年代，因为生产力应付不了需求，车主往往必须等上好几个月才能拿到车，如果不想等，车主甚至传要另给数千令吉“台底钱”给代理商；当年的代理商的确很风光。

第三，消费人花了钱，受尽被代理商敲诈的委屈买了一辆国产车后，问题并没有结束，相反的汽车常有不明原因的问题，例如大灯进水、大镜渗水、不明的发出声响、冷气不冷、电动窗户失灵等等，拿回车厂维修时，除了要等之余，还未必能解决问题。

第四，30多年来，政府已给普腾提供各种辅助金、援助金及税务减免，总值达155亿令吉；早在卖出49%股权给中国吉利控股前，政府于2016年还借出15亿令吉的低息贷款给普腾，这显示，无论人民购不购买国产车，只要国产车有难，全民都要一同买单。

全民背负长达30年噩梦

由此可见，普腾并没有带来全民的荣耀感，相反的，恰恰反映了当年一个错误的决定，全民一起背负一场长达30年的噩梦。

当这场噩梦才结束不久，普腾这“蚀本货”转去给他人管理之际，敦马竟又提出新的国产车品牌。

我们不反对另创新的国产车品牌，然而，这个新品牌会否重启过去的保护政策？消费人继续被车商鱼肉？政府是否随时动用纳税人的钱拯救这代表着国家荣耀的企业？相信都是平民百性所关注的问题。（南洋商報評論：黃啟樂）