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发表于 27-9-2011 09:05 PM
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做么沒有"下雪的北京"的照片分享的？
好期待哦～
我来抛砖引石。
老人冬天爬八达岭长城做好汉。
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发表于 27-9-2011 11:59 PM
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楼主 |
发表于 28-9-2011 12:10 AM
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故宫的景色
下雪后的北京，游人稀少，恰显出一个居住过24个皇帝的皇宫本有的威严和肃穆，也能在冬天探望宽广的皇宫，品味中国历史的厚重，感受一个皇宫浩大的气场，凛天地之灵气。
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发表于 28-9-2011 10:00 AM
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发表于 28-9-2011 10:22 AM
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楼主 |
发表于 28-9-2011 10:55 AM
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怎么你也会对詹天佑感兴趣？
lonely_wolf 发表于 21-9-2011 12:33 AM 
京张铁路长200公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，想争夺这条铁路的修筑权，进一步控制中国的北部。帝国主义者谁也不肯让步，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。
于是，1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。当时从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。帝国主义者认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
但是他不怕困难，毅然接受了任务。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。
八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣工，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击，也真正开辟了中国人自办铁路的崭新篇章。
今天，我们乘火车去八达岭，不但可以看到詹天佑为今人留下，见证中国人尊严、荣誉、勇气和智慧的铁路。也可以在沿路更贴身欣赏长城风景的同时，见识一下当年很艰难情况下打通的居庸关隧道，八达岭隧道和针对地势陡险、坡度大的八达岭，沿山腰铺设的“人”字路线。 |
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发表于 28-9-2011 12:29 PM
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谢谢楼主的分享 |
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发表于 28-9-2011 02:53 PM
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加油 |
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发表于 28-9-2011 05:09 PM
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楼主 |
发表于 28-9-2011 10:44 PM
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天气大概几度呢？
yiluwang 发表于 28-9-2011 05:09 PM
忘记了，好像零下十多度。其实下雪的北京真的很少人潮，又因为属于淡季，所以，门票较便宜。。。 |
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发表于 28-9-2011 11:09 PM
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