本帖最后由 革命之红旗 于 18-5-2011 10:18 PM 编辑
大馬‧機工用生命抗敵 （馬來西亞）也許沒有人知道“機工”是一份怎樣的行業。有人會推測，這是與機械有關的職業；其實，“機工”是一份用生命危險參與抗日救國的工作。在霹靂州文史工作者劉道南的協助下，記者在霹靂和豐採訪到93歲高齡的黃鐵魂，他是當年其中一位協助抗日的英雄──機工。 幸運，可以活著回家 當記者的車子駛進黃鐵魂屋旁的空地時，他馬上走到窗口邊，透過窗口的鐵網看看是不是記者抵步了。從他炯炯有神的雙眼看來，是一位精神奕奕的老叟。走進他的住家，看到墻上掛滿了他孩子及孫女的大學畢業照及全家福的照片，想必是位安享晚年的長者。 黃鐵魂回憶72年前去中國抗戰的悲壯歷史時，並沒有太多激昂的情緒。他自嘲是個命大且幸運的機工，沒有被日本軍機炸死，並在抗戰時期沒有發生任何事故，倖存至今。但說起其他同胞客死異鄉，不能再回鄉來與家人見面，他一臉黯然。 日本帝國主義者霸佔中國領土後，中國沿海一帶都被佔領和封鎖，積存在海防的幾萬噸軍用物資也被日軍放火燒毀。國際上援助中國抗戰的幾十萬噸軍用物資無法轉運回國，國際軍援運輸瀕臨斷絕，中國政府為了打通對外的交通，於是在西南大後方開辟了兩條公路，一條是從越南河內到中國昆明的滇越公路，另一條是從昆明到緬甸臘戌的滇緬公路。 1939年，兩條公路相續完工後，急需大批技術嫻熟的司機和修理員。當時中國駕駛人員匱乏，於是國民政府軍事委員會西南運輸處主任宋子良致電南僑總會主席陳嘉庚，期望代招募南僑機工，對方一口答應。 南僑總會根據西南運輸的要求，在馬來亞和新加坡兩地的報紙刊登廣告，並發函給各地籌賑會，說明招募機工條件：（一）能駕駛大型貨運汽車司機及修理汽車的工人、（二）年齡介於20至40歲、（三）持有汽車駕駛執照、（四）略懂漢文，會講普通話，無不良嗜好者、（四）服務地點為滇緬公路臘戌至昆明或廣西龍州。 黃鐵魂雖然不是在中國出生，但依然一腔熱血加入機工行列，為抗日盡一己之力。“我的原名是黃樂垣，為了不讓家人操心，我刻意隱瞞自己的身份，報上假名黃鐵魂。”當年住在霹靂州太平的他，就和當地一群熱血青年響應這項抗戰活動。 廣告刊登後，獲得不少本地華人的熱烈迴響，10天後，32名新加坡華人青年及48名柔佛州峇株巴轄的華人青年出征，他們剃了平頭，穿上軍服，登上法國郵船前往昆明報到。這支由80名馬新青年組成的部隊，稱作“80機工先鋒隊”。 熱血澎湃，踏上抗日不歸路 當年2月17日正是華人大年除夕夜，當家家戶戶圍在圓桌吃團年飯時，這80位機工心中懷著赶赴澎湃悲壯沙場──心情就如“風瀟瀟兮易水寒，壯士一去兮不復返”。 “我是第三批出發的機工，帶了簡單的行李就出發了。”黃鐵魂乘搭火車上檳城，再乘船抵達新加坡。在前往新加坡途中，他和其他機工在紀念冊上留下相互鼓勵的豪言壯語，“記得世界上最快樂、最光榮的是為自己的祖國流血！”“把你的熱血洒在敵人的身上”......還有很多很多慷慨激昂的話語。 抵達新加坡後，黃鐵魂被安排與其他機工暫住在同濟醫院，並獲得南洋華僑籌賑會主席陳嘉庚的接待。幾天後，黃鐵魂隨部隊步上抗日之路。 來自東南亞8個國家和地區的3193名機工，當中包括普通司機、修理工人、運輸公司的企業家、富家子弟、工程師、大學生等，分9批去中國參與抗戰。他們都在熱愛中國的鼓舞下，共赴國難。“當時我們這群南僑機工，完全是想為中國盡一分熱心；如果單單是以金錢招雇我們，相信沒有如此的號召力。” 黃鐵魂坐船來到越南河內，坐火車進入中國廣西省，再到昆明，然後被安排在唐家灣接受兩個月的集訓，最後才決定被調派在哪一條公路運載軍事物資，“我是被安排來往昆明及廣西省，這一段路程還挺安全的，不像其他同胞行車在滇緬公路上那麼危險。” 每一公里，就埋葬一條生命 滇緬公路全長1146公里，從緬甸臘戌到昆明要翻越兩座大山：高黎貢山及大王山；穿過3條大河：怒江、瀾滄江、漾濞江；途經10個城鎮才抵達昆明，一路上要行駛七、八天。