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美國登月造假?!史諾登再爆驚天秘密~

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发表于 6-8-2013 01:31 PM | 显示全部楼层 |阅读模式

綜合報導

史諾登在俄羅斯獲得避難『自由』後第一時間透過推特發布資訊:『我相信是俄羅斯首先探索的月球』。此前有英國媒體透露,史諾登手中掌握有揭露美國1969年的登月是造假的機密文件。這條推特恭維了俄羅斯,獻了一份大禮,又貌似仍然遵守了普京關於史諾登不得直接損害美國重大利益才允許避難的要求。

根據西陸網報導,為美國『棱鏡』專案揭秘者愛德華·史諾登提供法律援助的俄羅斯律師庫切列納8月1日表示,史諾登已獲得俄羅斯聯邦移民局提供的為期1年的臨時避難證件,目前他已離開機場前往安全的地方。庫切列納在莫斯科謝列梅捷沃機場對媒體說:『我送史諾登上了一輛普通的計程車,他已經獨自離開,去做自己的事情了。』庫切列納還向媒體展示了史諾登避難證件的複印件,上面標註著有效期至2014年7月31日。

他同時表示,現在全球媒體沒有一家不想知道史諾登身在何處,但出於對其安全的考慮,任何相關資訊都無法透露,『因為我們知道他的人身安全明顯受到了威脅』。根據俄羅斯的法律,史諾登獲得難民身份後,可以在俄羅斯境內自行選擇居住地。

影響 美國吞下怒火:『這不影響美俄繼續合作』

根據鳳凰網報導,美國白宮新聞發言人8月1日發表聲明稱,在俄羅斯為史諾登提供臨時避難後,美國不排除將與俄羅斯繼續保持合作關係的可能性。據此前報導,俄羅斯已為『棱鏡門』事件揭秘者史諾登提供了臨時避難,美國白宮曾表示對俄羅斯的這一決定感到『極度失望』,並稱將重新審視兩國總統原定於9月舉行的首腦會晤,暗示將切斷高層交往。然而,卡尼1日發表的聲明則表示,史諾登獲得臨時避難不影響美俄繼續合作。他說道:『我認為,那些認為美國將不再與俄羅斯合作的想法是錯誤的,沒有人可以否認,與俄羅斯的合作會帶給我們相應的好處。』

不過,史諾登發的這條資訊再次引發了網友們對當年美國『阿波羅登月』造假的熱議。其實美國人宣稱四十年前登上了月球,一直引來眾多質疑。各國媒體和好事者紛紛要求美國出示登月證據。1、美國人此後再也沒有登月計劃;2、登月火箭返回艙據稱找不到了,連圖紙都找不到了;3、登月當事人多年一直被禁口,不接受採訪。現在各國掀起探月高潮,眼看就可以印證美國人登月的真相。這個時候,美國航太總署宣布當初插在月球上的第一面美國星條旗已經不見了(被外星人掠去了?)。

美國稱登月人在月球插上的第一面美國國旗已失蹤

美國據稱曾於40多年前先後6次登上月球,每次都會插上一面美國的國旗。美國航太總署的月球勘測軌道飛行器照相機最近發回了一組新照片,科研人員根據這些照片分析認為,除了一面美國國旗不見了之外,其餘5面星條旗都還插在月球的表面。1969年7月,『阿波羅』11號飛船載著三名太空人飛往月球,其中阿姆斯壯與艾德林成功登上月球,首次實現人類踏上月球的理想。此後美國又相繼6次發射『阿波羅』號飛船,其中5次成功,最後一次登月時間為1972年12月14日。

每批執行『阿波羅』號任務的太空人都會在月球上留下一面美國國旗,迄今為止,月球上共被插上了6面美國國旗。 40多年之後,美國航太總署使用月球勘測軌道飛行器照相機搜尋月球上的美國國旗蹤影,結果發現了5面美國國旗及其投射在月球表面的陰影。科研人員馬克·羅賓遜說,從照相機發回的照片來看,『「阿波羅」11號那次任務插上的旗幟已經不見了,其餘5次任務留下的美國國旗都還在原地,能看到國旗投射在月球上的陰影。 』

隨 『阿波羅』11號登月的太空人艾德林稱,他們在插國旗時一直擔心它插不牢,會在電視直播中歪倒在月球表面上。最後,這面國旗的確是倒下了,當太空人駕駛『鷹號』登月艙飛離月球時,就眼睜睜看到引擎強大的衝擊波將這面美國國旗『刮』倒在地。




此前航太總署有科學家認為,由於可怕的太陽紫外線,再加上這些美國國旗使用的是尼龍材料,所以隨著時間流逝,月球上的美國國旗可能早就粉身碎骨,化為灰燼了。

但當時這面看起來像在微風吹拂下飄揚的旗子,卻成了人類是否真的登上月球的最大疑點。據美國航太總署當年負責登月專案的工程師湯姆·莫澤介紹說,太空人們原本打算用機械臂把綁在梯子上的國旗展開,但在實施過程中出現意外,國旗並沒有按計劃展開;太空人不得不用手頭的工具設法把國旗展開,卻不小心把國旗上的纖維絞纏在了一起,這樣就給正在觀看電視的人們造成了美國國旗在月球上輕微飄動的錯覺。

美國贈荷蘭月球岩石被查出是石化的木頭

據英美媒體報導,荷蘭國家博物館多年來一直珍藏著一塊據稱是美國太空人1969年首次登月時採集的『月球岩石』,並為它投了一份高達30萬英鎊的天價保險。日前專家對其鑑定後發現,它竟然壓根就不是什麼『月球岩石』,而只是一塊已經石化的爛木頭而已。

