消息称中国太行发动机已经交付490台，主要装备国产苏系列
据了解，目前装备太行发动机的战斗机已经列装约180余架，目前中国国产的太行发动机已经度过了最初的尴尬调试期，正式进入到成熟阶段。
长期以来，中国自行研制生产的太行发动机到底行不行成为广大军迷关注的焦点，无论是外国媒体还是中国自己的媒体，都在按照自己的认知描述太行发动机的发展和现状，今天我们要用数据和实际发展的情况，给大家做一个国产“太行”发动机的简要工作汇报。
一、太行发动机研制曾经非常尴尬 让几十架歼11战斗机出不了厂
大家都知道，涡扇-10“太行”发动机是我国自行研制的首款高性能小涵道比涡扇发动机，在我国发动机研制史上具有极其重要的历史定位，在上世纪70年代，我国涡扇-6发动机项目下马之后，涡扇-10发动机成为中国航空发动机几乎最后的机会，从上世纪80年代中期开始，太行发动机搞了近30年，最初由于缺乏研制经验和技术工艺能力，经历了一段又一段坎坷和磨砺，以太行发动机为例，由于缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备。这些问题直接导致太行研制非常艰难，上伊尔-76飞行台试飞测试时，太行发动机已经研制了十多年，这在国外发动机研制史上也很少见。
二、在研制“太行”发动机之初，由于缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关，不断失败不断试验，然后又失败再测试。太行发动机的研制过程中，先后发生各种技术问题和故障200多项，特别是研制中几次大的故障，使研制工作陷入十分不利的困境。据加拿大《汉和防务评论》称，尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境，大量发动机不能使用，导致2009年至2012年期间，大批已经生产好的歼-11B第二批次和第三批次战斗机没有发动机可能，30多架飞机停在沈飞机场近1年有余。
三、“太行”发动机在试验试飞的过程中总是麻烦不断，我们在最近十多年时间里教过的学费和教训不计其数，有些教训甚至匪疑所思。比如，一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”，还有一次直接将发动机内零件喷了出来。第三次是配装太行发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车，太行发动机研制几乎陷入停顿。
二、国产太行发动机好事多磨 目前已经交付490余台实现批产
平心而论，航空发动机技术绝对是人类工业技术领域的最高巅峰，这是一门验证科学，需要长时间的数据和经验积累，通过艰苦的技术攻关和努力，目前，太行发动机已经和我国从俄罗斯进口的AL-31系列发动机组成我国军用大推力发动机的核心力量。据了解，我国国产“太行”发动机目前已经批量装备了歼-11B、歼-11BS和歼-16三个已服役型号，同时正在歼-15、歼-15S、歼-10C和歼-11D四个型号上进行飞行试验工作。
据外国媒体称，目前，我国各型号战斗机配装太行发动机的状态如下：
1、歼-11B：除首批一个团外，剩下全部歼-11B都使用国产“太行”发动机。歼-11BS：从试飞机开始，全部都使用太行发动机。
2、歼-16：从试飞机开始，所有歼-16都使用太行发动机，今年歼-16战斗机将向空军交付一个飞行团24架飞机。
3、目前歼-15歼击机已有1架用于试飞海军型太行发动机的试验机，但目前装备的歼-15第一批次战斗机均使用俄制AL-31cep.3发动机，据悉，歼-15S双座战斗机和歼-11D战斗机原型机一律使用国产太行发动机，目前歼-10B/C系列战斗机仅有一架用太行发动机进行飞行试验的验证飞机，其他已经服役的战斗机均使用俄制AL-31FN。
4、据了解，截止2015年6月，太行发动机在各部队的装备和使用情况，目前公开报道中，已知装备太行发动机的歼-11B/BS的部队有空军3至4个战斗机旅、1个蓝军大队、海航3个战斗机团、合计为7个飞行团，约合计166至174架，今年晚些时候至2016年3月前，将很快装备1个歼-16团和半个团的歼-11BS战斗机，加上各种型号试飞机所用的发动机及备用发动机，目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经达到了470至492台之间的水平，年均生产约45至55台之间，可以说已经形成了较大的装备规模，不过与我国采购的近千台AL-31发动机相比，仍然有差距，不过万事开头难，未来，我军将有更多战斗机使用国产发动机，年均生产量也将提高到每年100台以上
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发表于 31-3-2014 03:57 PM
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