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发表于 14-10-2017 11:52 AM
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发表于 14-10-2017 12:11 PM
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发表于 14-10-2017 12:17 PM
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发表于 14-10-2017 12:45 PM
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aidj 发表于 14-10-2017 11:14 AM
“一带一路”的钱哪来的？
崔莹：中国自身负债累累，如何能有一万亿美元建设“一带一路”？ Grisons Peak首席执行官蒂尔曼给出了答案。
收藏
更新于2017年10月13日 06:19 英国华裔撰稿人 崔莹 为英国《金融时报 ...
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发表于 14-10-2017 12:54 PM
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本帖最后由 aidj 于 14-10-2017 12:58 PM 编辑
SuperKedah 发表于 14-10-2017 12:45 PM
怎樣負債累累法?
此文章 长4页。小弟摘入了前面一大半。
让你误会了
附上链接 https://www.ftchinese.com/story/001074645
我只是要点出 北极洋也会对马来西亚 东铁 造成重大
影响不止 新加坡 港口 13年后我都看见了!@@ |
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发表于 14-10-2017 01:43 PM
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发表于 14-10-2017 02:02 PM
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发表于 14-10-2017 02:59 PM
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中國的是因為外滙原因所造成的現象.
重覆一下IMF定的規則 :
貨幣供應量（M）= 公共部門的借貸需求（PSBR）-向非銀行的公眾借款（GP）+商業銀行對公眾的貸款（LP）+ 國外凈資產（NF）
(Funds outstanding for foreign exchange)
所以中國經濟起飛後多年的外滙儲備急速的增加,
也造成中國供應發行的貨幣也高速的搞高:
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中國央行向來不玩美國印鈔那套.
只是因為外匯原故, 造成巨量的貨幣發行,
這就被有心人渲染成中國也學美國無中生有印鈔術.....
這是要去注意與明辨滴
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楼主 |
发表于 14-10-2017 07:17 PM
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今天看了 Rickards 文章
中国千万不要来 一次性大贬值
很多国家 受不了滴包括大马
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发表于 14-10-2017 09:57 PM
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我的看法, 個人覺得應不會!
Rickards的推論, 建基於三元悖論,
而中國對三元悖論的理解, 與西方的有點點的差異.
見周小川的談話.
周小川：人们所说的Trilemma和Dilemma，我理解是指系统稳态（稳定的静态）时，只能是三选二或二选一，不可能全都要。蒙代尔-克鲁格曼的“Trilemma”基本含义是一国不可能同时实现资本流动自由、货币政策独立和汇率稳定。不少人把它译为“不可能三角”，即三角形的三个角点不能同时成为选项，只能三选二。从理论和逻辑上讲，蒙代尔和克鲁格曼是对的。
它还有一个意义是告诉我们，政策设计不会让你好处全得，缺点全免；政策选择有时不能像“抓中药”，每样来一点儿，有些选项是相互矛盾、相互掣肘的。为此，经济学家有时说，这不在你的“菜单”上。而如果从动态演变的过程操作来看，却可在三角形中寻找非稳态的立足点、以便向前运动的空间。
而Rickards 認為中國的動態調整長期來說是不可持續的 :
Since the impossible trinity really is impossible in the long-run, and since China’s current solutions are non-sustainable
是誰對, 是誰錯... time will tell!
最後, 要說的是, 西方經濟學家對中國的特殊國情的認識,
我覺得是很不足的. 一篇深得我心的文章, 你不妨參考看看:
https://www.foreignaffairs.com/a ... bout-chinas-economy
Foreign Affairs : What the west gets wrong about china's economy
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发表于 14-10-2017 10:01 PM
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SuperKedah 发表于 14-10-2017 09:57 PM
我的看法, 個人覺得應不會!
Rickards的推論, 建基於三元悖論,
而中國對三元悖論的理解, 與西方的有點點的差異.
見周小川的談話.
而Rickards 認為中國的動態調整長期來說是不可持續的 :
是誰對, 是 ...