據報導,這一令人啼笑皆非的烏龍事件始於40年前。1969年10月,3名『阿波羅11號』太空人前往荷蘭訪問,並受到了英雄一般的歡迎。在訪問期間,美國大使威廉·米登多夫把一塊據稱是首次登月時採集的『月球岩石』作為私人禮物,贈給了荷蘭前總理威倫·德瑞斯。德瑞斯1988年去世後,這塊『月球岩石』被其家人捐贈給荷蘭國家博物館收藏。21年來,它一直是荷蘭國家博物館最受重視的展覽品之一,博物館甚至給它投了一份高達30萬英鎊的天價保險。

據悉,自從2006年開始,就有專家對這塊『月球岩石』的身世提出過質疑。為了平息各方猜疑,日前荷蘭國家博物館決定將這塊『月球岩石』交給石材專家進行鑑定,並希望藉此舉『以正視聽』。結果專家只用了不到半個小時進行檢測,就得出最終結論──這不是一塊真正的月球石,而只是一塊『木化石』,其價值不會超過50英鎊。

美國稱登月採集的月球岩石多已經被盜

美國一位元審計員透露稱,由於很多研究人員都有貪便宜的習慣,美國航太總署(NASA)數百塊月球岩石與隕石樣本在借出後失蹤。NASA檢查長馬丁(Paul Martin)將軍發表報告稱,『根據NASA的記錄,從1970年到2010年,517塊借出的航太材料丟失或被盜。』

這些航太材料包括月球岩石與土壤、小行星、火星與月球的隕石、太陽系外太空的離子、彗星與星際空間的塵埃與地球平流層的宇宙塵埃等。報告稱,『這些樣本均是稀少、有限的資源,在研究與教育中起著重要的作用。』『尤其是我們發現,NASA的記錄並不準確,研究人員無法解釋借給他們的樣本,在研究結束後不返還給NASA而繼續留在他們手上的原因。』

關於美國登月造假的部分質疑論據

近年來,越來越多的美國人都對『阿波羅登月計畫』這一壯舉產生了懷疑。據美國一家權威的社會調查機構統計:竟有約2500萬美國人認為:所謂美國人先後6次登上月球,是美國國家航太總署(NASA)製造有一科技發展史上空前的大騙局。


曾在阿波羅計畫中工作過的比爾·凱恩教授,最近寫了一本名為《我們從未登上月球》的書,書中對阿波羅登月計畫列舉了以下一些重大疑點:

1.沒有大氣折射的月球上看星星應該更加明亮清晰,可許多所謂『登月照片』的太空背景上卻看不到一顆星。
2.登月飛船降落時,火箭發動機的巨大推力應在粉塵遍地的月球表面留下明顯的痕跡,而在照片中卻看不到。
3.在一些照片上,近景與遠景之間有一條不易察覺的線,使人聯想到電影特技中的『褪光描畫』法,即畫出遠景再運用光與影來遮掩。

如果登月飛行是假的話,那是用什麼手段來瞞住全世界數億電視觀眾的呢?比爾·凱恩認為:載有太空人的火箭確實發射了,但目標不是月球,而是人跡罕至的南極,在那裡指令艙彈出火箭,並被軍用飛機回收,隨後太空人在地球上的實驗室內表演登月過程,隨後進入指令艙,並被投入太平洋,完成整個所謂的登月過程。

比爾凱恩教授的這本書公開出版後,在美國引起了社會各界人事和學術界權威的強烈反響,一場關於『阿波羅登月計畫』是否是一場騙局的大辯論就此在美國各地轟轟烈烈地展開,而且,這場大辯論已經借助互聯網在全球範圍廣泛進行。筆者花了近一個月的時間在網上瞭解辯論中立雙方的大致觀點,並加以整理匯總後在公佈出來。

肯定騙局論:主要代表是美學術界著名物理學教授哈姆雷特,他認為美國阿波羅登月造假的依據有:

一、阿波羅登月照片純屬偽造

他根據阿波羅11號飛船登月,人在月面時所拍攝照片上的陰影計算的太陽入射角和NASA所公佈的太空人在月面活動時間、座標點與月相週期比較發現有明顯不符之處。如他說:『以阿波羅11號飛船為例,登月點是在月球上的靜海,東經23.5度,北緯零點6度,從地球發射時間是69年7月16日格林威治標準時間13點32分,在月球上的艙外活動時間約兩個半小時,是從第109小時7分33秒到第111小時39分13秒。透過計算,我發現:太陽光與月面間的入射角只有6度到7度,幾乎是緊貼地平線的。但是阿波羅11那張美國國旗插上月球的照片顯示,陽光入射角大約有近30度,差得太遠了。而阿波羅11在艙外活動拍照時間總共才兩個多小時,太陽光入射角度應該只升高了1度左右,這照片中出現的陰影夾角應該是在「跨出一步」後46小時才可能到。』

二、阿波羅登月的錄影帶在地球上攝製

對阿波羅登月的錄影分析,哈姆雷特認為:『月球上重力是地球的六分之一。即使全副武裝起來的太空人也不過只有六十英磅重。應該輕易地比地球上跳得六倍高或六倍遠。從錄影上看太空人充其量跳離地面三到四英寸,不到一公尺遠。這不是很有問題嗎?有人把這些鏡頭放快了二點五倍的速度重放,一切就都正常了,像是在地球上那套裝備跳躍應該有的速度、高度、距離和節奏。根據鏡頭速度放慢到二分之一,加速度就變成了四分之一。可惜這樣處理的結果,太空人的力氣也同時變成六分之一了。真登月的話,太空人在月亮上,他的大腿應該和地球上一樣有力。』

三、月面根本沒有安裝鐳射反射器

他指出鐳射反射器是阿波羅登月造假的另外一個有力證據。他說:『雷射光束照到月球上時,發散到一個直徑達七公里的大光束,再反射回到地球上時,光束達到二十公里直徑。根據我看到的那個反射鏡在月球上的照片估計,頂多不過五分之一平方公尺大小。好,現在請你計算,按照最優條件,即鏡子完全垂直於光束,反射率達到百分之百。原始光束有百分之多少可以被鏡子截收並反射回來?這個反射回來的光束到地球後有二十公里大小的粗細。假設你的接收裝置的截面是一平方公尺,原始光線有多少最後被你接收?不算不知道,一算嚇一跳啊!你會很快得知,地球上鐳射反射器發射回來而接收。其實,真正的鐳射反射器是月亮本身,因月地之間的距離遙遠,月球本身完全可以實現鏡面反射。』

