来往东西马的客机，如果飞到南中国海中间必须紧急降落，请问要降落在哪？

Bernard@cari

好像去香港的话，会飞过半岛、越南、海南岛附近等等，所以较为保障。
飞东马/西马，如果飞机还是接近某一边则可折返/降落在最邻近的城市。

但如果飞机刚好飞到海的中央区域呢？迫降在海面？
中间也有一些属于中国的岛屿（如果没搞错），但那边有机场/跑道吗？

望大大解答。

老何

以前航空法律规定双引擎飞机的航线中不管在什么时候飞机必须要能够在 1 小时的时间内降落在 en-route alternate airport。这称为 en-route diversion。因为以前的喷射机引擎并不是很可靠。In flight engine failure 是常有的事。一些航空公司的航线在民航局的允许下让双引擎飞机飞机将 en-route diversion 从 60分钟提高到 90 分钟 (ETOPS 90)。这就是 ETOPS 的 (Extended range Twin-engine Operations) 的历史开端。不过，飞机的跨海的航线几乎也都是沿着海岸线飞行。

由于这条律法，飞机制造商在设计长途飞机时都是偏向 3或4个引擎。虽然3或4个引擎的飞机可以避免沿着海岸线这样的限制直接贯穿海洋，多个引擎的坏处就是维修费提高了。

从80年代喷射机引擎的技术和可靠性逐渐提高，民航局根据飞机型号的可靠性以及航空公司飞机维修的标准性来批准一家航空公司的 ETOPS ratings。如马航的 A330 和 B737-800 是 ETOPS 120 (en-route diversion 120 分钟)，B777-200 是 ETOPS 180。

2010初，国际民航局 CAA/FAA 也将 ETOPS 180 的律法套在3个引擎以上的飞机。称为 EROPS (Extended Range Operations) 。

没有 ETOPS ratings 的飞机还是得乖乖的在 60 分钟的航线下飞行。近期刚刚退休的马航 B737-400 就是没有 ETOPS ratings 的一个例子。

大问题释完毕就可以开始回答其他的小问题。

先说明一下东马和西马之间的领空是新加坡的。而东马和西马之间的那些岛屿是印尼的。在南中国海域都是60分钟内可以抵达一个 en-route alternate airport。

例如: B737-400 从 Kuala Lumpur 飞到 Kota Kinabalu 沿途的航线中 60分钟以内的  en-route alternate airport 可以是 Kuching、Bintulu、Miri、Brunei。

拥有 ETOPS 120 的 B737-800 从 Kuala Lumpur 飞到 Kota Kinabalu 不需要任何 en-route alternate airport。不过有紧急事故还是可以飞到  Kuching、Bintulu、Miri、Brunei。

一般飞机从 Kuala Lumpur 飞 Hong Kong 的 En-route alternate airport 会是 Ho Chi Minh。而 A380 的是不需要任何 En-route alter。第一个原因是 4 个引擎的飞机就等于 ETOPS 180，而 Kuala Lumpur 飞 Hong Kong 只需4个小时。在航线的 mid-point 也不过是离开 KL、Hong Kong 两个小时而已。第二个原因是 Ho Chi Minh 的跑道是没有 rated for A380 来降落。

sjlaw

所以说，廖内群岛里的机场都不在考虑范围内。