你們知道飛機最安全的是哪個部位嗎???

神隐

相信很多人都和我一样。。第一次搭飞机出国。。对于机场的一些程序和条例懵懵懂懂。。。

所以。。希望这里的朋友们能够告诉我们一下。

上飞机前后需要准备和注意什么东西。

比如旅行袋重量，兑换货币。。。等等。。。

谢拉。。。

Satsuki

要记得带护照/飞机票啦！
一般上飞国际线的话，要在飞机起飞前两个小时抵达飞机场，
国内线的话，预个一个小时就可以了。
到了飞机场，查一下你的check in counter在那里，
看information board或问柜台的服务人员也行，
行李分手提进机舱的和托寄的，
手提的不要超过5kg，托寄的不要超过20kg，
一般上去玩的话都不会超过的！
兑换货币方面，可在这里先换一些，
才拿美金到当地兑换。
马币不流通，身上带些美金/travellers' cheque也行。
祝你们旅途平安愉快！

chtklim13

其实坐那家航空公司的飞机，它的标准是不一样的，最好看看它们的乘客守则先吧！说到行李吧！看看是不是会员先吧！会员可带超过一般标准的重量。。。

moment3000

有些國家是須要簽證才能夠進入，所以大家要注意。航空公司是不管你有沒有簽證的，到了那個國家如果你沒有簽證就會被送回來。
緬甸是須要簽證。

背包旅人

原帖由 BaByGaLys 于 25-9-2004 10:52 PM 发表
最安全應該是飛機後面,所以黑箱通常都放在後面

不好意思问一句。。黑箱是？？？？

jessk

我觉得要坐飞机就别想那么多啦
还记得有几次搭整16-18个小时的飞机
虽然遇到气流,有点怕啦.
不过习惯就好咯

clic3

原帖由 金贝贝 于 28-9-2004 10:59 PM 发表

记得以前老师曾说过， 国外的班机的头等机舱位都是在后面的座位， 只有亚洲一带的头等机舱是在前面。。

头等舱和商务舱都是在前面的。。。不过L1049“星座”时代的到是在后面，不过是因为后面比较安静的关系。

机尾好像会比较安全，不过航空专家指要生存率高的话就坐在逃生口附近。。。

boeing

原帖由 背包旅人 于 10-8-2007 08:33 PM 发表



不好意思问一句。。黑箱是？？？？

Flight data recorder..[如果没叫错 ]
不过黑箱其实是橙色的,很耐热的
而且黑箱在那里和机上哪个位置比较安全计划没关系吧?
呵呵
它是记录该飞机的飞行资料等等，和安全没关系啦
有错请纠正

.:.阿叻.:.

在前面是因为遇到气流前面没那么振对吗?

性感小喵

我不太清楚。。。但曾坐一次飞机。。。
是机尾。。。那公司不知怎么搞的。。。没开空调。。。
害我热得快晕了。。。:@

cari_kent

原帖由 greenjacket 于 28-9-2004 07:20 PM 发表
空难时。。。飞机会向前堕， 当跟地上碰撞时， 机头会先朝地， 然后机身会断成两栽， 中间的人先死。。。所以， 机尾活存机会最高，机头第二， 中间最底

找到一則失事奇蹟有四命生還者的報告和大家分享...

背景介绍：
日本航空123号班机事故，发生于1985年8月12日，当时该班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，造成520人罹难，包括名歌星坂本九以及一名孕妇。但有4名女性奇迹般的生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩。与123号班机表定同时间飞往大阪的全日空班机却平安抵达，真是生死之隔！此次空难也是世界上牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最严重的。（“日本航空”以下简称“日航”）

在日本，若是提到“日航机坠毁事故”（日航機墜落事故）或“日航大型机坠毁事故”（日航ジャンボ機墜落事故），通常就是指本文所述的日航123号班机事故。


日航 8。12 空难始末
1985年 8月12日下午6时12分，一架满载旅客的波音—747客机在日本东京羽田机 场离陆，向大阪方向飞去。

被称作“空中公共汽车”的波音—747飞机共有550个席位。这架刚刚离开羽田机 场的日航123班机上，载有505名乘客和19名机组人员，共524人。

短暂的平静

从 7月中旬起，日本的政府机关、企业和学校陆续放假，欢度一年一度的盂兰盆 节。许多人利用这个节假日去外地旅游、探亲等。现在假日快结束了，因此机上有不 少阖家外出后返程的乘客。

虽然已是下午，地面温度仍是二十八九度。但是机内设施齐全，温度适宜。人们 渐渐从登机前的紧张、忙乱中沉静下来。

在飞机最前面的驾驶舱中坐着49岁的高滨正实机长和39岁的副驾驶员佐佐木?。 他们都是经验十分丰富的驾驶员，高滨的飞行时间达12400小时，在日航任机长已近 20年。佐佐木的飞行时间也达9000多小时。他们熟练地驾机飞向目的地。