四、阿波羅計畫工程進展速度可疑

登月用的土星五火箭,功率巨大無比,遠超過現代的任何火箭和現代太空梭,為什麼現在棄而不用了?據說連圖紙都沒有保存下來,這怎麼可能。其實,美國從來就沒有搞出過什麼地球空間站,到現在都沒有合適的運載工具把一個空間站送上地球軌道,現代太空梭也只不過一次把不超過二十噸的零碎有效載荷送入地球低軌道。



土星五火箭是六十年代搞出來的,據說能輕而易舉把一百噸以上載荷送上地球軌道,將幾十噸物體推出地球重力圈,用來發射空間站應該是輕而易舉的事。如果圖紙還在的話,應該很容易用現代電腦技術和其它高新技術改進,造出更加有效強大的火箭,為什麼不用?NASA辯解說土星五成本太高,騙小孩還可以。

美國從六七年到七二年,一口氣造出了17枚土星五,從阿波羅1號一直到阿波羅17號,17枚土星五火箭的發射據說都無一失敗。這樣的高可靠性的火箭,能一氣造出十七個說明它並不貴,為什麼突然棄而不用了?再者,登月艙也很成問題,把一個物體射到月球上還容易一些,可再要從月球上發射出來就沒那麼容易了。有沒有足夠燃料使其到達月球軌道速度,即每秒時速達到一點七公里以上?



登月時火箭持續燃燒了兩次,一次是三十秒,減速脫離月球軌道並下降,另一次長達十二分鐘,以抗衡月球重力(我知道是地球的六分之一!),直到實現軟著陸。可登月艙還能有足夠燃料再從月球上發射升空嗎?土星五火箭的初級燃料是煤油和液氧,而二級、三級和登月飛船的燃料都用液氫和液氧。最初的阿波羅飛船從發射到月球再從月球上發射回來,時間長達五天。

到以後幾次阿波羅飛船登月,在月球上停留的時間更長,從發射到回程的時間長達八天,在這段時間內如何使作為登月艙燃料的液氫始終保持在超冷狀態,這是一個很困難的技術問題,可美國航太總署從來沒有講該怎麼解決這一難題!另外,從阿波羅飛船研製到登月成功這段歷史來看最大的疑點是工程進展的神速,這以美國當時的國力來衡量,也是不可想像的。

特別是要注意的是,一直到1967年1月,第一枚土星五火箭剛剛研製出來,才剛要做第一次發射試驗(即阿波羅1號),就不幸於當年的1月27日在作登月艙充純氧試驗時,因電線碰擦引起大火,5分鐘之後營救人員才打開艙門,三個最優秀的太空人都已被燃燒所產生的劇毒氣體燻死了。

隨後進行事故調查,火箭的所有硬體線路重新設計,登月艙也做了許多重新的改進,僅此一項事故,登月計畫的實施就被迫延後18個月,怎麼可能到1969年7月,這麼短的時間,就一次登月成功呢?

早在1965年,美國航太總署就發現;登月艙採用純氧方案有嚴重安全弊端,不宜採用,多次試驗證明,在純氧艙室裡,電器開關摩擦的火花極易引起大火,而且根本無法撲救。採用純氧可以減少登月艙壓強,並且設計簡單,可是出於安全考慮還是採用氮氧二元氣的設計。

這大大增加了設計難度,因為要採用同時控制兩種氣體的壓強和比率的設備,僅此登月艙就增加了一噸的重量。問題在於,為什麼到了1967年,還堅持做儀器帶電工作的純氧試驗,並且讓太空人坐在裡面,而非一般試驗人員?明知道這樣很危險,還要強行實驗,這就令人懷疑是太空人不肯合作參與造假計畫而被謀殺的。


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 楼主| 发表于 6-8-2013 01:33 PM | 显示全部楼层
由他嘴巴说出来。。。。。
不真都几难!!!
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 楼主| 发表于 6-8-2013 01:34 PM | 显示全部楼层
说真的。。。。。
美国好像是大老千!!!
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发表于 6-8-2013 01:34 PM | 显示全部楼层
要他们自己才知道

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发表于 6-8-2013 11:23 PM | 显示全部楼层
天知地知他们知
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发表于 6-8-2013 11:28 PM | 显示全部楼层
原来是假的
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发表于 7-8-2013 09:57 AM | 显示全部楼层
比较一下吧

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 7%E8%AE%A1%E5%88%92
阿波罗计划

阿波羅計畫(Project Apollo)或作阿波罗工程,是美國太空總署从1961年到1972年从事的一系列载人航天飞行任务,在60年代的十年中主要致力于完成载人登月和安全返回的目标。在1969年阿波罗11号宇宙飞船达成了这个目标,尼尔·阿姆斯特朗成为第一个踏上月球表面的人类。为了进一步执行在月球的科学探测,阿波羅計畫一直延续到1970年代早期。总共耗资约240亿美元,因此有人认为,资金是美国能领先一步登月的最大因素。

阿波羅計畫是美國太空總署执行的迄今为止最庞大的月球探测計畫,“阿波羅”飞船的任务包括为载人登月飞行作准备和实现载人登月飞行,已于1972年底结束。迄今(2013年)40多年來还没有过其他的载人航天器离开过地球轨道。阿波羅計畫详细地揭示了月球表面特性、物质化学成份、光学特性并探测了月球重力、磁场、月震等。后来的天空实验室計畫和美国、苏联联合的阿波羅-联盟测试計畫也使用了原来为阿波羅建造的设备,也就经常被认为是阿波羅計畫的一部分。