不错 举一反三 学习了
晚了明天好好细读
Good9 |
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发表于 15-10-2017 01:08 AM
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发表于 15-10-2017 11:20 AM
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本帖最后由 SuperKedah 于 15-10-2017 11:34 AM 编辑
看過他的說法, 他純粹是從所謂M2 增速遠超 同期GDP的方面
去解讀所謂的"貨幣超發". 但中國的情況卻不是一句簡單的定義來概括的.
貨幣超發 :
一般理解就是指M2規模和增速超過同期GDP，由於過多的貨幣流動性會帶來通脹和資產泡沫，因此傳統貨幣理論認為央行應該通過控制基礎貨幣（M0）來調控市場中的M2規模，使之與GDP增長相適應。
因此, 如上圖, 中國看似有貨幣超發的問題.
但是, 上述定義是指不考慮外貿(外滙)因素的結果. 外貿, 外匯儲備很大的國家,
都會傾向有所謂"貨幣超發 "的現象. 轉看日本, 其外貿量大, 其外匯儲備量
也大.
因此, 看幾個國家對M2與GDP比例 : 貨幣超發現象
注意看, 日本與中國都有貨幣超發的問題,
相對於美國與歐元區.
中國比例: M2/GDP = 22.4/10.87 =2.06
日本比例: M2/GDP = 8.91/4.12 =2.16
兩者增加比例差不多, 因中國GDP, 基礎貨幣比
日本大得多, 純以量來論, 中國規模就大很多,
約2.61萬億美元, 而日本只是0.22萬億美元
(**還得考慮兌換匯率)
但在中國經濟體系中，央行資產負債表的平穩增長顯示出其並未實行「貨幣擴張」。實際上早在2011年，時任社科院金融研究所所長王國剛就撰文指出，不應將M2增速大於GDP增速的現象冠以「貨幣超發」的名稱，而此後的多項研究亦顯示出，中國經濟體系中的信貸膨脹是一種與外貿、財政和土地等制度變革有著高度關聯的貨幣金融現象。
又
「貨幣超發論」難以解釋的另一個現象則是：從2008年至今，央行的總資產僅從19.9萬億元增加到33.4萬億元，但廣義貨幣M2卻由47.5萬億元增加至2015年底的近140萬億元，增速遠超央行資產增速
***一點說明, 如果增發貨幣, 則balance sheet會出現一個CASH的增加.
但中國的balace sheet並沒有出現這種情況.
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純以M2/GDP來斷言一國貨幣超發
是聳人聽聞之舉!!!!
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以下的說法, 才比較接近中國情況與事實:
也是從此時開始，中國經濟體系中的「貨幣創造」動力，從改革開放之初的「引進外資」轉向「出口創匯」。而在2000年之後，隨著中國加入WTO帶來的外貿順差規模的急劇擴大，銀行體系內的投資率與儲蓄率差額也迅速擴大，在2005年之後從3%擴大到5%-9%。
換句話說，在出口商品潮水般增加的同時，劇增的企業出口收益由於無法被國內市場所消化，被動形成了體量龐大的儲蓄存款：整體儲蓄率從1992年的38.8%升至2011年52%的同時，企業儲蓄率從32.2%上升至42.8%。
而在中國的外匯管理機制下，貿易順差形成的外匯占款激增，又倒逼央行基礎貨幣發行規模的急劇擴張，因此而形成了北京大學國家發展研究院教授周其仁所稱的「被動超發」現象。數據顯示，中國外匯占款從1990年的599億元，急劇擴張至2011年的25萬億元，增長近423倍。
如我上面(68樓)所說過的,
是外匯因素,造成所謂的貨幣超發
的假象.對一些說法, 我們須注意
及主動探索其合理性,才不會掉入
人云亦云的陷井.
