马力和扭力

suai

有多少次你听到有人说，单看这辆车的马力和扭力就知道很Lap得，但你又知道这样的衡量有多准确？

马力(Horse Power) 和扭力 (Torque) 用来测量车辆和其潜在的性能做比较，实际上是非常贫困的标准。



马力和扭力不是唯一汽车的性能的决定因素。只有马力和扭力来看，两车可能是相似的，但有可能是肌肉车，如拖车。所以除了马力和扭力以外，其车的重量是一个不可忽略的因素。同马力但不同重量的车回得到不同的性能
。

还有更重要，马力是衡量Engine的力量，但并没考虑有多少能量在传输去Shaft 和轮胎中丢失。这种差异对于不同Technology的车款是可以很大的。相同的Engine，可搭配不同的GearBox不同的齿轮而产生不同的加速。



所以请记得，马力和扭力提供的数字，但并不一定揭示汽车的表现如何。

solerzz

谢谢分享。。。

Edwin8373

大大可以用较简单的词语解释一下扭力 (Torque)是什么吗？和马力有什么共同点和差别？
小弟还是新手，多多指教~

SeDuZioNE

越高的马力，极速就越高
越高的扭力，就越快达到极速

酱够简单了吧!

Lawrence9618

分享不够详细，还是谢谢楼主分享。。。

Jie103

我知道的是马力是给top speed，扭力是给pick up

laikw81

越高的马力，极速就越高
越高的扭力，就越快达到极速

酱够简单了吧!
SeDuZioNE 发表于 14-3-2012 02:12 AM

原来如此~谢谢分享~！！

suai

有人说：起步靠扭力，加速靠马力，也有人说：马力大代表极速高，扭力大代表加速好，其实这些都是 错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。

扭矩(Torque)定义是：垂直方向的力(Vertical Force)乘以到旋转中心的距离(Length)，公制单位为牛顿-米(N-m).  中学Physic 课本有读到 T = F x r

在每不同RPM下都有一个相对的Torque，这些数值要如何转换成实际推动汽车的 力量呢？
答案很简单，就是除以一个长度，便可获得“力”的数据。举例说一下，一台1.6升的Engine大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上 185/60 R14尺寸的轮胎，半径(radius)约为41cm，则经车轮所发挥的推进力量为36.6kg

但36kg的力量怎么能推动一Ton多的汽车呢？而且数千Engine  RPM更不可能恰好成为轮胎RPM，幸好聪明的人类发明了“Gear”，利用不同大 小的Gear相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于Gear的圆周比就是半径比，因此从小Gear传递动力至大Gear时，转动的速度、降低的比率、以及 扭矩放大的倍数，都恰好等于两Gear的齿数比例，这个比例就是所谓的Gear Ratio。

举例说明：以小Gear带动大Gear，假设小Gear的齿数为15齿，大Gear的齿数为45齿。当小Gear以3000rpm的RMP旋转，而扭矩为20kg-m 时，传递至大Gear的RMP便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩却放大了三倍，成为60kg-m。这就是Engine扭矩经过变速箱可降低RMP并放大扭矩 的基本原理。

在汽车上，Engine将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程，第一次是由变速箱的档位作用而产生，第二次则取决于Final Gear Ratio，也可称为尾牙。扭矩的Total放大倍率就是变速箱齿比与Final Gear Ratio的相乘倍数。

举例来说：一辆手动档的Civic， 一档Gear比为3.250，FinalGear比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为 470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个Gear传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位可以自己计算一下就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

         　Torque×Transmission Gear Ratio×Final Gear Ratio×Mechanical Efficiency
Driving Force= ————————————————————
　　　　　　　　Tire Radius

alanlunlun

有人说：起步靠扭力，加速靠马力，也有人说：马力大代表极速高，扭力大代表加速好，其实这些都是 错误解释， ...
suai 发表于 14-3-2012 07:04 PM

   看到我8个眼～～很乱一下～不过还是谢谢分享

xD4rever

楼上的太有才了

jiunnchyuan

在不同的rpm 会产生出不同的扭力，
所以不是拉到红线就会有力。。。

小恋人

LZ你的马力的解释有些不完整。
你上述对马力的解释是engine的马力，dyno出来的马力叫on wheel，这种的马力数字就包含了马力流失和gearbox的配合了。

suai

LZ你的马力的解释有些不完整。
你上述对马力的解释是engine的马力，dyno出来的马力叫on wheel，这种的马力 ...
小恋人 发表于 14-3-2012 08:36 PM

Dyno 全名叫dynamometer。是一种用来测试Force,Torque,和Power的仪器。

Dyno 可分为很多种，普遍是 Engine dynamometer 和 Chasisdynamometer。

Engine dynamometer - 直接从 Engine 的 CrankShaft 测量出Torque和Power，没有包含机械流失。

Chasis dynamometer - 从轮胎中测试出最终Torque和Power，当中包含机械流失。

一般车厂公布的马力，是从Engine dynamometer 拿到的。

小恋人

Dyno 全名叫
dynamometer。是一种用来测试Force,Torque,和Power的仪器。


Dyno 可分为很多种，普 ...
suai 发表于 14-3-2012 09:17 PM

所以我特别注明我说的是on wheel了

suai

其实 Chasis dynamometer （on wheel），是没有什么 Comparison（比较） 的意义，因为太多因素可以影响结果，如轮胎种类，风速，车的重量等等。这也是为何很少汽车制造商会用Chasis dynamometer。

Chasis dynamometer的实际意义是让你可以FindTune你自己的车以便可以提高性能。对于Chasis dynamometer， Delta（分别）Value 比 Absolute （绝对）Value 来的有意义。

loong3

有点复杂。。

suai

哈哈，懂得驾车就好，其他的不懂也罢。。。