阿波羅計畫取得了巨大的成功,但計畫中也有过几次严重的危机,包括阿波羅1號测试时的大火造成维吉尔·格里森、爱德华·怀特、罗杰·查菲的死亡;阿波羅13號的氧气罐爆炸以及阿波羅-联盟测试計畫返回大气层时排放的有毒气体都几乎使执行任务的宇航员丧命。

背景
主条目:太空競賽

阿波羅計畫于六十年代早期在艾森豪威尔执政时被提出,作为水星计划的后续计划。水星计划使用的航天器只能进入地球轨道,只能搭载一名宇航员,而预想中的阿波罗航天器不仅能搭载三名宇航员,也许还可以登月。美國太空總署经理阿伯·西尔弗斯坦(Abe Silverstein)当时选择以希腊神话中的太阳神命名此计划,事后提到这是他给自己的儿子预留的名字[1]。虽然航空航天局已经开始进行计划,但艾森豪威尔对航天计划似乎并不热衷,阿波罗计划的经费始终没得到落实[2]。
1962年9月12日,美国总统约翰·肯尼迪在莱斯大学发表关于太空计划的演讲。

1960年11月,竞选时承诺要使美国在太空探索和导弹防御上全面超过苏联的约翰·肯尼迪当选总统。虽然对太空计划较为热衷,他在当选总统后并没有立刻决定开始登月计划。肯尼迪对航天事业并不十分了解,太空探索需要的大量资金也使他不敢轻易做出决定。[3]当航空航天局局长詹姆斯·韦伯要求年度财政预算增加百分之三十时,肯尼迪支持加快发展大规模推进器的研发,却没有支持其他更大的项目[4]。

1961年4月12日,苏联宇航员尤里·加加林成为了首次进入太空的人类,加深了美国对在太空竞赛中落后的恐惧。次日,在与白宫科学委员会的会谈中,许多议员希望能够立刻开始一项太空计划以保证在于苏联的竞赛中不至于落后太多[5]。肯尼迪对此事却较为谨慎,不愿意立刻进行任何重大举措。[6]4月20日,肯尼迪给副总统林登·约翰逊发去备忘录,询问他对于美国太空计划的意见,以及美国追赶苏联的可能性[7]。在翌日的回复中,约翰逊认为“我们既没有尽最大努力,也没有达到让美国保持领先的程度[8][9]。”约翰逊还提到未来登月的计划不仅可行,也绝对可以使美国在太空竞赛中获得领先地位[9]。
1961年5月25日,肯尼迪总统在国会上发表人类登月计划的演讲

1961年5月25日,肯尼迪在参、众两院特别会议中宣布支持阿波罗计划:

……我相信这个民族能够齐聚一心全力以赴达成这个目标,即在1970年以前,人类将乘坐宇宙飞船登陆月球并且安全返回。没有任何一个太空项目能够超越它对人类的影响,超越它对宇宙远程空间探索的重大作用,也没有一个太空项目开发如此困难而且花费如此昂贵……[10][11]


肯尼迪发表这段演讲前一个月,美国刚刚将第一个宇航员送入太空,还没有进入地球轨道。这种不利局面使一些航空航天局的工作人员对登月计划并不十分乐观[12]。
选择任务模式
直接起飞或者地球轨道集合的设想图

在登月成为主要目标后,阿波罗计划的决策者们开始面临如何才能尽可能安全、经济、简单地将宇航员送上月球。曾有四个方案被考虑:

    直接起飞:此计划提出由一个巨大的新星火箭携带一艘航天器,直接飞往月球;火箭在月球降落,任务完成后再次起飞,飞回地球。
    地球轨道集合:此计划需要两艘只有土星5号一半大小的小型火箭将登月航天器的不同部分送入地球轨道,集合并对接。整个航天器降落在月球表面。由于当时在轨道中集合多艘航天器的经验较少,且地球轨道拼装航天器是否可行也是未知数,所以此计划未被采纳。
    月球表面集合:此计划需要两艘航天器被发射:一艘自动航天器携带推进系统,先期登月;载人航天器晚些发射。推进系统在月球表面被移至载人航天器上,然后返回地球。
    月球轨道集合: 这个方案由约翰·C·霍博尔特的团队提出。这种方案是一艘较大的航天器,称为指令/服务舱,携带一艘装载宇航员的登月航天器,称为登月舱。指令/服务携带从地球到月球并返回的燃料和生活必需品,以及进入地球大气层所需要的隔热板。进入月球轨道之后,登月舱与指令/服务分离,并降落在月球表面;指令/服务留在月球轨道。3名宇航员中的1名留在指令/服务中。登月完成之后,登月舱重新起飞,与指令/服务在月球轨道集合,并返回地球。

与其他几个方案不同,月球轨道集合只需要一艘很小的航天器降落在月球表面,使返回时在月球上起飞航天器的质量大大减小。通过将登月舱的一部分留在月球上,月球起飞质量得以再次减小。

登月舱本身分为两部分,包括降落部分和起飞部分,前者用于在登月时降落,后者在任务完成后起飞与指令/服务舱会合并返回地球。由于航天器质量减轻,一次任务只需要一次单独的火箭发射。当时的顾虑是次数较多的对接和分离所提出的技术难度。
航天器

最终选择了月球轨道集合意味着航天器将包括三个主要部分:指令舱、服务舱以及登月舱。
指令/服务舱
阿波罗指令/服务舱
指令舱返回地球降入到海水表面

指令舱(Command Module,CM)呈锥形,用于搭载宇航员从地面一直到月球轨道,是唯一在任务完成时返回地球的部分。指令舱的设备包括反应控制推进器、对接口、导航系统以及阿波罗导航计算机。服务舱(Service Module,SM)中储存了宇航员需要的各种设备,例如服务推动系统、燃料、氧气罐、机动喷口和通讯天线。在阿波罗15号任务中,航天器进入月球轨道时的推进器也位于服务舱的末尾。指令舱与服务舱被称为指令/服务舱(CSM)。服务舱还携带了科学仪器模块。返回大气层前,服务舱被丢弃。只有指令舱外层有隔热板,能够抵挡进入大气层时的高温。进入大气层后,指令舱打开降落伞,逐渐减速并降落在海面等待救援。