因为这架班机上孩子比较多，飞机起飞后不久，和蔼可亲的航空小姐便开始给小 乘客们发纪念品——玩具米老鼠。这令吉崎夫妇的不满10岁的三个孩子非常高兴。他 们一家五口坐在后数第七排。吉崎一家是去东京度假后乘飞机返回大阪。

26岁的空中小姐落合由美坐在机尾部56—C的位子上，拿着一本杂志看了起来。她难得这样悠闲。落合1979年1月到日本航空公司当航空小姐，1983年被提升为机上助理事务长。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之结婚。但落合可之的工作单位在大阪，落合由美这次好容易攒了6天假，12日下午3点刚刚下班，就高高兴兴地作 为普通乘客登上123班机，去同许久未见面的丈夫团聚。

巨响过后

落合手中的杂志刚刚翻了几页，突然听到头顶上一声震耳欲聋的巨响，她惊恐地 抬头一看，机尾顶部出现了一个直径约 1.5米的大洞，机尾部洗手间的天花板也跟着 飞落，随后一大股白雾从洞口涌进机舱。与此同时，乘客座位上方的氧气罩自动垂落下来，广播中出现要求乘客戴好氧气罩的播音。当飞机发生意外事故时，这些程序是 自动进行的。

这一巨响发生在下午 6时25分，飞机从东京羽田机场升空后刚刚过了13分钟。飞 机飞到了大岛以西，并已爬到 2.4万英尺的高空。东京航空交通控制中心也同时听到 123班机驾驶员用英语说：“哎呀!出问题了。”两分钟后，东京航空交通控制中心的雷达显示屏上，出现了表明发生紧急情况的密码信号“7700”。航空控制中心立即问： “收到了紧急信号，是正确的吗?”123班机回答：“正确。”高滨机长要求降低飞行 高度，立即返回羽田机场。

飞机失控

东京航空交通中心接到 123班机要求返回羽田机场的请求后，指示该机调头向东返回。但其后两分钟的雷达记录却表明该机并没有向东，而是朝西北方向飞去。高滨 机长说要降低飞行高度，而实际上飞机反倒由2.4万英尺升到 2.49万英尺。东京航空 控制中心再次指示123班机90°转向，但高滨机に担骸胺苫?巡皇芸刂啤！?/p>

事实上，在落合由美听到那声巨响时，包括飞机方向舵在内的飞机垂直尾翼的大 部分已在空中分解脱落，发生严重事故。但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失 去，以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，因而使飞机失控。

高滨和佐佐木用了十几分钟的时间，即到了下午6时31分才好不容易把飞机由2.49 万英尺下降到1.19万英尺。又过了3分钟后，航空交通控制中心通知123班机说该机距名古屋机场72英里，问是否愿在名古屋机场降落。高滨机长仍要求在东京羽田机场降落。高滨机长的选择是有道理的，名古屋机场虽近，但羽田机场跑道长，而且安全设 施完备，有利于应付出现的紧急事态。

高滨和佐佐木冷静、沉着，拼命地用飞机的辅助翼和升降舵控制飞机，看来当时 他们还有信心把123班机开回东京羽田机场。

危急时刻

6 时30分，机舱内的氧气面罩内的氧气供应中断，这时客舱事务长正式宣布飞机发生了严重故障。乘务员指示乘客穿上救生衣，手扶椅垫，上身伏在两膝之间，以应付发生最坏事态。有些乘客因恐惧而手忙脚乱，怎么也穿不上救生衣，落合帮客舱后 部的乘客穿好救生衣，又回到座位上。

机舱内虽没有出现骚乱，但人们的神情极度紧张。根据飞机颠波的剧烈程度及机 内种种危急情况，不少乘客已感到凶多吉少。

家住大阪府箕面市的谷口正胜忽忙掏出一支铅笔，在座位前的纸口袋上写了几个 字：“真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6 点30分。”并把自己汽车驾 驶执照也放进了纸口袋。谷口有两个儿子，一个读中学、一个上小学。他这次是去东京出差，登机前还给家里去电话说，如乘不上飞机，便第二天早上乘新干线回去。他 买了一张退票登上了123班机。

神奈川县藤泽市的河口博次在飞机剧烈颠波的情况下，艰难地在工作日记本上写 了 7页纸：“麻里子、津庆、知代子：你们要齐心协力，帮助妈妈干事情。爸爸实在 太遗憾了，肯定无救了。原因不明，已经5分钟了。我这辈子再也不想坐飞机了。你 们求神保佑我吧。

没想到昨天同你们吃的是最后一顿饭。机内好像什么东西爆炸了似的，冒出了浓 雾，飞机在下降。津庆，拜托你了。

孩子妈，遇到这种事令人遗憾，永别了，孩子的事全拜托你了。现在是6点30分， 飞机盘旋着急剧下降。到今天为止，我的人生是幸福的，感谢你。”

下午6时54分，东京空中交通控制中心通知123班机，其方位在羽田机场西北55英 里，东京羽田和横田机场都已作好准备，班机随时可以着陆。但因飞机发动机的声响 太大，听不到控制中心的指示。飞机完全失去了控制。