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发表于 15-10-2017 12:03 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 15-10-2017 12:04 PM 编辑
又google到一篇文章, 簡直和我的看法一樣, 去年的文章:
http://www.guancha.cn/YaoYang/2016_10_18_377563_3.shtml
姚洋：中国货币超发严重？美联储才是世界最大印钞机 我们国家是银行主导的，银行自然就创造信用，另一方面我们的储蓄太多了，我们的GDP只占全世界的15%，但是我们的储蓄达到全世界的40%。中国现在钱多，你看这个数字就知道了。其实央行这几年基础货币的扩张就是外汇储备，我们所谓的超发货币是有基础的发货币，不是凭空发货币的，不是印钞票，大家一定要记住我们的央行印钞票的成分很少。
參考看看....
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发表于 10-11-2017 02:59 PM
来自手机
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http://www.enanyang.my/news/20171110/吞吐量跌14br-西港控股9个月净利降8-6/ |
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发表于 19-11-2017 08:14 AM
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航运联盟营运迁狮城
传凯利岛港口计划喊停
2017年11月18日
北港是巴生的两大港口之一。
（吉隆坡18日讯）全球航运联盟将营运迁至新加坡，导致巴生港口货柜吞吐量减少，消息披露，马矿业（MMCCORP，2194，主板贸服股）已搁置在雪兰莪凯利岛（Carey Island）打造第三港口的计划。早前，马矿业雄心壮志，表示要在凯利岛建设一个总值1400亿令吉的海港。
当时，打造第三港口的目的是要联合毗邻的巴生港，一起挑战新加坡作为东南亚海运枢纽的主导地位。
不过，新加坡《海峡时报》引述消息报道，基于大部分的全球航运联盟，将营运基地迁至新加坡，打造第三港口的计划必须暂缓。
马六甲海峡是全世界最繁忙的航运路线之一，因此路经的港口竞争也十分激烈。再加上往返亚太也能选择经过印度洋的航线，亦导致我国最大海港发展计划失去势头。
马矿业和政府所投入的基金，有可能会成为白象计划。
消息称，随着政府批准西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）倍增容量，势必将打造第三港口的计划暂放一旁。
原本年杪动工
巴生的两大港口，分别是控制巴生75%货柜业务的西港控股，以及马矿业的北港。
不过消息也说，该公司仍在呈交计划书，但政府看似已满足于西港控股的扩展计划。
无论如何，针对此事，马矿业并没有置评，但董事经理拿督斯里仄卡立曾在5月表示，凯利岛的1万公顷发展计划，很有可能会在2020年动工。
早前也有报道称，该项目本来会在今年杪动工。 |
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发表于 19-5-2018 10:49 AM
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https://www.facebook.com/2309463 ... 60011722923/?type=3
这就是为什么鸭子我不支持东海岸铁路计划！
这就是为什么鸭子我绝对支持马哈迪重新检讨这个计划！
这里总结一下过去两年所收集到的资料，证明这个计划有问题！
东铁计划有什么风险，如何不合理？
1. 中国交建CCCC的建造本钱 + 利润 = 300亿
2. 纳吉政府用550亿买 = 买贵250亿
3. 纳吉政府向中国贷款550亿，3%年利，20年后总偿还额 = 732亿
4. 每日营运费 = 1000万
5. 估计东铁启动后每日运货额 = 800万
6. 估计东铁营运后每日亏损200万，1年总亏损额 = 7.3亿
7. 今天全国铁路运输网，每年货运量 = 600万吨
8. 东铁计划开支平衡所需的每年货运量 = 6000万吨
9. 马来西亚的货运量根本就不可能满足东铁计划的需求，铁定亏损
10. 东铁计划营运后所需要的维修维护费还没加入计算，无法估计
11. 东海岸铁路还得面对建造费暴增至700亿的风险
12. 东铁计划没有公开招标就直接颁发给中国
13. 东铁计划中国自己全包没有在马来西亚采购，本土公司无法受惠
支持东铁计划运作的运货量，是全国总运货量的【10倍】！
敢问马来西亚去哪里找那额外的5400万吨货给东铁承运？？？
数据很明显证明了，这个东铁计划根本就是【坑钱无底洞】！
http://www.sinchew.com.my/node/1756858 |
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