北美航空(North American Aviation)竞标成功,获得了指令/服务舱的合同,由哈里森·斯托姆斯(Harrison Storms)负责。北美航空和航空航天局的关系一度紧张,特别是阿波罗1号的大火使三名宇航员丧生后。大火是指令舱内的电线短路引起的,原因非常复杂,调查小组的结论是“指令舱的设计、制作工艺和品質控制都有问题[13][14]。”
登月舱
月球表面的登月舱。
主条目:阿波罗登月舱

登月舱(Lunar Module,LM),又称作月球旅行舱(Lunar Excursion Module,LEM),是真正登月时使用的部分。为了尽可能减轻重量,登月舱没有隔热板,动力很小,只能在月球表面飞行。登月舱能够搭载两名宇航员,包括一个降落部分和一个起飞部分。后者在登月任务完成时使用前者作为发射平台,进入月球轨道后与指令/服务舱对接,准备返回地球。降落部分里还装载了阿波罗科学实验包,以及最后三次任务中的月球车。

格鲁门航空航天公司进行登月舱的设计和建造,负责人是汤姆·凯利(Tom Kelly)。登月舱也出现过许多问题;由于其测试的延迟,整个阿波罗计划都险些没能成功[15]。由于登月舱进度缓慢,首次登月舱的载人飞行也不得不推迟,使得阿波罗8号9号互换。阿波罗9号在地球轨道中首次使用了登月舱,阿波罗10号将登月舱带到了月球轨道(但没有登月),对整个航天器的各个部分进行了详细的测试。
各次任务
运载阿波罗11号的土星五号于1969年7月16日UTC时间13点32分(美国东区时间是上午9点32分)发射
阿波罗11号、12号、14号、15号、16号和17号共六次着陆月球的地点分布图

阿波罗计划中包括11次载人任务,从阿波罗7号一直到阿波罗17号,全部从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射。阿波罗4号到阿波罗6号都是无人测试飞行(正式地讲没有阿波罗2号和阿波罗3号)。

1967年9月,位于休斯敦的载人航天中心提出了一系列任务以完成登月任务。七个任务类型被提出,每个类型都对特定的航天器和任务进行测试;每一个任务类型的执行都需要前一类型的成功完成。这些任务类型分别是:

    A - 无人指令/服务舱测试
    B - 无人登月舱测试
    C - 载人近地轨道指令/服务舱飞行
    D - 载人近地轨道指令/服务舱和登月舱飞行
    E - 载人指令/服务舱和登月舱绕地球进行椭圆轨道飞行,远地点7400千米
    F - 载人月球轨道指令/服务舱和登月舱飞行
    G - 载人登月

之后又增加了H任务,月表停留时间被加长;最后的J任务中,登月舱在月球表面停留三天。被取消的阿波罗18号至20号都是J任务。

最遥远的设想甚至还包括了I任务,有相当大的科学研究比例。当预算缩减成为现实时,这些科学研究项目被放到了J任务里。
阿波罗1号
主条目:阿波罗1号
阿波罗1号成员,左起:格里森、怀特、查菲
Apollo 1 patch.png

阿波罗1号是美国第一次由三名宇航员执行的太空任务。计划中将于1967年2月21日发射的阿波罗1号于1月27日进行一次例行测试时,指令舱突然发生了大火,三名宇航员维吉尔·格里森、爱德华·怀特和罗杰·查菲15秒内全部不幸遇难。当时土星IB火箭并没有注入推进剂,所以火箭本身并不会着火,阿波罗指令舱也不会从外部着火,也没有人想到航天器会在地面着火;所有的灭火装置或者被拆除或者被移走,而大火却突然发生了。

事后,一个专门小组对这场事故作了详尽的调查,但没有弄清着火的确切原因。他们对事故做了鉴定,起火的最可能原因是指令舱内的导线发生短路,而阿波罗指令舱内使用的百分之百氧气又使火势加剧。另一个导致宇航员死亡的因素是宇航员进入座舱的舱门需要九十秒钟才能打开。这场火灾导致了美国国家航空航天局重新评价阿波罗航天器舱内所使用的材料,并对指令舱进行了大规模的修改。

这次任务的名称原本是AS-204,但任务后三位宇航员的遗孀认为航空航天局应该保留“阿波罗1号”的名称,希望人们不要忘记这次事故。
阿波罗7号
主条目:阿波罗7号
阿波罗7号成员,左起:埃斯利、施艾拉、康尼翰
AP7lucky7.png

阿波罗7号是阿波罗计划中首次发射的载人任务,发射于1968年10月11日。整个任务全长十一天,也是美国首次成功的三人航天任务。

由于本次任务不需要登月舱,土星IB火箭作为运载火箭被首次使用,而不是其他阿波罗任务所使用的推力更强的土星5号。

阿波罗1号悲剧性的大火对美国航天事业是一个沉重的打击。大火之后,指令舱很多地方都被修改以确保安全,飞行中很多安全隐患也被加以防范。阿波罗7号的成功重新使美国国家航空航天局对载人航天事业以及在1970年之前登月恢复了信心。

阿波罗7号完成了首次美国太空电视直播,也是整个计划的载人任务中唯一在肯尼迪航天中心的34号发射台发射的;后续的任务都在附近的39号发射台发射。

完成此次任务后,瓦尔特·施艾拉成为了第一位(也是唯一一位)在水星、双子星座以及阿波罗三项航天计划中均执行过任务的宇航员。
阿波罗8号
主条目:阿波罗8号
阿波罗8号成员,左起:洛威尔、安德斯、博尔曼
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阿波罗8号是阿波罗计划中第二次载人飞行。阿波罗8号是人类第一次离开近地轨道,并绕月球航行的太空任务。阿波罗8号同时还是土星5号的第一次载人发射。