途經深山老林，常有野獸出沒，毒蚊襲人。 當時這條公路還是土路，每遇風雨，道路泥濘、坑窪不平。滇緬公路蜿蜒於海拔500至3000多公尺高的橫斷山脈之中，沿途懸崖峭壁、陡坡、急彎、深谷。 滿載軍火物資的卡車行車在這種深山峻嶺本已十分艱難，稍一不慎就會車毀人亡。不僅如此，日本軍機還常在頭頂上盤旋追擊，有些機工在車上挨冷受餓一兩天，生病了也無人問津。到達沿途城鎮，也只能將車停在露天裡，自己還要花錢借宿，當時的客棧都是和鴉片煙館、妓院合在一起。他們行駛在滇緬公路上，就像要闖鬼門關，險峻的公路，令人心驚膽跳。 尤其是滇西至緬北一帶，是世界聞名的“煙瘴之地”，毒蚊猖獗，給南僑機工生命構成很大威脅。面對種種難關，機工仍以堅強的毅力和嫻熟的駕車技術，保障了滇緬公路軍用物資的運輸。 在3年多的時間（1939年2月至1942年5月），成功搶運抗戰物資45萬多噸，但同時也付出了沉重代價──有超過千名機工犧牲在這條公路上。這條公路，平均每一公里，就有一位機工付出了生命。 “當時，中國必需靠輸出桐油和鎢等原料賺取外匯，才能購買武器抵抗日軍。”3000多名的南洋華人青年和6000多名中國國內的司機及技工，日夜不停行駛在這條隨時遭日本軍機轟炸及掃射的滇緬公路。 1942年，日軍佔領緬甸仰光，日軍利用滇緬公路攻入中國。5月5日，雲南邊境失守，日軍已沖到怒江惠通橋的西岸，中國軍隊決定炸橋阻敵，數百名南僑機工被阻在對岸，無法渡過怒江。於是他們放火燒毀卡車上的物資，避免落在敵軍的手中。一部份參加游擊隊的機工都被日軍殺戮。 一些僥倖逃到昆明的南僑機工，沒有車輛讓他們駕駛，此時英雄無用武之地，加上他們的南洋家園也被日軍佔領，他們無家可歸，流離失所。有些機工替人做散工，也有一些在街邊行乞，人人悲歌唱不完。 “後來我也失去了機工這份職業，憑我會講one、two、three幾個英文詞彙，一位美軍就聘請我從事打印紙張工作。”後來，機工隊陷入無領導狀態，1943年，他從昆明乘搭飛機到印度加爾各答，當上航海員後，先後到過斯里蘭卡、澳洲、美國、上海。 1945年日軍投降後，中國共產黨常與國民黨發生內戰，沒有人理會劫後余生的南僑機工，南僑總會多方設法遣送他們回南洋。最後，國民黨在報章上發了一則通告，表示遣送回國的費用由政府負責。黃鐵魂得知這個消息後，1948年結束了航海生活，回到霹靂與家人團聚。 “回想當時的情況，你會感到害怕嗎？”記者問。“不會，我沒有後悔當時我做的決定。”他莞爾一笑。 年輕時的他，充滿了不同的色彩，但他不會刻意在他人面前炫耀。晚年的他是與其他老人一樣的平凡生活，然而他享受這分平淡，因為他覺得沒有什麼比跟家人在一起生活更加愉快。（馬來西亞星洲日報）
你知道嗎？
“機工”一詞源自“南洋華僑機械工友”（簡稱南僑機工）。1937年，日本帝國主義展開“七七事變”，發動全面侵華戰爭，狂言在三個月內鯨吞中國。日軍封鎖了沿海一帶，堵住了中國向國際求助的聲音。當時日軍尚未入侵中國南部，中國政府想到唯一的辦法就是靠著住在南洋一帶的機工支援，請他們用駕駛車輛的方法，把幾十萬噸的軍用物資透過地勢險惡的公路運入中國。 當年的3193名南僑機工，有一部份已壯烈犧牲，一部份留在中國，一部份回去南洋，目前仍然活著的所剩無幾。南僑機工3000多人，代表了海外華人對日本發動侵略戰爭的態度，可以說是同仇敵愾。他們是中國的現代史上，甚至是東南亞歷史上，一個空前絕後的群體。
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世華媒體‧2011.05.18
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发表于 18-5-2011 10:16 PM
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