12日，天色渐晚时，家住东京都奥多摩町的山崎启一发现从西南山谷中低空飞出一架巨大的民航飞机，这令他十分惊讶，因为迄今没有民航飞机从那一带飞过。抬头望去，那架飞机左右摇摆，飞机左翼四次下斜，又艰难地恢复了平衡。它像一个醉汉，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信岳的方向飞去。因为情况异常，他猛然意识到这架飞机可能要坠落，便赶忙拿起刚好带在身边的照相机，把这架即将遭到不幸的飞机的身 影摄入了镜头。

6时57分，123班机从雷达屏幕上消失。控制中心仍能听到高滨机长同佐佐木副驾驶员的对话，高滨机长不断指示佐佐木“抬高机头”，一会儿喊“向左”，一会儿又喊“向右”。显然飞机在急剧下降，高滨和佐佐木在极力避免飞机同山峰相撞。他们 的对话越来越惊恐，接着是“轰”的一声……

四位幸存者

在飞机坠落现场，松树被齐腰折断，树木和飞机的残骸在猛烈燃烧。地上散乱着 残缺不全的尸体、孩子的玩具、科学博览会的提兜和其他各种残破的物品，甚至连树 枝上也挂着破碎的衣服和人的肢体，令人惨不忍睹。

当落合由美苏醒过来时，发现安全带勒得她腹部剧痛。她费了很大气力解开安全带，但仍被夹在座席中间动弹不得。周围充满烧焦的气味，还听到有些人在呻吟。她庆幸自己还活着，脑袋里又闪现出飞机坠落前的那恐怖情景：飞机几乎是垂直坠下的，机内一片凄惨的呼叫声，坠地时有三次猛烈的撞击，周围的座席等都压在她身上……。周围的呻吟声越来越小，后来终于消失了。她还听到直升飞机的声音，她向直升飞机 招手，但未被发现。天越来越晚，她渐渐睡着了。

吉崎博子也醒过来了，她感到浑身剧痛。她伸手摸了摸身边的丈夫吉崎优三和小女儿由加里，发现他们的肢体已僵硬。儿子充芳已不见踪影，想必是飞机撞山时被抛 出了座位。她听到了 8岁的大女儿美纪子的呼叫声，便急忙答应。吉崎博子让美纪子 挺住，并不断地同美纪子讲话，为的是让美纪子保持清醒，等待救援人员的到来。还有一位幸存者是12岁的川上庆子。她同父亲、母亲及妹妹利用休假时间参加了北海道夏季旅游团，到札幌、纲走、襟裳岬等地旅游后，旅游团在东京解散，他们为 返回大阪乘上了123班机。

飞机撞山时，她也失去了知觉。醒来时发现父亲在叫她，父亲问庆子能不能挺住。因为系在庆子身上的安全带解不开，父亲让庆子用刀把安全带割断，可庆子并不知刀在哪儿。父亲很快就不再说话了。庆子还听到了妹妹的痛苦呻吟声，后来，妹妹好像 嘴里吐出了什么东西，就再也没有声音了。

迟缓的救援

日本航空自卫队百里救难队的飞机接到 123班机失踪的报告后，从百里基地紧急 起飞前往搜寻。下午7时47分报告说，发现了 123班机坠落的现场，即北纬36度2分， 东经138度41分，在群马县多野村的御巢鹰山附近。

一小时之后，读卖新闻社的直升飞机也发现了坠机现场。记者在现场上空向总社 报告说，事故现场长约2公里，宽约500米，那里在燃烧。

从13日凌晨起，航空自卫队、陆上自卫队、长野县及群马县警察机动队分别奔赴事故现场。但因山高路远，又无路可行，群马县警察机动队32人于13日上午 7时30分才赶到现场附近，从山顶看到了坠机现场；10时23分，警视厅的直升飞机才把机动队 员空投到事故现场，开始正式营救和清理。

13日上午11时27分，正在现场搜寻的长野县警察机动队的柳泽贤二和深泽达行发现严重残损的机体内夹着一个人，两只脚在动，这令他们十分惊喜。他们用了20分钟时间才把那个人救出，她就是川上庆子。接着又发现了其他三位幸存者。他们很快被 吊上直升飞机，送往附近医院抢救。

在这次空难中死里逃生的4人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。在飞机失事17个小时之后，她们仍能生存下来，这可以说是奇迹。值得注意的是，这4 个人的座席都在飞机客舱的尾部。据认为飞机是头朝下栽落的，尾部没有直接触地，它被抛出后又受到树木等遮挡，得到了缓冲，因此能使机尾部保持完整。这些是 4人 能奇迹般生还的重要原因。

snoopylove

原帖由 greenjacket 于 28-9-2004 19:20 发表
空难时。。。飞机会向前堕， 当跟地上碰撞时， 机头会先朝地， 然后机身会断成两栽， 中间的人先死。。。所以， 机尾活存机会最高，机头第二， 中间最底

对的。。。就像之前新航在台北发生的空难，坐在后面的人生存机率比较高。。。。

晶仔

原来是酱的啊....  现在才知道..