原计划中,阿波罗8号应该首次使用登月舱(LM)。但当第一个登月舱模型1968年6月被运到卡纳维尔角时出现了上百个问题。登月舱的主要承包商格鲁曼飞机工程公司预测登月舱最早要到1969年2月才能作好发射准备。阿波罗太空船办公室主任乔治·洛(George Low)于8月份提出了一个解决办法:宇航局可以在1968年12月进行一次只携带指令/服务舱的任务,但不是重复阿波罗7号在近地轨道飞行,而是将指令/服务舱一直开到月球。这是允许航空航天局测试原本要等到阿波罗10号才能测试的程序。这次计划的改变也有来自中央情报局担心苏联于12月先于美国进行载人环绕月球飞行,以使美国在太空竞赛中再次落后的原因。

由于任务的突然决定,美国国家航空航天局只针对阿波罗8号作了几个月的准备。计划中的包括的硬件只被使用了几次:土星5号此前只发射过两次,而阿波罗计划中也只执行了一次载人任务。但是,阿波罗8号任务的成功为完成约翰·肯尼迪在60年代登月的计划铺平了道路。

在1968年12月21日发射后,飞船在太空中航行了三天才到达月球,并围绕月球轨道飞行了20小时,拍摄了大量的月球照片,以及第一张“地出”。在三位宇航员眼里,月球是“广阔,寂寞,又有些难以接近的星体,或者说是广阔的空虚”;在平安夜时他们在月球轨道中向地球作了电视直播。这次直播创造了当时的收视纪录,也是历史上观众最多的电视直播之一。
阿波罗9号
主条目:阿波罗9号
阿波罗9号成员,左起:麦克迪维特、斯科特、施威卡特
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由于登月舱的进度比预计延迟了几个月,首次使用登月舱的C任务直到1969年初才执行。

阿波罗9号于1969年3月3日发射。十天的任务中,登月舱在地球轨道中正常运行,证明了其独自飞行的能力并重新与指令/服务舱对接。

从这次任务开始,宇航员们开始为航天器命名;登月舱因其外形被称作“蜘蛛”,而指令舱被运到航天中心时的塑料包装使宇航员们想到了“水果糖”(Gumdrop)。

任务期间,大卫·斯科特和拉塞尔·施威卡特进行了第一次双人舱外活动;施威卡特检查了宇航服独立的生命支持系统(之前的宇航服都有系绳与太空舱连接)。

之后,指令长詹姆斯·麦克迪维特和施威卡特一道驾驶登月舱与指令舱分离,在分离和重新对接时分别测试了登月舱降落部分和起飞部分的推进器。
阿波罗10号
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阿波罗10号成员,左起:塞尔南、斯塔福德、杨
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阿波罗9号在地球轨道中测试了登月舱后,阿波罗10号将登月舱带到了月球轨道。

本次任务是阿波罗计划中第一次(也是唯一)的载人土星5号在39B发射台发射。阿波罗10号于1969年5月18日发射,在测试中,登月舱离月球表面仅15.6千米。截止2001年(2001年吉尼斯世界纪录大全),阿波罗10号在1969年5月26日从月球返回地球途中创造了载人航天器的速度记录:39,897千米/小时(11.08千米/秒)。

阿波罗10号的指令舱目前在伦敦的科学博物馆展览。登月舱的起飞部分目前在环绕太阳的轨道上飞行,它是阿波罗计划所使用的登月舱中唯一仍然完整的起飞部分(阿波罗5号、9号以及13号的登月舱起飞部分在地球大气层中被烧光了;阿波罗11号的登月舱起飞部分留在了月球轨道,最终坠落在了月球表面;阿波罗12号、14号、15号、16号及17号的登月舱起飞部分都按计划坠落在了月球表面)。

阿波罗10号完成了所有测试登月舱和指令舱表现以及检查细节的飞行目标,为阿波罗11号不到两个月后的成功登月铺平了道路。
阿波罗11号
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阿波罗11号成员,左起:阿姆斯特朗、科林斯、奥尔德林
1969年7月20日,奥尔德林在月球上,阿姆斯特朗拍摄

阿波罗11号是阿波罗计划中的第五次载人任务,发射于1969年7月16日。7月20日,尼尔·阿姆斯特朗与巴兹·奥尔德林成为了首次踏上月球的人类。阿波罗11号降落在月表静海附近,被阿姆斯特朗称为“静海基地”(阿姆斯特朗在降落后向指挥中心报告“休斯顿,这里是静海基地。‘鹰’着陆成功。”)。

阿波罗11号登月的准确时间是1969年7月20日下午4时17分43秒(休斯顿时间)。1969年7月21日凌晨2点56分(UTC),阿姆斯特朗的左脚踏上了月球,并说:
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这是一个人的一小步,却是人类的一大步。
(That's one small step for a man, one giant leap for mankind.)
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两人在月球表面活动了两个半小时,使用钻探取得了月芯标本,拍摄了一些照片,也采集了22千克的月表岩石标本。

从60年代初期开始,“太空竞赛”的胜利“标准”被定义为率先登月。所以,从某种意义上讲,阿波罗11号的成功标志着美国在太空竞赛中的胜利。同样,阿姆斯特朗和奥尔德林在1969年7月登月,也完成了肯尼迪总统1961年5月25日宣布美国会在1970年之前将宇航员送上月球并成功返回的承诺。
阿波罗12号
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阿波罗12号成员,左起:康拉德、高尔登、宾
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阿波罗11号后不到四个月,阿波罗12号再次踏上了登月的旅程。按照宇航员的轮换制度,如果没有添加阿波罗8号,皮特·康拉德的团队将会执行首次登月任务。

发射后,阿波罗12号被两次闪电击中,航天器一度很不稳定。由于地面指挥中心和三位宇航员(尤其是艾伦·宾)的冷静处理,一切恢复正常,但指挥人员仍一度担心指令舱顶部的降落伞遭到损坏;如果主降落伞真的无法使用,返回时航天器将像陨石一般坠入海中。

1969年11月19日,阿波罗12号成功登月。前一次任务对降落点的要求不高,但阿波罗12号有一个准确的降落点,康拉德也轻松完成了任务。踏上月球后,身材矮小的康拉德[16]叫道:
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太好了!天哪,这也许对尼尔(即阿姆斯壯)是一小步,但对我却是一大步呢。
(Whoopie! Man, that may have been a small one for Neil, but that's a long one for me.)
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计划中阿波罗12号将首次使用彩色摄像机向地球进行实况转播,但由于宾的失误,摄像机没能使用。
阿波罗13号
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阿波罗13号成员,左起:洛威尔、斯威格特、海斯
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阿波罗13号是阿波罗计划中的第七次载人任务,发射于1970年4月11日。阿波罗13号在计划中是第3次登月的任务,但是由于飞船在抵达月球前发生的氧气罐爆炸,电力和氧气均大量损失,所以登月计划被放弃,三名宇航员最终成功返回地球。

发射前两天,指令舱驾驶员肯·马丁利因风疹被杰克·斯威格特替换,这是阿波罗计划中唯一一次使用替补宇航员。爆炸后,马丁利在返回救援过程中起到了很大的作用。

阿波罗13号是人类航天史上首次在地球轨道外放弃的任务,由于未进入月球轨道(仅绕过月球以利用月球引力加速返回地球),三位宇航员创造了人类太空飞行高度记录。

阿波罗13号在发生爆炸的时候曾经对休斯顿指挥中心回报了一句非常有名的话:“休斯顿,我们出问题了(Houston, we have a problem)”。这句话后来不断地被各种星际任务相关的电视节目与电影使用,变成了整个任务里面最有名的一句话。

不过,上述的这句通常被引用的句子其实不太正确。当时讲出来的真正句子应该是:“好,休斯顿,我们这里已经出问题了(Okay, Houston, we've had a problem here)”,出自斯威格特之口。稍后洛威尔则回报了一句类似的话:“休斯顿,我们已经出问题了(Houston, we've had a problem)”。

阿波罗13号被称之为一次“成功的失败”,三位宇航员以及地面指挥人员的英勇事迹后来被搬上银幕:《阿波罗13号》。
阿波罗14号
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阿波罗14号成员,左起:罗萨、谢泼德、米切尔
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阿波罗13号的事故之后,美国国家航空航天局对登月计划的信心被产生了动摇;洛威尔在返回地球途中甚至说阿波罗13号“将是很长时间内的最后一次月球任务”。阿波罗14号的三位宇航员拯救了阿波罗计划。

原计划中艾伦·谢泼德的团队将执行阿波罗13号,虽然他因为身体问题已停飞多年后;但迪克·斯雷顿出于保险起见,将谢泼德放到了下一次的任务。

1971年1月31日,阿波罗14号成功发射,登月点仍是13号的弗拉·毛罗高地。踏上月球后,谢泼德的第一句话是:
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路途十分遥远,但我们还是到了。
(And it's been a long way, but we're here.)
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谢泼德当时已经四十八岁,成为了登月宇航员中年龄最大的一位,也是“水星计划7人”中唯一登月的成员。他和搭档艾德加·米切尔在月球进行了两次月表行走。
阿波罗15号
主条目:阿波罗15号
阿波罗15号成员,左起:斯科特、沃尔登、艾尔文
1971年7月31日,艾尔文在使用月球车
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阿波罗15号是阿波罗计划中的第九次载人任务,是历史上第四次成功登月的载人登月任务。本次任务还是阿波罗计划中首次J任务——与前几次登月相比在月球上停留更久,进行三次较长的月表行走,科学研究的比例也更大。

指令长大卫·斯科特和登月舱驾驶员詹姆斯·艾尔文在月球表面的哈德利溪和亚平宁山脉停留了66小时54分钟,在登月舱外的时间总长为18小时35分钟。两位宇航员驾驶的历史上第一辆月球车使他们在月球上穿越的距离比前几次任务遥远了很多。他们一共收集了约77千克的月球岩石标本。

斯科特和艾尔文在月球表面期间,指令舱驾驶员阿尔弗莱德·沃尔登留在指令舱中环绕月球,使用全景相机、加玛射线光分计、绘图相机、激光高度、质谱以及任务后发射的子卫星等等科学仪器对月球表面环境进行了详细的研究。

阿波罗15号的一些纪录包括:送入地球和月球轨道有效载荷最大;航天器首次携带科学仪器模块;首次使用月球车;首次使用月表导航设备;首次在月球轨道投放子卫星;首次在返回地球途中进行舱外活动。
阿波罗16号
主条目:阿波罗16号
阿波罗16号成员,左起:马丁利、杨、杜克
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阿波罗16号于1972年4月16日发射,登月点是笛卡尔高地。

4月20日,航天器进入月球轨道,登月舱与指令舱分离后,指令舱的服务推进系统(Service Propulsion System,SPS)曾出现问题,指挥中心曾想到取消登月计划的可能性;但考虑到问题不大,早已分离的登月舱也已经在降低高度准备登月,登月得以顺利进行。但为了保险起见,月表任务完成后,登月舱与指令舱重新对接后环绕月球一天的计划被取消。

约翰·杨和查尔斯·杜克在月球表面的三天中收集了94.7千克的岩石标本,其中有一块的质量达到了11.7千克,是所有月岩标本中最重的[17]。4月24日,指令舱在月球轨道中投放了一颗重达36.3千克的卫星,对月球磁场以及太阳粒子进行研究。34天里环绕月球轨道425周。

阿波罗16号第二次使用了月球车;杨和·杜克曾驾驶它达到了18千米/小时的速度,这是月球车的速度记录,被收入了《吉尼斯世界纪录大全》。
阿波罗17号
主条目:阿波罗17号
阿波罗17号成员,左起:施密特、塞尔南(坐)、埃万斯
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阿波罗17号于1972年12月7日发射。

阿波罗17号是阿波罗计划中的第十一次载人任务,是人类第六次也是迄今为止最后一次成功登月的太空任务。阿波罗17号是阿波罗计划中唯一一次夜间发射的任务,也为阿波罗计划画上了句号。

阿波罗计划中的唯一一位科学家,地质学博士哈里森·施密特在阿波罗17号中担任登月舱驾驶员。他和与塞尔南在三次月球行走时收集了111千克的岩石标本。

阿波罗17号创造了阿波罗计划中的很多记录,包括最长的登月飞行;最长的月表行走时间;阿波罗17号收集了最多的月球标本,也在月球轨道中航行了最长的时间。

在即将结束最后一次登月任务之前,指令长尤金·塞尔南在登月舱前说道:
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在我们离开月球的陶拉斯-利特罗山谷时,我们来过这里,我们现在要离开这里;如果情况允许的话,我们还会带着全人类的和平与希望回到这里的。在我迈出离开月球的脚步时,我想说美国今日对太空的挑战将铸造人类明天的命运。愿阿波罗17号一路平安[18][19]。
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宇航员
主条目:阿波罗宇航员列表

以下的宇航员曾在阿波罗计划中执行过飞行任务:

来自水星计划7人

    瓦尔特·施艾拉 – 阿波罗7号
    艾伦·谢泼德 – 阿波罗14号

来自第二组宇航员

    尼尔·阿姆斯特朗 – 阿波罗11号
    弗兰克·博尔曼 – 阿波罗8号
    皮特·康拉德 – 阿波罗12号
    吉姆·洛威尔 – 阿波罗8号、阿波罗13号
    詹姆斯·麦克迪维特 – 阿波罗9号
    托马斯·斯塔福德 – 阿波罗10号、阿波罗-联盟测试计划
    约翰·杨 – 阿波罗10号、阿波罗16号

来自第三组宇航员

    巴兹·奥尔德林 – 阿波罗11号
    威廉·安德斯 – 阿波罗8号
    艾伦·宾 – 阿波罗12号
    尤金·塞尔南 – 阿波罗10号、阿波罗17号
    迈克尔·科林斯 – 阿波罗11号
    瓦尔特·康尼翰 – 阿波罗7号
    唐·埃斯利 – 阿波罗7号
    理查德·戈尔登 – 阿波罗12号
    拉塞尔·施威卡特 – 阿波罗9号
    大卫·斯科特 – 阿波罗9号、阿波罗15号

来自第四组宇航员

    哈里森·施密特 – 阿波罗17号

来自第五组宇航员

    查尔斯·杜克 – 阿波罗16号
    罗纳德·埃万斯 – 阿波罗17号
    弗莱德·海斯 – 阿波罗13号
    詹姆斯·艾尔文 – 阿波罗15号
    肯·马丁利 – 阿波罗16号
    艾德加·米切尔 – 阿波罗14号
    斯图尔特·罗萨 – 阿波罗14号
    杰克·斯威格特 – 阿波罗13号
    阿尔弗莱德·沃尔登 – 阿波罗15号

返回标本
月球铁方解钙长石,编号60025。由阿波罗16号的宇航员在月表高地笛卡尔环形山附近找到。
月球任务         返回标本
阿波罗11号         22千克
阿波罗12号         34千克
阿波罗14号         43千克
阿波罗15号         77千克
阿波罗16号         95千克
阿波罗17号         111千克
主条目:月岩

阿波罗计划的各次登月任务共带回了381.7千克的月球岩石标本,大部分目前储存在休斯敦林顿·约翰逊太空中心的月球物质回收和回归宇航员检疫实验所中。

通过放射测年后,研究人员发现月表岩石标本与地球相比都很古老。最年轻的月表岩石都比地球上已知的最古老岩石要久远。月海中的玄武岩标本的年龄多在32亿年左右,高地中的标本甚至达到46亿年的年龄。由此可见,月球是在太阳系早期形成的。

大卫·斯科特和詹姆斯·艾尔文在执行阿波罗15号任务时找到的起源石是月球岩石标本中最重要的岩石之一,被认为是在月球诞生时形成的。

许多月球岩石似乎集中在微流星形成的撞击环形山中;在地球上由于有较厚的大气层而不可能出现类似情景。
争议
主条目:阿波罗登月计划阴谋论

近来,由于对美苏争霸时期的问题的一系列揭秘,对其真实性开始有争议。随着不断的媒体报道和相关者披露内幕,不少人(据称美国就有约2000万)认为这和“星球大战计划”一样,是美国自导自演的一场世纪大骗局,而且还对其本身的可行性提出种种质疑。质疑登月真实性的人所宣称发现的疑点都是基于NASA公布的月球照片。而相信登月真实性的人则尽可能合理地对这些疑点进行科学解释。目前,绝大多数人还是认为阿波罗计划是真实的,并有很多人认为那些宣称“披露内幕”或妄图否定阿波罗登月计划的人,要么带有经济、政治目的,要么就是宣扬伪科学的伪科学主义者。
其它

阿波罗计划的总投资为254亿美元(1969年),折合2005年的1350亿美元。其中阿波罗飞船和土星火箭的花费大约为850亿美元(2005年)。

总重为381.7公斤的月球矿石在阿波罗计划中被带回地球。现在绝大部分矿石保存在休斯顿的月球物质回收和回归宇航员检疫实验所。少数被美国政府分配到全国各个实验室进行分析,或作为礼物送给其他各国政府。
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发表于 7-8-2013 12:03 PM | 显示全部楼层
啥米都是假的
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发表于 7-8-2013 02:03 PM | 显示全部楼层
我只是在想 月亮到底有沒有風...
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发表于 7-8-2013 08:46 PM | 显示全部楼层
可能是 optimus prime 借的太空船罷。。。。
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